Тормозные и распорные тяги: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про технологию магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава: Операция контроля тормозных и распорных тяг.
 +
|description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, операции контроля тормозных и распорных тяг.
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава
 +
|Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава }}
 +
 +
__TOC__ 
 +
 +
== Операция контроля тормозных и распорных тяг. ==
 +
 +
=== Зоны контроля: ===
 +
 +
зоны [[Сварной шов|сварных швов]].
 +
 +
=== Выявляемые дефекты: ===
 +
 +
трещины поперечные.
 +
 +
=== Способ контроля: ===
 +
 +
СПП.
 +
 +
=== Средства контроля: ===
 +
 +
[[Дефектоскоп|дефектоскоп]] МД-12ПШ; магнитные индикаторы.
 +
 +
==== Технологическая оснастка рабочего места: ===
 +
 +
подставка для детали, штанга для подвешивания и перемещения [[Соленоид|соленоида]].
 +
 +
[[Файл:Magn porok12.PNG|200px|center|thumb|1-соленоид, 2 - подвеска]]
 +
 +
== Операции контроля тяги тормозной дефектоскопом МД -12 П Ш ==
 +
 +
1. Расположить тягу на подставке так, чтобы один ее конец входил в отверстие соленоида на 30 – 50 мм.
 +
 +
2. Включить соленоид.
 +
 +
3. Нанести суспензию на часть тяги в пределах зоны ДН (200 мм).
 +
 +
4. После стекания суспензии осмотреть поверхность тяги в зоне ДН, обращая внимание на зоны сварных швов.
 +
 +
5. Медленно переместить соленоид к другому концу тяги, одновременно нанося перед ним суспензию. Остановить соленоид в положении, при котором другой конец детали входит в отверстие соленоида на 30 – 50 мм.
 +
 +
6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность тяги. Выключить соленоид.
 +
 +
== Участки крупногабаритных деталей: ==
 +
 +
[[Боковая рама|боковой рамы]] и [[Надрессорная балка|надрессорной балки]], [[Корпус автосцепки|корпуса автосцепки]] и т. п.
 +
 +
=== Зоны контроля: ===
 +
 +
поверхность детали, подверженная образованию трещин.
 +
 +
=== Выявляемые дефекты: ===
 +
 +
трещины любого направления.
 +
 +
=== Способ контроля: ===
 +
 +
СПП.
 +
 +
=== Средства контроля: ===
 +
 +
электромагнит МЭД-120; магнитные суспензии.
 +
 +
=== Технологическая оснастка рабочего места: ===
 +
 +
подставка для размещения детали.
 +
 +
== Операции контроля (пример ) технологического окна надрессорной балки электромагнитом ==
 +
 +
1. Деталь расположить на подставке с наклоном более 10° к горизонтали для стекания [[Суспензия|суспензии]]. 2. Установить [[Электромагнит|электромагнит]] на контролируемый участок детали.
 +
 +
3. Включить электромагнит и нанести суспензию на поверхность между полюсами.
 +
 +
4. После стекания суспензии осмотреть поверхность детали между полюсами, исключая участки, примыкающие к полюсам на 20 – 25 мм.
 +
 +
5. Выключить электромагнит.
 +
 +
6. Повернуть электромагнит на угол не менее 60° и повторить контроль по п. 3 – 5.
 +
 +
7. Переставить электромагнит с шагом, равным не более 2/3 межполюсного пространства, и повторить контроль, выполняя операции по п. 3 – 6.
 +
 +
== ДЕТАЛИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ==
 +
 +
=== Средняя часть оси колесной пары. ===
 +
 +
=== Зоны контроля: ===
 +
 +
все открытые поверхности оси.
 +
 +
=== Выявляемые дефекты: ===
 +
 +
трещины поперечные и наклонные.
 +
 +
=== Способ контроля: ===
 +
 +
СПП.
 +
 +
=== Средства контроля: ===
 +
 +
дефектоскопы МД-12ПС или УНМ-300/2000 (гибкий кабель); магнитные суспензии.
 +
 +
=== Технологическая оснастка рабочего места: ===
 +
 +
роликовые опоры для установки и вращения колесной пары, СНУ должно быть подвешено.
 +
 +
[[Файл:Magn porok15.PNG|200px|center|thumb|1-роликовые опоры, 2 - колесная пара]]
 +
 +
== Операции контроля ==
 +
 +
=== Средняя часть оси ===
 +
 +
== Вариант 1. Контроль средней части оси дефектоскопом МД-12ПС. ==
 +
 +
1. Установить колесную пару на роликовые опоры.
 +
 +
2. СНУ опустить над средней частью оси на расстояние 120 – 150 мм от одной из ступиц (или зубчатого колеса) так, чтобы между дугой СНУ и поверхностью оси был зазор в 40 – 60 мм.
 +
 +
3. Включить СНУ.
 +
 +
4. Нанести индикатор в пределах зоны ДН с обеих сторон СНУ.
 +
 +
5. Дать суспензии стечь в течение 5 – 10 с, выключить СНУ и осмотреть поверхность оси с двух сторон от СНУ.
 +
 +
6. Переместить СНУ на расстояние 110 – 150 мм и повторить операции по п. 2 – 5.
 +
 +
7. Переместить СНУ на расстояние 350 – 370 мм и повторить операции по п. 2 – 5.
 +
 +
8. Последовательно перемещая СНУ на 110 – 130 и 350 – 370 мм, провести контроль по п. 2 – 5 всей поверхности средней части оси до следующей ступицы.
 +
 +
9. Повторить контроль по п. 1 – 8, дважды провернув колесную пару на (120 ± 10)°.
 +
 +
10. Для размагничивания включить СНУ.
 +
 +
11. Провести СНУ над осью по всей ее длине и остановить над средней частью. СНУ поднять над осью на 0,3 – 0,5 м и выключить.
 +
 +
== Вариант 2. Контроль средней части оси дефектоскопом УНМ-300/2000. ==
 +
 +
1. Установить колесную пару на роликовые опоры.
 +
 +
2. Намотать на один из свободных участков средней части оси два витка кабеля, раздвинув витки на расстояние не более 80 мм и подключить к блоку питания [[Дефектоскоп|дефектоскопа]].
 +
 +
3. Включить блок питания дефектоскопа.
 +
 +
4. На передней панели блока питания дефектоскопа нажать кнопки «ПРИЛ», «ИМПУЛЬС».
 +
 +
5. Нажать кнопку «ПУСК» и поворотом ручки «ИМПУЛЬС» на передней панели блока питания дефектоскопа установить амплитуду импульсного тока в пределах от 900 до 1400 А. Нажать кнопку «СТОП».
 +
 +
6. Нажатием кнопки «ПУСК» пропустить по кабелю ток и намагнитить контролируемый участок оси.
 +
 +
7. Одновременно с намагничиванием нанести [[Суспензия|суспензию]] на контролируемый участок оси.
 +
 +
8. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с нажать кнопку «СТОП» и осмотреть поверхность оси.
 +
 +
9. Провернуть ось дважды на (120 ± 10)° и повторить контроль по п. 6 – 8 после каждого поворота оси.
 +
 +
10. Переместить кабель на другой свободный участок средней части оси и повторить контроль по п. 6 – 9.
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Нанесение магнитного индикатора]]
 +
 +
* [[Намагничивание соленоидами]]
 +
 +
* [[Осмотр деталей]]
 +
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]

Текущая версия на 16:05, 3 апреля 2021

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава

Операция контроля тормозных и распорных тяг.

Зоны контроля:

зоны сварных швов.

Выявляемые дефекты:

трещины поперечные.

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

дефектоскоп МД-12ПШ; магнитные индикаторы.

= Технологическая оснастка рабочего места:

подставка для детали, штанга для подвешивания и перемещения соленоида.

1-соленоид, 2 - подвеска

Операции контроля тяги тормозной дефектоскопом МД -12 П Ш

1. Расположить тягу на подставке так, чтобы один ее конец входил в отверстие соленоида на 30 – 50 мм.

2. Включить соленоид.

3. Нанести суспензию на часть тяги в пределах зоны ДН (200 мм).

4. После стекания суспензии осмотреть поверхность тяги в зоне ДН, обращая внимание на зоны сварных швов.

5. Медленно переместить соленоид к другому концу тяги, одновременно нанося перед ним суспензию. Остановить соленоид в положении, при котором другой конец детали входит в отверстие соленоида на 30 – 50 мм.

6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность тяги. Выключить соленоид.

Участки крупногабаритных деталей:

боковой рамы и надрессорной балки, корпуса автосцепки и т. п.

Зоны контроля:

поверхность детали, подверженная образованию трещин.

Выявляемые дефекты:

трещины любого направления.

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

электромагнит МЭД-120; магнитные суспензии.

Технологическая оснастка рабочего места:

подставка для размещения детали.

Операции контроля (пример ) технологического окна надрессорной балки электромагнитом

1. Деталь расположить на подставке с наклоном более 10° к горизонтали для стекания суспензии. 2. Установить электромагнит на контролируемый участок детали.

3. Включить электромагнит и нанести суспензию на поверхность между полюсами.

4. После стекания суспензии осмотреть поверхность детали между полюсами, исключая участки, примыкающие к полюсам на 20 – 25 мм.

5. Выключить электромагнит.

6. Повернуть электромагнит на угол не менее 60° и повторить контроль по п. 3 – 5.

7. Переставить электромагнит с шагом, равным не более 2/3 межполюсного пространства, и повторить контроль, выполняя операции по п. 3 – 6.

ДЕТАЛИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Средняя часть оси колесной пары.

Зоны контроля:

все открытые поверхности оси.

Выявляемые дефекты:

трещины поперечные и наклонные.

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

дефектоскопы МД-12ПС или УНМ-300/2000 (гибкий кабель); магнитные суспензии.

Технологическая оснастка рабочего места:

роликовые опоры для установки и вращения колесной пары, СНУ должно быть подвешено.

1-роликовые опоры, 2 - колесная пара

Операции контроля

Средняя часть оси

Вариант 1. Контроль средней части оси дефектоскопом МД-12ПС.

1. Установить колесную пару на роликовые опоры.

2. СНУ опустить над средней частью оси на расстояние 120 – 150 мм от одной из ступиц (или зубчатого колеса) так, чтобы между дугой СНУ и поверхностью оси был зазор в 40 – 60 мм.

3. Включить СНУ.

4. Нанести индикатор в пределах зоны ДН с обеих сторон СНУ.

5. Дать суспензии стечь в течение 5 – 10 с, выключить СНУ и осмотреть поверхность оси с двух сторон от СНУ.

6. Переместить СНУ на расстояние 110 – 150 мм и повторить операции по п. 2 – 5.

7. Переместить СНУ на расстояние 350 – 370 мм и повторить операции по п. 2 – 5.

8. Последовательно перемещая СНУ на 110 – 130 и 350 – 370 мм, провести контроль по п. 2 – 5 всей поверхности средней части оси до следующей ступицы.

9. Повторить контроль по п. 1 – 8, дважды провернув колесную пару на (120 ± 10)°.

10. Для размагничивания включить СНУ.

11. Провести СНУ над осью по всей ее длине и остановить над средней частью. СНУ поднять над осью на 0,3 – 0,5 м и выключить.

Вариант 2. Контроль средней части оси дефектоскопом УНМ-300/2000.

1. Установить колесную пару на роликовые опоры.

2. Намотать на один из свободных участков средней части оси два витка кабеля, раздвинув витки на расстояние не более 80 мм и подключить к блоку питания дефектоскопа.

3. Включить блок питания дефектоскопа.

4. На передней панели блока питания дефектоскопа нажать кнопки «ПРИЛ», «ИМПУЛЬС».

5. Нажать кнопку «ПУСК» и поворотом ручки «ИМПУЛЬС» на передней панели блока питания дефектоскопа установить амплитуду импульсного тока в пределах от 900 до 1400 А. Нажать кнопку «СТОП».

6. Нажатием кнопки «ПУСК» пропустить по кабелю ток и намагнитить контролируемый участок оси.

7. Одновременно с намагничиванием нанести суспензию на контролируемый участок оси.

8. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с нажать кнопку «СТОП» и осмотреть поверхность оси.

9. Провернуть ось дважды на (120 ± 10)° и повторить контроль по п. 6 – 8 после каждого поворота оси.

10. Переместить кабель на другой свободный участок средней части оси и повторить контроль по п. 6 – 9.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Тормозные_и_распорные_тяги&oldid=9318