ДЦ "Тракт"

Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.
Разработка системы ведётся компанией ООО "Техтранс" с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования. Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ.
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка.
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98).
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г.
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г.

КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики:
Общие характеристики:

• максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
• максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
• возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
• возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
• возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
• максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
• не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
• не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
• не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
• максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
• скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
• поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
• поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
• потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
• потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт.
  

Характеристики безопасности:

• вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
• вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
• вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
• вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
• вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16.
  

Характеристики надежности:

• режим эксплуатации – непрерывный;
• коэффициент готовности системы - 99,9995;
• среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
• гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
• установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
• средний срок службы - не менее 15 лет;
• средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч.
  

Условия эксплуатации.

• Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
• Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
  

Конструктивные параметры.

• Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
• Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
• Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
• Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
• Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
• Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг.
  

Выполняемые функции.

• сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
• передача информации с КП на ПУ;
• прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
• передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
• прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
• автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
• выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
• тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
• архивирование результатов работы системы;
• автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
• громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида.
  
  

ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.