Организация высокоскоростного движения: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «УСЛОВНО, с некоторой долей упрощения и приближения, можно выделить три основных концепт…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords= полезная информация про организацию высокоскоростного движения | ||
| + | |description= Организация высокоскоростного движения | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Высокоскоростные железные дороги|Высокоскоростные железные дороги}} | ||
| + | |||
УСЛОВНО, с некоторой долей упрощения и приближения, можно выделить три основных концептуальных подхода к организации высокоскоростного движения: | УСЛОВНО, с некоторой долей упрощения и приближения, можно выделить три основных концептуальных подхода к организации высокоскоростного движения: | ||
| − | ''японская и испанская'' концепции предусматривают сооружение ВСМ, путевая (рельсовая) система которой полностью изолирована от остальной ж.-д. сети страны; | + | *''японская и испанская'' концепции предусматривают сооружение ВСМ, путевая (рельсовая) система которой полностью изолирована от остальной ж.-д. сети страны; |
| + | |||
| + | *''французская'' концепция предполагает строительство новых ВСМ, входящих в общий состав сети, но предназначенных исключительно для высокоскоростного подвижного состава; | ||
| + | |||
| + | *''итальянская и германская'' концепции заключаются в комплексной реконструкции ж.-д. направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и [[Модернизация существующих линий|модернизация существующих линий]], спрямление главных путей для организации скоростного и высокоскоростного движения. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| − | + | == Высокоскоростное движение в Японии == | |
| − | + | В Японии, в силу исторических причин, сеть железных дорог строилась с [[Узкоколейные железные дороги|узкой колеей]] 1067 мм. [[Высокоскоростные железные дороги|ВСМ]] сооружаются с использованием так называемой «стефенсоновской» колеи 1435 мм; они, за исключением специальных участков, получивших название «мини Синкансэн» (Shinkansen – новая магистраль), полностью изолированы от остальной ж.-д. сети. В Испании рельсовая система ВСМ нормальной колеи 1435 мм также отделена от общей сети ж. д. с [[Колея|колеей]] 1668 мм. В Японии и Испании на ВСМ построены специальные ж.-д. станции, но в ряде случаев для высокоскоростных поездов пути подведены к платформам существующих ж.-д. [[Вокзал|вокзалов]]. | |
| − | + | == Высокоскоростное движение во Франции == | |
Во Франции для высокоскоростного движения построены специальные магистрали. Поскольку ВСМ и сеть обычных ж. д. имеют одну и ту же колею 1435 мм, высокоскоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Однако обычные поезда никогда не заходят на высокоскоростные линии. Как правило, в крупных городах поезда ВСМ обслуживаются на существующих вокзалах, которые перед началом эксплуатации ВСМ подверглись реконструкции и расширению. Имеются также и новые станции и вокзалы, сооруженные для ВСМ. Так, в пригороде Парижа на ВСМ впервые введен в эксплуатацию совмещенный вокзал -аэропорт «Шарль де Голль – Руасси», где осуществляется непосредственная пересадка пассажиров с поездов на самолеты и обратно. | Во Франции для высокоскоростного движения построены специальные магистрали. Поскольку ВСМ и сеть обычных ж. д. имеют одну и ту же колею 1435 мм, высокоскоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Однако обычные поезда никогда не заходят на высокоскоростные линии. Как правило, в крупных городах поезда ВСМ обслуживаются на существующих вокзалах, которые перед началом эксплуатации ВСМ подверглись реконструкции и расширению. Имеются также и новые станции и вокзалы, сооруженные для ВСМ. Так, в пригороде Парижа на ВСМ впервые введен в эксплуатацию совмещенный вокзал -аэропорт «Шарль де Голль – Руасси», где осуществляется непосредственная пересадка пассажиров с поездов на самолеты и обратно. | ||
| − | В Италии и Германии на реконструированных ж.-д. направлениях осуществляется смешанная эксплуатация высокоскоростных и обычных пассажирских поездов, а также ускоренных грузовых поездов. При организации высокоскоростного движения в этих странах проводилась комплексная модернизация участков ж.-д. пути. При этом строились новые высокоскоростные линии и модернизировались старые ж. д. данного коридора с устройством многочисленных соединений с участками ВСМ. Это позволило получить ж.-д. магистрали в составе три, четыре, иногда и пять путей, как правило обезличенных, по некоторым из них на значительном протяжении можно осуществлять движение поездов со скоростями более 200 км/ч. Такие ж.-д. направления эксплуатационно гибки, позволяют в случае необходимости обеспечивать движение по всем путям в одном направлении. | + | == Высокоскоростное движение в Италии и Германии == |
| + | |||
| + | В Италии и Германии на реконструированных ж.-д. направлениях осуществляется смешанная эксплуатация высокоскоростных и обычных [[Пассажирские вагоны|пассажирских]] поездов, а также ускоренных [[Грузовой вагон|грузовых]] поездов. При организации высокоскоростного движения в этих странах проводилась комплексная модернизация участков ж.-д. пути. При этом строились новые высокоскоростные линии и модернизировались старые ж. д. данного коридора с устройством многочисленных соединений с участками ВСМ. Это позволило получить ж.-д. магистрали в составе три, четыре, иногда и пять путей, как правило обезличенных, по некоторым из них на значительном протяжении можно осуществлять движение поездов со скоростями более 200 км/ч. Такие ж.-д. направления эксплуатационно гибки, позволяют в случае необходимости обеспечивать движение по всем путям в одном направлении. | ||
[[Категория: Высокоскоростные железные дороги]] | [[Категория: Высокоскоростные железные дороги]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Высокоскоростные железные дороги]] | ||
| + | |||
| + | * [[Реализованные и перспективные проекты ВСМ]] | ||
| + | |||
| + | * [[Технические средства высокоскоростного железнодорожного транспорта]] | ||
Версия 08:16, 26 июня 2020
УСЛОВНО, с некоторой долей упрощения и приближения, можно выделить три основных концептуальных подхода к организации высокоскоростного движения:
- японская и испанская концепции предусматривают сооружение ВСМ, путевая (рельсовая) система которой полностью изолирована от остальной ж.-д. сети страны;
- французская концепция предполагает строительство новых ВСМ, входящих в общий состав сети, но предназначенных исключительно для высокоскоростного подвижного состава;
- итальянская и германская концепции заключаются в комплексной реконструкции ж.-д. направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и модернизация существующих линий, спрямление главных путей для организации скоростного и высокоскоростного движения.
Высокоскоростное движение в Японии
В Японии, в силу исторических причин, сеть железных дорог строилась с узкой колеей 1067 мм. ВСМ сооружаются с использованием так называемой «стефенсоновской» колеи 1435 мм; они, за исключением специальных участков, получивших название «мини Синкансэн» (Shinkansen – новая магистраль), полностью изолированы от остальной ж.-д. сети. В Испании рельсовая система ВСМ нормальной колеи 1435 мм также отделена от общей сети ж. д. с колеей 1668 мм. В Японии и Испании на ВСМ построены специальные ж.-д. станции, но в ряде случаев для высокоскоростных поездов пути подведены к платформам существующих ж.-д. вокзалов.
Высокоскоростное движение во Франции
Во Франции для высокоскоростного движения построены специальные магистрали. Поскольку ВСМ и сеть обычных ж. д. имеют одну и ту же колею 1435 мм, высокоскоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Однако обычные поезда никогда не заходят на высокоскоростные линии. Как правило, в крупных городах поезда ВСМ обслуживаются на существующих вокзалах, которые перед началом эксплуатации ВСМ подверглись реконструкции и расширению. Имеются также и новые станции и вокзалы, сооруженные для ВСМ. Так, в пригороде Парижа на ВСМ впервые введен в эксплуатацию совмещенный вокзал -аэропорт «Шарль де Голль – Руасси», где осуществляется непосредственная пересадка пассажиров с поездов на самолеты и обратно.
Высокоскоростное движение в Италии и Германии
В Италии и Германии на реконструированных ж.-д. направлениях осуществляется смешанная эксплуатация высокоскоростных и обычных пассажирских поездов, а также ускоренных грузовых поездов. При организации высокоскоростного движения в этих странах проводилась комплексная модернизация участков ж.-д. пути. При этом строились новые высокоскоростные линии и модернизировались старые ж. д. данного коридора с устройством многочисленных соединений с участками ВСМ. Это позволило получить ж.-д. магистрали в составе три, четыре, иногда и пять путей, как правило обезличенных, по некоторым из них на значительном протяжении можно осуществлять движение поездов со скоростями более 200 км/ч. Такие ж.-д. направления эксплуатационно гибки, позволяют в случае необходимости обеспечивать движение по всем путям в одном направлении.