Багажные вагоны: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
}} | }} | ||
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}} |
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза | БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза | ||
Текущая версия на 21:06, 26 июня 2020
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на монорельсе. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей.
Общие сведения
Электроснабжение вагона - индивидуальное от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; отопление - водяное (электроугольный котел с программным управлением). Вентиляция — приточная механическая автоматизированная и естественная (через потолочные дефлекторы). Бак холодной воды емкостью 300 л заполняется снизу из-под вагона по наливным трубам. Вагон имеет устройства сигнализации и связи.
Грузоподъемность вагона 16 т; масса тары 51 т; длина кузова 23,6 м; конструкционная скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге.
Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках.
Все багажные, багажно-почтовые вагоны оборудованы автосцепками с резинометаллическими поглощающими аппаратами и электропневматическим тормозом.