Израильские железные дороги: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Израильскую железную дорогу |description= Израильская жел…») |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | ||
| − | [[Файл:IZRail.jpg|right|thumb| | + | [[Файл:IZRail.jpg|right|thumb|300px|Карта Израильских железныx дорог]] |
Израильские железные дороги («Ракевет Исраэль») – государственная компания, занимающаяся [[Перевозски грузов|перевозкой грузов]] и [[Пассажирские перевозки|пассажиров]] на территории государства Израиль. | Израильские железные дороги («Ракевет Исраэль») – государственная компания, занимающаяся [[Перевозски грузов|перевозкой грузов]] и [[Пассажирские перевозки|пассажиров]] на территории государства Израиль. | ||
Текущая версия на 10:38, 17 октября 2020
Израильские железные дороги («Ракевет Исраэль») – государственная компания, занимающаяся перевозкой грузов и пассажиров на территории государства Израиль.
История развития
Она находится под прямым управлением министра транспорта. Движение поездов производится круглый год, кроме 26 часов во время Шаббата и в религиозные праздники. Протяженность линии, включающей более 50 станций, составляет около 740 км. В Израиле применяется стандартная колея шириной 1435 мм. Электрификация имеется только на линии Тель-Авив - Иерусалим. Стыковки с дорогами других государств нет. Центральным узлом является Тель-Авив, от него идет сразу 4 направления. Грузовые поезда возят сыпучие грузы из пустыни Негев мимо Мертвого моря. Пассажиропоток на израильских линиях в последнее время усилился в несколько раз. Самыми загруженными линиями считаются маршруты из Хайфы и Ашкелона в Тель-Авив.
Первые железнодорожные пути появились на территории страны в 1890-е годы, когда он находился под руководством властей Британии и Турции. Были открыты ветки из Яффо в Хайфу, Иерусалим. В 1915 году заработала линия из Афулы в Синай. В 1948 после войны израильтян за независимость железнодорожное движение на Ливан, Египтом и Сирией было прервано. В 1950-е годы велась активная реконструкция поврежденных от военных действий линий. Позже открылось грузовое движение поездов между Беэр-Шева и Димона. В 1990-е годы заработала линия до Реховота. Была произведена закупка новых тепловозов. В Испании приобретено 39 вагонов для пассажирских перевозок.
В начале 2000-х годов открылся после ремонта участок до Бейт-Шемеша. Проложены новые линии между Тель-Авивом и Паатей Модиин, Бейт-Шемеш и Иерусалимом, Нетивот и Беэр-Шева, Хайфой и Бейт-Шеан. В 2005 году началась электрификация линии между Иерусалимом и Тель-Авивом, окончилась она в 2016 году. В планах у «Ракевет Исраэль» масштабная электрификация и других участков. Новое здание вокзала под землей Ицхак Навон возведено рядом с главным автовокзалом. Железнодорожный вокзал расположен на глубине 81 м. На скоростной линии между Тель-Авивом и Иерусалимом находится лишь одна остановка Бен-Гурион. Пассажирские поезда здесь развивают скорость около 190 км/ч.