2ЭС6 Переход на кран резервного управления

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Обслуживание локомотивов

Общие сведения

При неисправности основного крана машиниста №130 необходимо перейти на управление тормозами резервным краном машиниста.

Для осуществления перехода необходимо выполнить экстренное торможение до полной остановки поезда. После остановки перевести кран резервного управления в верхнее положение (отпуск тормозов, поездное положение) и переключить кран переключения режимов на блоке крана машиниста в вертикальное положение. Дождаться полной зарядки и отпуска тормозов поезда.

Зарядка тормозов происходит из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, далее давлением на которое отрегулирован редуктор, через открытый клапан крана резервного управления, переключательную пробку крана переключения режимов, воздух поступает в полость над манжетой реле давления и через калибровочное отверстие в уравнительный резервуар. Манжета в реле давления прогибается вниз, закрывает атмосферное отверстие и открывает клапан питания ТМ. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану, открывает его, и воздух из питательной магистрали через питательный клапан, реле давления поступает в тормозную магистраль.. При этом не происходит перезарядка тормозной магистрали как при первом положении ручки контроллера крана машиниста.

После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка крана резервного управления остается в верхнем положении. При необходимости выполнения торможения ручка крана резервного управления переводится из верхнего положения в среднее и далее в нижнее положение (положение служебного торможения). При этом воздух из уравнительного резервуара и полости над манжетой в реле давления через калибровочное отверстие и открывшееся атмосферное отверстие в кране резервного управления начинает выходить в атмосферу.

Манжета в реле давления поднимается вверх за счет давления под манжетой, и открывает атмосферное отверстие. Воздух из тормозной магистрали и полости под манжетой в реле давления выходит в атмосферу, тем самым обеспечивая разрядку ТМ темпом служебной разрядки. После выпуска воздуха из уравнительного резервуара на величину служебного торможения необходимо перевести ручку крана резервного управления в среднее положение. При этом закрывается атмосферное отверстие в кране резервного управления и давление в УР и тормозной магистрали поддерживается за счёт плотности уравнительного резервуара.

При необходимости выполнения экстренного торможения, надо нажать на кнопку экстренного торможения, расположенную на пульте машиниста. Произойдет прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. После остановки поезда, необходимо кнопку экстренного торможения вернуть принудительно обратно, зарядить тормозную магистраль, дождаться отпуска тормозов поезда и следовать далее.

Приемка локомотива

Недостаточная проходимость блокировочного устройства, крана машиниста, тормозной и питательной магистралей вызывает замедленный отпуск тормозов.Неисправность крана машиниста – тормоза неуправляемы (проезд сигнала, обрыв автосцепки и др.). При приемке локомотива машинист должен лично проверить;

Проходимость блокировки №367 и КМ №395 должна быть не более:

при объеме ГР 1000 л 12 с и 22 с соответственно.

Произвести проверку кранов машиниста №395, №254, работу воздухораспределителя.

• 1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода.

• 2. Отпустить вспомогательный тормоз краном №254.

• 3. Ручку крана №395 поставить в поездное положении, зарядить ТМ по манометру УР грузовой локомотив 5,3-5,5 кгс/см ; пассажирский 5,0-5,2 кгс/см.

• 4. Проверить плотность УР: Поставить ручку крана №395 из 2-го в 4-е положение и следить за темпом снижения давления в УР, которое не должно превышать 0,1 кгс/см в 3 мин. Завышение при этом не допускается.

• 5. Проверить чувствительность ВР к торможению на горном режиме.

Краном №395 снизить давление по УР на 0,5-0,6 кгс/см, при ВР действующем через кран №254 на 0,7-0,8 кгс/см.

• 6. Проверить чувствительность ВР к отпуску.

Поставить ручку крана машиниста №395 во 2-е положение при котором тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.

• 7. Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления.

После отпуска тормозов ручку крана поставить в 1-е положение и завысить давление в УР до 6.5-6,8 кгс/см, засечь время снижения давления по манометр УР с 6,0 до 5,8 кг/см 100-120 сек. Сигнализатор 418 не должен срабатывать.

• 8. Проверить работу датчика обрыва ТМ.

Выполнить разрядку краном машиниста на 0,2-0,3 кгс/см, поставить в перекрышу с питанием* лампочка (обрыв ТМ) должна загореться, схема тяги не должна собираться.

• 9. Работу крана №254 на наполнение ТЦ до давления 3,5 кгс/см за время 6-10 сек.

• 10. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ.

Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах не оборудованных блокировочным устройством №367, перекрыть разобщительный кран на воздуховоде от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367 перевести ключ блокировочного устройства из нижнего в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 минуту.

• 11. Продуть клапан ЭПК, при этом проверить состояние плотности уравнительного поршня крана машиниста постановкой ручки крана в 4-е положение* давление в УР не должно снижаться!

• 12. При приемке, локомотива проверте проходимость тормозной магистрали.

При продувке магистрали локомотива помощник машиниста открывает концевой кран на 4-бсек, в это время машинист переводит ручку крана машиниста в 1-е положение и наблюдает за давлением в ТМ, которое должно поддерживаться в пределах 2-3 кгс/см (если более 3 кгс/см возможно зауживание ТМ, Бели менее 2 кгс/см* заужена питательная магистраль).

См. также

• Приемка дизель-поезда Д1 в депо

• Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей

• Обслуживание электровоза ЭП2К