Калининградская железная дорога

Калининградская железная дорога – входит в Российские железные дороги и пролегает на северо-западе России, образована A922 г.) на базе Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги.

Схема дороги

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной колеи 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. электрифицировано 95 км. В состав дороги входят 3 железнодорожных узла: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 локомотивных и 1 вагонное грузовое депо; Дирекция по обслуживанию пассажиров, дистанции пути; электроснабжения; сигнализации и связи; гражданских зданий и сооружений; механизированных погрузочно-разгрузочных работ; путевая механизированная дистанция по ремонту пути. С 1955 г. при управлении работает дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. В 1997 г. создан дорожный информационно-вычислительный центр; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет пограничные ж.-д. переходы: с Литовской железной дорогой на ст. Советск и Кибартай, с Польскими железными дорогами на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает контейнерными терминалами на ст. Калининград, Черняховск и на подъездном пути морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится погрузка, выгрузка и перегрузка с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой номенклатуры грузов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

На участке Калининград-Москва для скоростной перевозки грузов, отправляемых из портов в крупнотоннажных контейнерах, формируются специальные составы. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. Пассажирские перевозки осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены тепловозная и электровозная тяга; электрифицирован участок направления на Взморье. Электрической централизацией оборудованы 35 станций; дорога оснащена автоматической и полуавтоматической блокировкой.

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в грузовых и пассажирских перевозках. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. вагонов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. Средний вес грузовых поездов составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. пассажиров, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. Техническая скорость поездов составила 43 км/ч, участковая – 38 км/ч.

Калининградская дорога расположена в Трансъевропейской сети, на международном уровне работает согласовано с коридором Север—Юг № 9 и коридором Восток—Запад № 1. Дорога – один из основных путей в Восточную Европу; обслуживает самый западный российский незамерзающий порт с прямым выходом на европейскую колею 1435 мм. В связи с этими обстоятельствами и географическим положением области, включающей особую экономическую зону «Янтарь», важным направлением является развитие конкурентоспособного и надежного транспорта и сопутствующих услуг, мощностей для удовлетворения потребностей жителей региона и пассажиров, а также привлечение экономически выгодных транспортных потоков через область. В 90-е гг. была проделана большая работа по приведению мощности дороги в соответствие требованиям рынка с целью использования преимуществ Особой экономической зоны.

Ж.-д. сеть на территории Калининградской области начала создаваться в середине 19 в. В 1853 г. в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV открылся Восточный вокзал Кёнигсберга (Калининграда), откуда началось движение на Берлин с остановкой на ст. Мариенбург; линия прерывалась, и пассажиров перевозили через реку, где их ждал другой состав. В 1857г. через Вислу у Мариенбурга был сооружен мост и дорога была продлена до Берлина, в 1886 г. от Кёнигсберга до Эйткунена (пос. Чернышевское) и далее до границы с Россией. В 1886 г. поезда пошли в Прёйсиш-Эйлау (г.Багратионовск), потом на Ликк. К 1887 г. пути соединились с железной дорогой в южном направлении. Одновременно развивалось и пригородное сообщение. В 1865 году открылось движение по маршруту Кёнигсберг- Пиллау (г.Балтийск), в 1885г.- до Кранца (г. Зеленоградск), в 1899 г. до Лабиау (г. Полесск) и позднее на Тильзит (г. Советск). Были построены здания Восточного и Южного вокзалов Кёнигсберга. Южная и Восточная дороги были объединены в 1903 г.: был построен Пилаусский вокзал, для отправления поездов на Взморье- Земландский вокзал (на месте построенного позже Северного вокзала).После ввода в строй моста через реку Прегель в 1889 г. сформировалась полностью сеть железных дорог Восточной Пруссии. которая превосходила сеть ж. д. на территории Калининградской области. Кроме главных и второстепенных путей с нормальной колеей существовали многочисленные узкоколейные ветки к промышленным предприятиям, местам отдыха и т.п.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения Литовской железной дороги, в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи. В 1946 г. вступили в эксплуатацию Южный вокзал. а в последующие годы были восстановлены или построены станции и вокзалы в Черняховске, Балтийске, Багратионовске, Гусеве, Мамонове.

На дороге большое внимание уделяется решению социальных вопросов: ведется жилищное строительство, создан санаторно-оздоровительный комплекс на Балтийском взморье и детская база в курортной зоне. В Калининграде и Черняховске введены в действие ж.-д. больницы и поликлиники, оснащенные новейшим оборудованием. Организован и работает музей железной дороги.