Тепловоз 2ТЭ10Л

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы

2ТЭ10Л – грузовые двухсекционные тепловозы, которые выпускались Ворошиловградским заводом.

Конструктивные особенности

Тепловоз 2ТЭ10Л

Их электрические машины производились предприятием «Электротяжмаш». Первый локомотив данной серии был произведен в 1962 году, на нем были установлены тележки, которые ранее применялись на локомотивах ТЭ10 и 2ТЭ10. Кузов был спроектирован заново. Модель 2ТЭ10Л имеет идентичные с тепловозами ТЭ3 зазоры между шкворневыми балками и осями автосцепных устройств. Несущую функцию выполняет пара хребтовых кузовных балок и по два швеллера. Они соединяются межрамным соединением, а по краям цельнолитыми коробами. Кабины для локомотивной бригады находятся на кузовной раме на прорезиненных амортизаторах.

Кузовная часть опирается на пару 3-осных тележек. Тормозящие и тяговые силы переходят через центральные шкворневые балки. Тележки локомотива 2ТЭ10Л по основным деталям повторяют ходовые части ТЭ3, но имеют более гибкую подвеску рессорного типа. Каждая тележка включает по 4 бункера с песком. Поэтому из-за повышенного давления на тележку рамы усилили и удлинили. Подвешивание рессор у данной модели, как и у локомотива ТЭ3, двухточечного типа. Каждая точка имеет по паре наборов цилиндрических пружин и 2 набора рессорной подвески. Буксы оснащены роликовыми подшипниками с цилиндрическими элементами. Колеса в диаметре составляют 1050 мм. ТЭД обладают подвешиванием опорно-осевого типа.

В середине на кузовной раме располагается силовое устройство, которое состоит из 10-цилиндрового дизеля 10Д100 и объединенного с ним муфтой генератора. Он вместе с дизелем закреплены на цельной сварной раме, которая также выполняет роль картера. Дизельная модель 10Д100 обладает теми же параметрами цилиндров и частотой оборотов при мощности в 3050 л.с., что и двигатель локомотива ТЭ3. Воздуходувы нагнетают воздух, который в последствие охлаждается, а затем передается в цилиндры дизеля. Применение для воздуходувок энергии выпуска газов значительно улучшило экономические показатели дизеля.

Генератор тяги ГП-311Б сделан в виде 10-полюсного агрегата с независимым возбуждением и принудительным проветриванием. Тяговый генератор применяется как электродвигатель с последовательным возбуждением, получаемый питание от аккумулятора в момент запуска дизеля. На этих локомотивах применяется система возбуждения генератора тяги, при которой усилитель магнитного типа подключается в цепочку катушки возбудителя. Он состоит из 2-ух возбуждающих обмоток: основной – которая намагничивается, дополнительной – размагничивающейся. Вспомогательный элемент получает подпитку от второстепенного генератора постоянного тока. Усовершенствованная система позволила снизить габариты и массу магнитного усилителя и трансформаторов.

Каждая секция локомотива оснащена 6-ю ТЭД с 4-мя полюсами ЭД-107, соединенных параллельно. Номинальная производительность данных электрических двигателей составляет 300 кВт. Для большего применения производительности дизеля при езде на больших скоростях предусмотрены две степени возбуждения ТЭД – 58% и 37%. Автоматически осуществляется переход в режим слабого возбуждения и в обратную сторону. Для управления локомотивом имеется контроллер КВ-16А. Его главный рычаг обладает уровнями «О» и пятнадцатью рабочими. При «О»-вом и 1-ом уровнях дизельные валы имеют частоту 420 оборотов в минуту, на 15-й – 870 об/мин.

Со стороны, находящейся напротив генератора, находятся холодильные установки, предназначенные для понижения температуры воды, масла и наддувочного воздуха. На тепловозе размещены аккумуляторы емкостью 540 А·ч.

Технические характеристики

• Главные характеристики модели 2ТЭ10Л:
• конструкционная скорость – 100 км/ч;
• тяга при 100 км/ч составляет 11800 кгс;
• масса – 260 тс.

Испытания

Модель № 867 прошла тестирования тяги и теплотехнических показателей, на основе которых МПС оформил паспортные параметры локомотива. После локомотива № 1231 двигатели ЭД-107 заменили на ЭД-107А с другим видами подшипников якоря. Параметры электрических двигателей остались те же. Для продления рабочего срока зубчатых колес редукторов Ворошиловградское предприятие выпустило несколько пробных моделей локомотивов с редукторами локомотивов ТЭ3, которые имеют модуль 1 см. Сила тяги при этом в длительном режиме составила 25 400 кгс на скорости 23,8 км/ч. Начиная с 1971 года, тепловозы начали строится с устойчивыми параметрами генератора тяги, что увеличило свойства локомотивов.

Тепловоз с бесчеллюстными тележками

В 1963 году Ворошиловградское предприятие произвел опытный тепловоз №5 с бесчелюстными тележками. На его основе в 1971 году и еще 2 года подряд предприятие выпускало локомотивы с аналогичной особенностью. С 1971 на 2ТЭ10Л устанавливался другой тип синхронных подвозбудителей ВС-652. В 1968 году локомотив оборудовался реостатным тормозом и проходил испытания на линиях Московской дороги. Однако этот вид торможения дальнейшего распространения не получил.

См. также

• Тепловоз ТЭП10

• Тепловоз ТЭП60

• Тепловоз ТГП50