Польские железные дороги: различия между версиями
Ирина (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | ||
| − | ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Polskie Koleje Panstwowe – РКР SA) – Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21272 км, в т.ч. [[Магистральные пути|магистральных]] путей 4235 км, первостепенных 10 551 км, второстепенных 3815 км, участков местного значения 2561 км. Доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно составляет: 43,6; 48,6; 6,4; 1,4%. Максимальная техническая скорость и доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно: более 120 км/ч (7,6%), 120-80 км/ч (65,8%), 79-50 км/ч (21,2%), менее 50 км/ч (5,4%). | + | ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Polskie Koleje Panstwowe – РКР SA) – Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21272 км, в т.ч. [[Магистральные пути|магистральных]] путей 4235 км, первостепенных 10 551 км, второстепенных 3815 км, участков местного значения 2561 км. Доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно составляет: 43,6; 48,6; 6,4; 1,4%. Максимальная техническая скорость и доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно: более 120 км/ч (7,6%), 120-80 км/ч (65,8%), 79-50 км/ч (21,2%), менее 50 км/ч (5,4%). |
| + | |||
| + | Единственным акционером компании является Министерство Инфраструктуры. | ||
| Строка 12: | Строка 14: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Протяженность железнодорожных линий составила 26644 км, в том числе 24287 км с колеей 1435 мм, 2357 км с размерами колеи 1520, 1000, 750 и 600 мм. Длина электрифицированных участков на токе 3 кВ составила 11627 км. | ||
В парке подвижного состава находится 92 566 [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] (2000 г.), в т.ч. [[Полувагон|полувагонов]] 55 578, крытых 11187, [[Вагон-платформа|платформ]] 8922, полувагонов специальных 8179, [[Вагон-платформа|платформ]] специальных 5114, [[Крытые вагоны|крытых вагонов]] специальных 1039, [[Рефрижираторные вагоны|рефрижераторных]] 244, [[Цистерны|цистерн]] 35, специальных 1793. В 2000 г. перевезено 186904,6 тыс. т грузов, в т.ч. внутренние перевозки составили 61%, экспорт 22%, импорт 14,4%, [[Транзит|транзит]] 2,6%. Основные грузы: уголь (48%), камень и песок (10,1%), руда (7,2%), нефть и нефтепродукты (7,0%), металлы и изделия из них (7,6%), удобрения (2,2%), цемент (2,2%), химические грузы (4,9%), сельскохозяйственная продукция (2,3%), древесина и изделия из нее (1,9%), интермодальные перевозки грузов составили 0,85%. Парк пассажирских вагонов (спальные, с местами для сидения, рестораны, бары) составляет 5917 ед. В 2000 г. перевезено более 360 млн. пассажиров, в т. ч. 9,5 млн. чел. в поездах «Евросити», «Интерсити», «Экспресс». В парке [[Локомотив|локомотивов]] 5062 единиц, в т.ч. грузовых электровозов 1263, пассажирских 507, тепловозов 2062, паровозов 25. | В парке подвижного состава находится 92 566 [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] (2000 г.), в т.ч. [[Полувагон|полувагонов]] 55 578, крытых 11187, [[Вагон-платформа|платформ]] 8922, полувагонов специальных 8179, [[Вагон-платформа|платформ]] специальных 5114, [[Крытые вагоны|крытых вагонов]] специальных 1039, [[Рефрижираторные вагоны|рефрижераторных]] 244, [[Цистерны|цистерн]] 35, специальных 1793. В 2000 г. перевезено 186904,6 тыс. т грузов, в т.ч. внутренние перевозки составили 61%, экспорт 22%, импорт 14,4%, [[Транзит|транзит]] 2,6%. Основные грузы: уголь (48%), камень и песок (10,1%), руда (7,2%), нефть и нефтепродукты (7,0%), металлы и изделия из них (7,6%), удобрения (2,2%), цемент (2,2%), химические грузы (4,9%), сельскохозяйственная продукция (2,3%), древесина и изделия из нее (1,9%), интермодальные перевозки грузов составили 0,85%. Парк пассажирских вагонов (спальные, с местами для сидения, рестораны, бары) составляет 5917 ед. В 2000 г. перевезено более 360 млн. пассажиров, в т. ч. 9,5 млн. чел. в поездах «Евросити», «Интерсити», «Экспресс». В парке [[Локомотив|локомотивов]] 5062 единиц, в т.ч. грузовых электровозов 1263, пассажирских 507, тепловозов 2062, паровозов 25. | ||
Основные ж.-д. станции и узлы: Катовице, Варшава, Ольштын, Краков, Вроцлав, Гданьск, Люблин, Познань, Щецин. Пограничные переходы и пункты перегруза с Украинскими ж. д.: Медыка-Мостиска, Верхрата-Рава Русская, Дорохуск-Ягодин; с Белорусскими ж. д.: Малашевиче-Брест, Семянувка-Свислочь, Кузница-Лососна; с Латвийской ж. д.: Тракишки-Моцкава; с Российскими ж. д.: Скандава-Железнодорожный, Бра-нево-Мамоново; с Германскими ж.д.: Катовице-Франкфурт-на-Одере и другие; с Чешскими ж. д.: Зебжидовице-Петровице и другие; с Румынскими ж. д.: Мушина-Плавеч и другие. Более 24 тыс. км ж. д. имеют колею 1435 мм, действует линия с широкой колеей (1520 мм) Изов-Грубешув-Славкув Южный (г. Катовице). Между Польшей и Швецией работает паромная переправа. | Основные ж.-д. станции и узлы: Катовице, Варшава, Ольштын, Краков, Вроцлав, Гданьск, Люблин, Познань, Щецин. Пограничные переходы и пункты перегруза с Украинскими ж. д.: Медыка-Мостиска, Верхрата-Рава Русская, Дорохуск-Ягодин; с Белорусскими ж. д.: Малашевиче-Брест, Семянувка-Свислочь, Кузница-Лососна; с Латвийской ж. д.: Тракишки-Моцкава; с Российскими ж. д.: Скандава-Железнодорожный, Бра-нево-Мамоново; с Германскими ж.д.: Катовице-Франкфурт-на-Одере и другие; с Чешскими ж. д.: Зебжидовице-Петровице и другие; с Румынскими ж. д.: Мушина-Плавеч и другие. Более 24 тыс. км ж. д. имеют колею 1435 мм, действует линия с широкой колеей (1520 мм) Изов-Грубешув-Славкув Южный (г. Катовице). Между Польшей и Швецией работает паромная переправа. | ||
| + | |||
| + | == История развития == | ||
| + | |||
| + | Первые железнодорожные линии Польши были построены во второй половине XIX века. Тогда территория страны находилась в разных государствах. | ||
| + | После провозглашения независимости Польши в 1918 году государство получило контроль над собственными железными дорогами. | ||
| + | |||
| + | В 1927 году начала работу первая электрифицированная магистраль. Кризис в 1930-м году привел к урезанию бюджетных денег, выделяемых железной дороге. Более 20 000 сотрудников подвергли сокращению. Конец кризиса и рост доходов отметился лишь в 1937 году. | ||
| + | |||
| + | После Второй мировой войны государство выделило средства на восстановительные работы на поврежденных участках. Некоторые локомотивы довоенных лет были возвращены из Венгрии, Чехословакии и Югославии, но некоторые тяговые единицы были переданы СССр и перестроены для работы на широкой колее. | ||
| + | Компания АО «Польские государственные железные дороги» образовалась в 2001 году в результате коммерциализации государственного предприятия Польские государственные железные дороги. | ||
== Оснащение == | == Оснащение == | ||
| Строка 24: | Строка 38: | ||
На ПКП образована (1999 г.) новая структура – Дирекция ж.-д. грузовых перевозок КАРГО, объединяющая секторы грузовых перевозок, тяги и технической базы. В КАРГО работает ок. 50 предприятий (Центральное управление в г. Катовице, несколько отделов в Кракове и Варшаве), входят Центральное бюро внешних расчетов (г. Быдгощ), Центральное конструкторское бюро (г. Познань), 22 предприятия грузовых перевозок; 19 предприятий – обслуживания подвижного состава, 1 – снабжения (г. Сосновце). Главная цель работы Дирекции – повышение уровня транспортного и экспедиторского обслуживания на внутреннем и международном рынках, комплексное логистическое обслуживание, услуги в сфере содержания и эксплуатации подвижного состава. | На ПКП образована (1999 г.) новая структура – Дирекция ж.-д. грузовых перевозок КАРГО, объединяющая секторы грузовых перевозок, тяги и технической базы. В КАРГО работает ок. 50 предприятий (Центральное управление в г. Катовице, несколько отделов в Кракове и Варшаве), входят Центральное бюро внешних расчетов (г. Быдгощ), Центральное конструкторское бюро (г. Познань), 22 предприятия грузовых перевозок; 19 предприятий – обслуживания подвижного состава, 1 – снабжения (г. Сосновце). Главная цель работы Дирекции – повышение уровня транспортного и экспедиторского обслуживания на внутреннем и международном рынках, комплексное логистическое обслуживание, услуги в сфере содержания и эксплуатации подвижного состава. | ||
| + | |||
| + | == Пассажирские поезда == | ||
| + | |||
| + | Типы пассажирские поездов Польши: | ||
| + | |||
| + | • Regio – электропоезд, который останавливается на каждой станции. Он едет медленно и оснащен местами только второго класса. | ||
| + | |||
| + | • TLK – электропоезда, которые останавливаются не на всех станциях. В них имеются вагоны первого класса. Здесь предоставляются дополнительные услуги в виде продажи напитков и еды. | ||
| + | |||
| + | • InterCity (IC) – этот класс поездов отличается более современным оснащением, чем TLK. Составы имеют вагон-ресторан и кондиционеры. В некоторых поездах есть доступ к бесплатной сети Wi-Fi. | ||
| + | |||
| + | • Express Inter-City – поезда оснащены современным оборудованием, останавливаются только на крупных станциях. В их составе имеются вагоны как первого, так и второго классов, а также вагон-ресторан с большим спектром гастрономических услуг. Всем пассажирам положен бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрена бесплатная легкая закуска. Во многих поездах предлагается доступ к бесплатной сети Wi-Fi. | ||
| + | |||
| + | • Express Inter-City Premium – новый класс высокоскоростных поездов Пендолино, которые курсируют по основным маршрутам страны. Все составы оснащены кондиционерами, буфетами. Пассажиры всех классов получают бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрен обед. | ||
| + | Места на эти виды поездов, принадлежащих оператору PKP InterCity подлежат обязательному бронированию. На поезда других перевозчиков бронировать места не нужно. | ||
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]] | [[Категория:Железные дороги зарубежных стран]] | ||
Текущая версия на 15:52, 21 октября 2020
ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Polskie Koleje Panstwowe – РКР SA) – Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21272 км, в т.ч. магистральных путей 4235 км, первостепенных 10 551 км, второстепенных 3815 км, участков местного значения 2561 км. Доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно составляет: 43,6; 48,6; 6,4; 1,4%. Максимальная техническая скорость и доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно: более 120 км/ч (7,6%), 120-80 км/ч (65,8%), 79-50 км/ч (21,2%), менее 50 км/ч (5,4%).
Единственным акционером компании является Министерство Инфраструктуры.
Общие сведения
Протяженность железнодорожных линий составила 26644 км, в том числе 24287 км с колеей 1435 мм, 2357 км с размерами колеи 1520, 1000, 750 и 600 мм. Длина электрифицированных участков на токе 3 кВ составила 11627 км.
В парке подвижного состава находится 92 566 грузовых вагонов (2000 г.), в т.ч. полувагонов 55 578, крытых 11187, платформ 8922, полувагонов специальных 8179, платформ специальных 5114, крытых вагонов специальных 1039, рефрижераторных 244, цистерн 35, специальных 1793. В 2000 г. перевезено 186904,6 тыс. т грузов, в т.ч. внутренние перевозки составили 61%, экспорт 22%, импорт 14,4%, транзит 2,6%. Основные грузы: уголь (48%), камень и песок (10,1%), руда (7,2%), нефть и нефтепродукты (7,0%), металлы и изделия из них (7,6%), удобрения (2,2%), цемент (2,2%), химические грузы (4,9%), сельскохозяйственная продукция (2,3%), древесина и изделия из нее (1,9%), интермодальные перевозки грузов составили 0,85%. Парк пассажирских вагонов (спальные, с местами для сидения, рестораны, бары) составляет 5917 ед. В 2000 г. перевезено более 360 млн. пассажиров, в т. ч. 9,5 млн. чел. в поездах «Евросити», «Интерсити», «Экспресс». В парке локомотивов 5062 единиц, в т.ч. грузовых электровозов 1263, пассажирских 507, тепловозов 2062, паровозов 25.
Основные ж.-д. станции и узлы: Катовице, Варшава, Ольштын, Краков, Вроцлав, Гданьск, Люблин, Познань, Щецин. Пограничные переходы и пункты перегруза с Украинскими ж. д.: Медыка-Мостиска, Верхрата-Рава Русская, Дорохуск-Ягодин; с Белорусскими ж. д.: Малашевиче-Брест, Семянувка-Свислочь, Кузница-Лососна; с Латвийской ж. д.: Тракишки-Моцкава; с Российскими ж. д.: Скандава-Железнодорожный, Бра-нево-Мамоново; с Германскими ж.д.: Катовице-Франкфурт-на-Одере и другие; с Чешскими ж. д.: Зебжидовице-Петровице и другие; с Румынскими ж. д.: Мушина-Плавеч и другие. Более 24 тыс. км ж. д. имеют колею 1435 мм, действует линия с широкой колеей (1520 мм) Изов-Грубешув-Славкув Южный (г. Катовице). Между Польшей и Швецией работает паромная переправа.
История развития
Первые железнодорожные линии Польши были построены во второй половине XIX века. Тогда территория страны находилась в разных государствах. После провозглашения независимости Польши в 1918 году государство получило контроль над собственными железными дорогами.
В 1927 году начала работу первая электрифицированная магистраль. Кризис в 1930-м году привел к урезанию бюджетных денег, выделяемых железной дороге. Более 20 000 сотрудников подвергли сокращению. Конец кризиса и рост доходов отметился лишь в 1937 году.
После Второй мировой войны государство выделило средства на восстановительные работы на поврежденных участках. Некоторые локомотивы довоенных лет были возвращены из Венгрии, Чехословакии и Югославии, но некоторые тяговые единицы были переданы СССр и перестроены для работы на широкой колее. Компания АО «Польские государственные железные дороги» образовалась в 2001 году в результате коммерциализации государственного предприятия Польские государственные железные дороги.
Оснащение
Автоблокировкой оснащено 2108 км; 17 станций с 312 стрелками и 95 ж.-д. переездами управляются компьютерными системами. На ст. Блоне и Опаленица функционирует центр дистанционного управления на участках, примыкающих к линиям Международного транспортного коридора Е20. Телекоммуникации обеспечивает предприятие «Железнодорожные коммуникации», которому принадлежит общепольская сеть на базе кабельных линий связи, в т. ч. 5000 км волоконно-оптическая, телефонная сеть на 120 тыс. абонентов.
Непосредственное управление деятельностью и инфраструктурой ПКП осуществляет Центральная дирекция под руководством Наблюдательного совета ПКП. Польские железные дороги сохраняют первостепенные позиции в перевозках на внутреннем рынке, систематически поддерживают и улучшают деятельность на международных транспортных коридорах. По оценке ПКП, в 2010 г. объемы перевозок по железной дороге сохранятся на уровне 165-180 млн. т грузов, 330-360 млн. пассажиров.
На ПКП образована (1999 г.) новая структура – Дирекция ж.-д. грузовых перевозок КАРГО, объединяющая секторы грузовых перевозок, тяги и технической базы. В КАРГО работает ок. 50 предприятий (Центральное управление в г. Катовице, несколько отделов в Кракове и Варшаве), входят Центральное бюро внешних расчетов (г. Быдгощ), Центральное конструкторское бюро (г. Познань), 22 предприятия грузовых перевозок; 19 предприятий – обслуживания подвижного состава, 1 – снабжения (г. Сосновце). Главная цель работы Дирекции – повышение уровня транспортного и экспедиторского обслуживания на внутреннем и международном рынках, комплексное логистическое обслуживание, услуги в сфере содержания и эксплуатации подвижного состава.
Пассажирские поезда
Типы пассажирские поездов Польши:
• Regio – электропоезд, который останавливается на каждой станции. Он едет медленно и оснащен местами только второго класса.
• TLK – электропоезда, которые останавливаются не на всех станциях. В них имеются вагоны первого класса. Здесь предоставляются дополнительные услуги в виде продажи напитков и еды.
• InterCity (IC) – этот класс поездов отличается более современным оснащением, чем TLK. Составы имеют вагон-ресторан и кондиционеры. В некоторых поездах есть доступ к бесплатной сети Wi-Fi.
• Express Inter-City – поезда оснащены современным оборудованием, останавливаются только на крупных станциях. В их составе имеются вагоны как первого, так и второго классов, а также вагон-ресторан с большим спектром гастрономических услуг. Всем пассажирам положен бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрена бесплатная легкая закуска. Во многих поездах предлагается доступ к бесплатной сети Wi-Fi.
• Express Inter-City Premium – новый класс высокоскоростных поездов Пендолино, которые курсируют по основным маршрутам страны. Все составы оснащены кондиционерами, буфетами. Пассажиры всех классов получают бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрен обед. Места на эти виды поездов, принадлежащих оператору PKP InterCity подлежат обязательному бронированию. На поезда других перевозчиков бронировать места не нужно.