106
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Польские железные дороги (просмотреть исходный код)
Версия 15:52, 21 октября 2020
, 15:52, 21 октября 2020Нет описания правки
Строка 6:
Строка 6:
+
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
−ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Polskie Koleje Panstwowe – РКР SA) – Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21272 км, в т.ч. [[Магистральные пути|магистральных]] путей 4235 км, первостепенных 10 551 км, второстепенных 3815 км, участков местного значения 2561 км. Доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно составляет: 43,6; 48,6; 6,4; 1,4%. Максимальная техническая скорость и доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно: более 120 км/ч (7,6%), 120-80 км/ч (65,8%), 79-50 км/ч (21,2%), менее 50 км/ч (5,4%).
+ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Polskie Koleje Panstwowe – РКР SA) – Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21272 км, в т.ч. [[Магистральные пути|магистральных]] путей 4235 км, первостепенных 10 551 км, второстепенных 3815 км, участков местного значения 2561 км. Доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно составляет: 43,6; 48,6; 6,4; 1,4%. Максимальная техническая скорость и доля выполняемой эксплуатационной работы соответственно: более 120 км/ч (7,6%), 120-80 км/ч (65,8%), 79-50 км/ч (21,2%), менее 50 км/ч (5,4%).
+Единственным акционером компании является Министерство Инфраструктуры.
Строка 12:
Строка 14:
== Общие сведения ==
== Общие сведения ==
+
+Протяженность железнодорожных линий составила 26644 км, в том числе 24287 км с колеей 1435 мм, 2357 км с размерами колеи 1520, 1000, 750 и 600 мм. Длина электрифицированных участков на токе 3 кВ составила 11627 км.
В парке подвижного состава находится 92 566 [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] (2000 г.), в т.ч. [[Полувагон|полувагонов]] 55 578, крытых 11187, [[Вагон-платформа|платформ]] 8922, полувагонов специальных 8179, [[Вагон-платформа|платформ]] специальных 5114, [[Крытые вагоны|крытых вагонов]] специальных 1039, [[Рефрижираторные вагоны|рефрижераторных]] 244, [[Цистерны|цистерн]] 35, специальных 1793. В 2000 г. перевезено 186904,6 тыс. т грузов, в т.ч. внутренние перевозки составили 61%, экспорт 22%, импорт 14,4%, [[Транзит|транзит]] 2,6%. Основные грузы: уголь (48%), камень и песок (10,1%), руда (7,2%), нефть и нефтепродукты (7,0%), металлы и изделия из них (7,6%), удобрения (2,2%), цемент (2,2%), химические грузы (4,9%), сельскохозяйственная продукция (2,3%), древесина и изделия из нее (1,9%), интермодальные перевозки грузов составили 0,85%. Парк пассажирских вагонов (спальные, с местами для сидения, рестораны, бары) составляет 5917 ед. В 2000 г. перевезено более 360 млн. пассажиров, в т. ч. 9,5 млн. чел. в поездах «Евросити», «Интерсити», «Экспресс». В парке [[Локомотив|локомотивов]] 5062 единиц, в т.ч. грузовых электровозов 1263, пассажирских 507, тепловозов 2062, паровозов 25.
В парке подвижного состава находится 92 566 [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] (2000 г.), в т.ч. [[Полувагон|полувагонов]] 55 578, крытых 11187, [[Вагон-платформа|платформ]] 8922, полувагонов специальных 8179, [[Вагон-платформа|платформ]] специальных 5114, [[Крытые вагоны|крытых вагонов]] специальных 1039, [[Рефрижираторные вагоны|рефрижераторных]] 244, [[Цистерны|цистерн]] 35, специальных 1793. В 2000 г. перевезено 186904,6 тыс. т грузов, в т.ч. внутренние перевозки составили 61%, экспорт 22%, импорт 14,4%, [[Транзит|транзит]] 2,6%. Основные грузы: уголь (48%), камень и песок (10,1%), руда (7,2%), нефть и нефтепродукты (7,0%), металлы и изделия из них (7,6%), удобрения (2,2%), цемент (2,2%), химические грузы (4,9%), сельскохозяйственная продукция (2,3%), древесина и изделия из нее (1,9%), интермодальные перевозки грузов составили 0,85%. Парк пассажирских вагонов (спальные, с местами для сидения, рестораны, бары) составляет 5917 ед. В 2000 г. перевезено более 360 млн. пассажиров, в т. ч. 9,5 млн. чел. в поездах «Евросити», «Интерсити», «Экспресс». В парке [[Локомотив|локомотивов]] 5062 единиц, в т.ч. грузовых электровозов 1263, пассажирских 507, тепловозов 2062, паровозов 25.
Основные ж.-д. станции и узлы: Катовице, Варшава, Ольштын, Краков, Вроцлав, Гданьск, Люблин, Познань, Щецин. Пограничные переходы и пункты перегруза с Украинскими ж. д.: Медыка-Мостиска, Верхрата-Рава Русская, Дорохуск-Ягодин; с Белорусскими ж. д.: Малашевиче-Брест, Семянувка-Свислочь, Кузница-Лососна; с Латвийской ж. д.: Тракишки-Моцкава; с Российскими ж. д.: Скандава-Железнодорожный, Бра-нево-Мамоново; с Германскими ж.д.: Катовице-Франкфурт-на-Одере и другие; с Чешскими ж. д.: Зебжидовице-Петровице и другие; с Румынскими ж. д.: Мушина-Плавеч и другие. Более 24 тыс. км ж. д. имеют колею 1435 мм, действует линия с широкой колеей (1520 мм) Изов-Грубешув-Славкув Южный (г. Катовице). Между Польшей и Швецией работает паромная переправа.
Основные ж.-д. станции и узлы: Катовице, Варшава, Ольштын, Краков, Вроцлав, Гданьск, Люблин, Познань, Щецин. Пограничные переходы и пункты перегруза с Украинскими ж. д.: Медыка-Мостиска, Верхрата-Рава Русская, Дорохуск-Ягодин; с Белорусскими ж. д.: Малашевиче-Брест, Семянувка-Свислочь, Кузница-Лососна; с Латвийской ж. д.: Тракишки-Моцкава; с Российскими ж. д.: Скандава-Железнодорожный, Бра-нево-Мамоново; с Германскими ж.д.: Катовице-Франкфурт-на-Одере и другие; с Чешскими ж. д.: Зебжидовице-Петровице и другие; с Румынскими ж. д.: Мушина-Плавеч и другие. Более 24 тыс. км ж. д. имеют колею 1435 мм, действует линия с широкой колеей (1520 мм) Изов-Грубешув-Славкув Южный (г. Катовице). Между Польшей и Швецией работает паромная переправа.
+
+== История развития ==
+
+Первые железнодорожные линии Польши были построены во второй половине XIX века. Тогда территория страны находилась в разных государствах.
+После провозглашения независимости Польши в 1918 году государство получило контроль над собственными железными дорогами.
+
+В 1927 году начала работу первая электрифицированная магистраль. Кризис в 1930-м году привел к урезанию бюджетных денег, выделяемых железной дороге. Более 20 000 сотрудников подвергли сокращению. Конец кризиса и рост доходов отметился лишь в 1937 году.
+После Второй мировой войны государство выделило средства на восстановительные работы на поврежденных участках. Некоторые локомотивы довоенных лет были возвращены из Венгрии, Чехословакии и Югославии, но некоторые тяговые единицы были переданы СССр и перестроены для работы на широкой колее.
+Компания АО «Польские государственные железные дороги» образовалась в 2001 году в результате коммерциализации государственного предприятия Польские государственные железные дороги.
== Оснащение ==
== Оснащение ==
Строка 24:
Строка 38:
На ПКП образована (1999 г.) новая структура – Дирекция ж.-д. грузовых перевозок КАРГО, объединяющая секторы грузовых перевозок, тяги и технической базы. В КАРГО работает ок. 50 предприятий (Центральное управление в г. Катовице, несколько отделов в Кракове и Варшаве), входят Центральное бюро внешних расчетов (г. Быдгощ), Центральное конструкторское бюро (г. Познань), 22 предприятия грузовых перевозок; 19 предприятий – обслуживания подвижного состава, 1 – снабжения (г. Сосновце). Главная цель работы Дирекции – повышение уровня транспортного и экспедиторского обслуживания на внутреннем и международном рынках, комплексное логистическое обслуживание, услуги в сфере содержания и эксплуатации подвижного состава.
На ПКП образована (1999 г.) новая структура – Дирекция ж.-д. грузовых перевозок КАРГО, объединяющая секторы грузовых перевозок, тяги и технической базы. В КАРГО работает ок. 50 предприятий (Центральное управление в г. Катовице, несколько отделов в Кракове и Варшаве), входят Центральное бюро внешних расчетов (г. Быдгощ), Центральное конструкторское бюро (г. Познань), 22 предприятия грузовых перевозок; 19 предприятий – обслуживания подвижного состава, 1 – снабжения (г. Сосновце). Главная цель работы Дирекции – повышение уровня транспортного и экспедиторского обслуживания на внутреннем и международном рынках, комплексное логистическое обслуживание, услуги в сфере содержания и эксплуатации подвижного состава.
+
+== Пассажирские поезда ==
+
+Типы пассажирские поездов Польши:
+
+• Regio – электропоезд, который останавливается на каждой станции. Он едет медленно и оснащен местами только второго класса.
+
+• TLK – электропоезда, которые останавливаются не на всех станциях. В них имеются вагоны первого класса. Здесь предоставляются дополнительные услуги в виде продажи напитков и еды.
+
+• InterCity (IC) – этот класс поездов отличается более современным оснащением, чем TLK. Составы имеют вагон-ресторан и кондиционеры. В некоторых поездах есть доступ к бесплатной сети Wi-Fi.
+
+• Express Inter-City – поезда оснащены современным оборудованием, останавливаются только на крупных станциях. В их составе имеются вагоны как первого, так и второго классов, а также вагон-ресторан с большим спектром гастрономических услуг. Всем пассажирам положен бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрена бесплатная легкая закуска. Во многих поездах предлагается доступ к бесплатной сети Wi-Fi.
+
+• Express Inter-City Premium – новый класс высокоскоростных поездов Пендолино, которые курсируют по основным маршрутам страны. Все составы оснащены кондиционерами, буфетами. Пассажиры всех классов получают бесплатный напиток, а для первого класса предусмотрен обед.
+Места на эти виды поездов, принадлежащих оператору PKP InterCity подлежат обязательному бронированию. На поезда других перевозчиков бронировать места не нужно.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]