| Строка 154: |
Строка 154: |
| | *Система водяного охлаждения дизеля (водяная система) служит для отвода теплоты от его цилиндров и включает в себя циркуляционный водяной насос и радиаторы, в которых теплота от воды передается атмосферному воздуху. Для более интенсивного отвода теплоты от радиаторов воздух через них прогоняется принудительно специальным вентилятором. | | *Система водяного охлаждения дизеля (водяная система) служит для отвода теплоты от его цилиндров и включает в себя циркуляционный водяной насос и радиаторы, в которых теплота от воды передается атмосферному воздуху. Для более интенсивного отвода теплоты от радиаторов воздух через них прогоняется принудительно специальным вентилятором. |
| | | | |
| | + | [[Файл:Масляная система.jpg|320px|thumb|right| Схема системы смазки: 1—масляный насос: 2— вентиль; 3 — фильтр приемной трубы; 4 — масляный манометр; 5 —манометрический термометр; 6 — масляный бак; 7 — ручной маслоподкачивающий насос; 8--фильтр; 9 —масляный радиатор; 10, 11, 12— вентили; 13 — перепускной клапан]] |
| | *Масляная система дизеля, состоящая из насосов, фильтров для очистки масла и охлаждающих устройств (радиаторов или теплообменников), служит для подачи смазки масла к трущимся частям дизеля, а также частично и для отвода теплоты от них, и от поршней дизеля. | | *Масляная система дизеля, состоящая из насосов, фильтров для очистки масла и охлаждающих устройств (радиаторов или теплообменников), служит для подачи смазки масла к трущимся частям дизеля, а также частично и для отвода теплоты от них, и от поршней дизеля. |
| − | [[Файл:Масляная система.jpg|320px|thumb|right| Схема системы смазки: 1—масляный насос: 2— вентиль; 3 — фильтр приемной трубы; 4 — масляный манометр; 5 —манометрический термометр; 6 — масляный бак; 7 — ручной маслоподкачивающий насос; 8--фильтр; 9 —масляный радиатор; 10, 11, 12— вентили; 13 — перепускной клапан]]
| + | |
| | Смазка трущихся деталей дизеля имеет большое значение для экономичной и надежной его работы. Подвод смазки в места непосредственного соприкосновения трущихся поверхностей сопряженных деталей понижает потери на трение, уменьшает их износ и нагрев. Масло, циркулирующее в системе, отводит тепло, выделяющееся при трении, а также передающееся деталям от газов, образующихся в камерах сгорания. У дизеля 1Д12 применяется принудительная система смазки под давлением по принципу сухого картера. | | Смазка трущихся деталей дизеля имеет большое значение для экономичной и надежной его работы. Подвод смазки в места непосредственного соприкосновения трущихся поверхностей сопряженных деталей понижает потери на трение, уменьшает их износ и нагрев. Масло, циркулирующее в системе, отводит тепло, выделяющееся при трении, а также передающееся деталям от газов, образующихся в камерах сгорания. У дизеля 1Д12 применяется принудительная система смазки под давлением по принципу сухого картера. |
| | | | |
| | Масляная система состоит из шестеренчатого масляного насоса 1 (рис. 42), щелевого фильтра 8 с элементами тонкой очистки, перепускного клапана 13, радиаторов охлаждения масла 9, масляного бака 6, ручного маслоподкачивающего насоса 7, манометров 4, термометров 5 и трубопроводов. Запас масла в системе составляет 120 л, причем большая его часть находится в баке 6 емкостью 96 л. | | Масляная система состоит из шестеренчатого масляного насоса 1 (рис. 42), щелевого фильтра 8 с элементами тонкой очистки, перепускного клапана 13, радиаторов охлаждения масла 9, масляного бака 6, ручного маслоподкачивающего насоса 7, манометров 4, термометров 5 и трубопроводов. Запас масла в системе составляет 120 л, причем большая его часть находится в баке 6 емкостью 96 л. |
| − |
| |
| − | Масло, циркулирующее в системе, насыщается воздухом. При этом образуется много пены, что увеличивает объем масла, циркулирующего в системе. Поэтому бак нужно заполнять до уровня, отмеченного у маслоуказательного стекла. Для выхода воздуха, выделяющегося из масла при заполнении бака, предусмотрена дренажная трубка, сообщающая его с картером. Наполнение системы маслом производится через горловину
| |
| − | бака с сетчатым фильтром. При работе дизеля масло расходуется, поэтому периодически (при остановленном дизеле) необходимо контролировать уровень масла в баке по указательному стеклуна передней его стенке. Понижение уровня масла в баке ниже отметки маслоуказательного стекла недопустимо. Масло из бака в систему поступает через нижний сетчатый фильтр, установленный на вводе всасывающей трубы масляного насоса.
| |
| − | Масло из бака 6 засасывается шестеренчатым масляным насосом 1 (рис. 42) и подается в фильтр 8, а затем через гильзу центрального подвода смазки поступает во внутреннюю полость хвостовика коленчатого вала.
| |
| − |
| |
| − | К гильзе центрального подвода смазки масло поступает с давлением 6—9 кг/см2, что необходимо для подвода его в достаточном количестве к седьмому коренному подшипнику коленчатого вала. Вытекающее через зазоры вкладышей коренных и шатунных подшипников масло разбрызгивается движущимися частями шатуннокривошипного механизма и попадает на рабочие поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев и вкладышей верхних головок шатунов, обеспечивая тем самым их смазку. Часть масла, поступающего к гильзе центрального подвода смазки, по
| |
| − | каналам в нижней и верхней частях картера подводится к подшипникам передачи. Для смазки опор механизмов передач масло поступает под
| |
| − | давлением около 1 кг/см2 и через жиклеры с калиброванными отверстиями, установленными в маслопроводах.
| |
| − | Масло, стекающее в нижнюю часть картера, собирается в двух маслоотстойниках — переднем и заднем, откуда насосом направляется в радиаторы холодильника. Для того чтобы масло, не требующее охлаждения, не попадало в радиаторы, на трубопроводе, подводящем к ним масло от
| |
| − | откачивающих секций насоса, установлен перепускной клапан 13. Ввиду большой вязкости холодного масла сопротивление его проходу через радиаторы возрастает, вследствие чего увеличивается давление в трубопроводе, под действием которого отжимается шаровой клапан 2 (рис. 43), и масло возвращается в масляный бак, минуя радиаторы. При горячем масле, имеющем меньшую вязкость, давление в трубопроводе перед
| |
| − | радиаторами не повышается настолько, чтобы преодолеть усилие пружины перепускного клапана, и масло полностью поступает в радиаторы.
| |
| − |
| |
| − | Таким образом, при наличии перепускного клапана в некоторой степени осуществляется саморегулирование температурного режима в масляной системе дизеля. Кроме того, перепускной клапан
| |
| − | устраняет резкое повышение давления масла в трубопроводах
| |
| − | и радиаторах, что может иметь место при пуске дизеля, резких
| |
| − | изменениях скорости вращения коленчатого вала или при недостаточно прогретом масле.
| |
| − |
| |
| − | Давление масла в главной магистрали дизеля определяется двумя дистанционными манометрами, установленными на трубопроводе, идущем от масляного фильтра к центральному вводу маслопровода. Дистанционный манометр состоит из приемника, трубопровода и указателя. Все вместе они образуют замкнутую систему, заполненную лигроином. Приемник представляет собой корпус, в котором заключен чувствительный элемент — сильфон, служащий для непосредственного воспринятия внешнего давления, которое через трубопровод передается на указатель.
| |
| − | Капиллярный трубопровод заключен в металлическую оплетку и около приемника и указателя дополнительно в защитную спираль. Указателем является обыкновенный манометр с бурдоновской пружиной, шкалой со светящимися делениями и стрелкой, установленный на пульте управления.
| |
| − | Контроль за температурой масла осуществляется двумя дистанционными манометрическими термометрами с приемниками, расположенными на трубопроводе, направляющем масло от насоса к радиаторам холодильника.
| |
| − |
| |
| − | Масляные трубопроводы изготовлены из стальных цельнотянутых труб, предварительно протравленных и обработанных внутри пескоструйным аппаратом. Соединения труб и их присоединения к корпусам выполнены штуцерами с конусным гнездом и наконечниками с шаровой головкой или поворотными угольниками (рис. 38, а и б) с прижимами и асбесто-медными прокладками.
| |
| − |
| |
| − | Слив масла из системы производится путем открытия спускныхвентилей 10 м. 11 (рис. 42) на всасывающем и нагнетательном трубопроводах. Для спуска масла из маслоотстойников картера предусмотрены: боковой штуцер с левой стороны картера (для слива масла из переднего
| |
| − | маслоотстойника) и пробка на днище картера (для слива масла из заднего маслоотстойника). Сливать масло из системы необходимо немедленно после остановки дизеля при достаточно высокой его температуре.
| |
| − |
| |
| − | Особое внимание необходимо обращать на положение вентиля, установленного на всасывающем трубопроводе у масляного бака. При запуске дизеля необходимо убедиться, что он полностью открыт.
| |
| − |
| |
| | | | |
| | *Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов. | | *Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов. |