Техническое обслуживание вагонов, предъявляемых после выгрузки

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание грузовых вагонов

Общие сведения

Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования на подъездных путях промышленных предприятий, после выгрузки груза должны быть приняты ОРВ с целью определения их технического состояния. Грузоотправитель предъявляет вагоны из-под выгрузки маневровому диспетчеру, который предъявляет к осмотру вагоны после выгрузки осмотрщикам вагонов и приемщикам поездов, называя место расположения и количество вагонов. Технический осмотр вагонов после выгрузки, производится на путях необщего пользования осмотрщиком-ремонтником ва¬гонов. Вагоны ограждаются в соответствии с инструкцией по ограждению. Вагоны после выгрузки по указанию ДСЦ локомотивом выведенные на путь парка отправления или прилегающий к нему тупик предъявляются к осмотру. При необходимости осмотра крыши вагона или подъёма на борт полувагона, осмотр производится на пути, где нет контактного провода. ДСПП нечётного парка предъявляет вагоны к техническому осмотру ст.оператору ПТО парка отправления. Ст.оператор предъявляет их ст.ОРВ. Для совместного осмотра вызывается приёмосдатчик (или приёмщик поездов ПКО). Осмотр вагонов после выгрузки в техническом и коммерческом отношении в парке Лузино проводит составитель поездов.

Состояние отдельных узлов

Состояние узлов крепления двери осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющуюся на вагоне, соблюдая правила Инструкции по технике безопасности. При выявлении неисправности (обрыва) одного и более шарниров, обрыва одной и более створки дверей полувагона осмотрщик должен направить неисправный вагон в текущий ремонт с оформлением уведомление формы ВУ-23 ЭТД. При выявлении поврежденного вагона по вине грузополучателя приемосдатчик обязан оформить акт общей формы ГУ-23ВЦ, а осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за сохранность вагонного парка, оформляет акт формы ВУ-25М. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон. Снятие вагона с ответственного простоя грузополучателя приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:

• вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;

• при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;

• при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или ударной розетке;

• в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе.

Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу. При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка полувагона.

• если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог.

• если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.

При техническом осмотре ОРВ проверяет:

• исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);

• исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков крытых вагонов, крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава. Двери и борта должны быть закрыты;

• исправность запорных устройств;

• отсутствие следов схода вагона;

• состояние тормозного оборудования;

• исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;

• отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность скользунов;

• состояние буксового узла.

Запрещается:

Запрещается подача под выгрузку груженых вагонов с техническими неисправностями (ТУ ОАО РЖД №3/1489 от 23.04.2014г.). В случае выявления груженого вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ должен по факту выявления неисправности перевести вагон в нерабочий парк, а не после выгрузки. Все вагоны, находящиеся на путях необщего пользования, после выгрузки груза должны быть выставлены на свободные станционные пути, ограждены и предъявлены ОРВ к техническому обслуживанию. Перед началом смены ДСП информирует ОРВ о вагонах прибывающих с подъездных путей после выгрузки. ОРВ выполняет технический осмотр, после чего вагоны годные под погрузку оформляются в книге формы ВУ-14М которая находится у приемосдатчиков. Время, затрачиваемое на приемку вагонов с подъездных путей, зависит от количества вагонов в выставляемой группе, но не должно превышать 2,94 на 1 вагон. ОРВ должны требовать, а работники путей необщего пользования немедленно предоставлять информацию и наносить меловую разметку на вагонах, имевших сход с рельсов, для особо тщательного осмотра колесных пар и буксовых узлов этих вагонов. По окончанию технического обслуживания вагонов ОРВ докладывает об этом дежурному по станции. За техническую исправность осмотренных вагонов осмотрщик расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у приемосдатчика.

ОРВ несут ответственность за отправление в поездах неисправных вагонов, поступивших с подъездных путей после выгрузки. Каждый вагон после выгрузки должен быть принят от грузополучателя непосредственно на месте выгрузки. Ответственность за приемку вагонов после выгрузки возлагается на приемосдатчиков и работников вагонного хозяйства (в дневное время суток – на ОВ по сохранности, в ночное время, в праздничные и выходные дни – на ОРВ 6 разряда). Полувагоны, выгруженные на Левобережном грузовом терминале ОАО «Омский речной порт», принимает от грузополучателя ОВ по сохранности вагонного парка (в ночное время, праздничные и выходные дни – ОРВ 6 разряда). Доставка ОВ по сохранности (ОРВ) к месту работы осуществляется маневровым локомотивом по указанию дежурного по станции. Осмотр группы вагонов производится на 21 или 22 пути ОАО «Омский речной порт» после закрепления их составителем поездов. Перед осмотром и после окончания осмотра группы вагонов ОВ по сохранности (ОРВ) должен предъявиться мастеру ОАО «Омский речной порт», который записывает время начала и время окончания осмотра группы вагонов в своем журнале. Технический осмотр вагонов производится последовательно в круговую с поднятием на вагон по лестнице торцевой (боковой) лестнице. Технический осмотр вагонов производится только после разгрузки всех вагонов и окончания работы портового крана. Все выявленные неисправности на вагонах осмотрщик записывает в их блокнот. После осмотра и устранения всех неисправностей на вагонах состав тепловозом выводят на пути станции. О своем прибытии ОВ по сохранности (ОРВ) докладывают дежурному по станции. Приём вагонов после выгрузки на станции I производится в техническом отношении - составителем поездов при уборке с фронта или ОРВ парка , в коммерческом отношении –приёмосдатчиком.

При техническом осмотре ОВ проверяет:

• исправность кузова вагона (отсутствие пробоин, вмятин, повреждений стоек, раскосов и т.д.);

• исправность бортов платформ, крышек разгрузочных люков и торцевых дверей полувагонов, дверей и крышек загрузочных люков крытых вагонов, крышек загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного подвижного состава.

Двери и борта должны быть закрыты;

• исправность запорных устройств;

• отсутствие следов схода вагона;

• состояние тормозного оборудования;

• исправность автосцепного и ударно-тягового оборудования;

• отсутствие видимых трещин, изломов, волочащихся деталей, наличие пружин, исправность скользунов;

• состояние буксового узла;

Состояние узлов крепления двери полувагона осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней и наружной стороны, используя лестницу, имеющиеся на полувагоне, соблюдая правила инструкции по технике безопасности. При выявлении повреждения вагона по вине грузополучателя приемосдатчик оформляет акт общей формы, а осмотрщик вагонов – акт ф. ВУ-25М и передаёт оператору парка прибытия ПТО по телефону 37-434 информацию, необходимую для оформления уведомления ф.ВУ-23ЭТД и формирования с.1353. По каждому случаю повреждения вагона проводится расследование в соответствии с разделом 8 техпроцесса. Поврежденные, неочищенные, не приведенные в транспортное положение вагоны оставляют на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных неисправностей и нарушений, все расходы, связанные с ремонтом поврежденных вагонов, предъявляются установленным порядком предприятиям, повредившим вагон.

Снятие вагона с ответственного простоя грузополучателя приемосдатчиком производится только после приведения его в транспортное положение. Вагон считается подготовленным в транспортное положение при выполнении следующих требований:

• вагон зачищен, двери и люка исправны, закрыты на запорные устройства;

• при неисправном верхнем замке обе створки должны находиться в открытом положении и быть увязаны 6-мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;

• при неисправном нижнем замке двери должны быть закрыты, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6-мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или ударной розетке;

• в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе. Оставшаяся створка двери должна находиться в открытом положении и быть увязана 6 мм проволокой в 4 нити, при этом увязка левой створки двери производится за направляющую планку верхнего замка и увязочную скобу.

При отсутствии планки для увязки использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к двери. Для увязки правой створки двери использовать имеющиеся отверстия и скобы, приваренные к створке двери. При отсутствии отверстий и скоб на створке двери ее увязывают за клиновой запор и наружную скобу для подтягивания вагона или скобу для поджатия первого люка полувагона.

• если обе створки двери полувагона оборваны и лежат в вагоне, то они не должны лежать одна на другой и выступать за порог;

• если в полувагоне вместо створки двери при погрузке был установлен щит из горбыля или другого материала, то этот щит после выгрузки должен быть из вагона убран.

После выгрузки опасных грузов из контейнеров и вагонов грузополучатели обязаны осмотреть контейнеры или кузова вагонов, собрать и удалить из них остатки перевозимых грузов и мусор с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, обезвредить (дегазировать) их и снять маркировочные таблички и знаки опасности с вагонов и контейнеров». (ТУ из ОАО «РЖД» от 20.11.15г. № 3/1128)

См. также

• Изучение феррозондовых преобразователей

• Намагничивание детали

• Феррозондовый контроль