Техническое обслуживание транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание грузовых вагонов

Порядок вроведения обслуживания

ДСП извещает по двухсторонней парковой связи о прибытии транзитного поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд. Ст оператор ПТО по двухсторонней парковой связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет о прибытии поезда. Оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи дублирует информацию о прибытии поезда. При прибытии транзитного поезда на станцию ст. оператор ПТО в АСУ СТ производит запрос информационного сообщения «221 гарантийная ответственность».

Старший оператор проверяет наличие на поезд показаний средств приборов безопасности. При наличии показаний средств приборов безопасности оператор отмечает их в натурном листе напротив номеров неисправных вагонов. Встречу поездов выполняют ОРВ не занятые техническим обслуживанием . Фамилия ОРВ, встречавшего поезд, фиксируется оператором АСУ СТ в АРМ АСУ СТ. Перед прибытием поезда на станцию оператор АСУ СТ запрашивает в АСУ ПТО и распечатывает перечень вагонов в поезде с картотечными данными (сообщение 204), содержащий информацию о вагонах, требующих плановых видов ремонта, выполненном и остаточном пробеге, годе постройки, весе вагона, государстве-собственнике, о вагонах следующих нерабочим парком и т.д. Если количество поездов больше числа бригад, то ДСП устанавливает очередность отправления поездов. Ст.оператор ПТО ставит об этом в известность ст. ОРВ. Ст. оператор назначает ремонтно-смотровую бригаду на обслуживание поезда и сообщает об этом оператору АСУ СТ. ОРВ (1-ой или 7-ой ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора АСУ СТ о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. После остановки поезда ОРВ в головной части состава получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов, эта информация передается оператору, который фиксирует её в натурном листе и передается ремонтно-смотровой бригаде.

После отцепки локомотива ст.оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав в соответствии с данным разделом. После централизованного ограждения оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи предъявляет ограждённый состав к техническому обслуживанию ремонтно-смотровой бригаде. До отцепки локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки работы механизма автосцепки. Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава. После предъявления состава к техническому обслуживанию оператор АСУ СТ передаёт по рации осмотрщикам соответствующей группы информацию о работе тормозов и замеченных в пути, о наличии в составе поезда неисправных вагонов, выявленных при встрече сходу и средствами диагностики, называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Осмотр грузовых вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок, производится с пролазкой по 12-ти позициям в соответствии с Приложением Б «Транзитный поезд, проследовавший гарантийный участок», опробование тормозов выполняется в соответствии с Приложением Г данного технологического процесса. Получив разрешение от оператора АСУ СТ, ОРВ приступают к техническому обслуживанию поезда. Оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, вводит время ограждения, указывает бригаду осмотра, время начала осмотра и предъявляет поезд к техническому обслуживанию. Оператор открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходных вагонов. Номера сходных вагонов оператор ПТО по переносной радиосвязи сообщает ОРВ.

Проверку высоты автосцепки над уровнем головок рельсов первого вагон (при смене локомотива) производит головной ОРВ. Порядок проверки высоты автосцепки над уровнем головок рельсов описан в Приложении А разделе А4 «Контроль технического состояния автосцепного устройства» данного техпроцесса. В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873. Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке транзитного поезда:

• 1 проход – осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.

• 2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона.

• 3 проход – проход по торможению.

• 4 проход – проход по отпуску.

• 5 проход – выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

• Осмотрщик головной группы – Т1;

• Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т6 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик хвостовой группы – Т7. Вагоны с замеченными в пути следования неисправностями предъявляются к осмотру, по результатам осмотра совместно с локомотивной бригадой составляется акт. Во всех случаях остановок грузовых поездов на перегоне по причине срабатывания тормозов, разрыва поезда и обрыва автосцепок, при прибытии поезда на ПТО работниками вагонного и локомотивного депо совместно проводится контрольная проверка тормозов поезда под руководством не ниже начальника ПТО или заместителя начальника депо.

Выявление неисправностей

Осмотрщики проходят по одной стороне вдоль поезда, производят осмотр с пролазкой, выявляют неисправности по кузову, ходовым частям, автосцепному устройству и тормозному оборудованию с нанесением меловых разметок. Переходят на вторую сторону состава, возвращаются на исходные позиции, производя осмотр с пролазкой и устраняя неисправности в составе не мешающие зарядке поезда и не приводящие к срабатыванию автотормозов. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. В случае обнаружения дефектов колесных пар при встрече по¬езда сходу, осмотрщики-ремонтники обязаны внимательно осмотреть эту колесную пару в соответствии разделом А1 приложения А технологического процесса и принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с этой колесной парой в поезде. Если дефект колесной пары, выявленный при встрече поезда сходу, при осмотре поезда не был обнаружен, осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают об этом по переносной радиостанции оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст. оператора центра управления парка, который делает заявку ДСП на протяжку поезда. После окончания осмотра и ремонта вагонов в поезде, ОРВ извещают оператора АСУ СТ об окончании работ. Оператор АСУ СТ сообщает ст.оператору о технической готовности поезда. Ст.оператор по согласованию с ДСП снимает ограждение с поезда, и после прицепки маневрового локомотива производится протяжка поезда на пол-оборота колеса (1,4-1,5 метра). После протяжки поезда ст.оператор ограждает его в соответствии с данным разделом и даёт команду осмотрщикам вагонов осмотреть колёсные пары с целью выявления неисправностей на поверхности катания колес, находящихся на рельсах и под колодками. ОРВ обязаны осмотреть все колёсные пары с предполагаемой неисправностью, и только убедившись в отсутствии дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, дать техническую готовность на поезд. При обнаружении на поверхности катания колеса дефектов не браковочного размера, на кузове вагона делается меловая разметка с указанием наименования дефекта и его размера. Информацию о наличии дефектов на поверхности катания колёсных пар или других дефектов вагона не браковочного размера ОРВ передаёт оператору АСУ СТ с указанием размера. Оператор вводит информацию в АРМ АСУ СТ.

При выявлении неисправности автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда, ОРВ сообщает оператору парка по двухсторонней парковой связи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора центра управления парком. Ст.оператор дает устную заявку ДСП, сообщает о предстоящей растяжке ст. ОРВ. После дачи технической готовности всеми группами ст. оператор центра управления парком по согласованию с ДСП снимает ограждение и оповещает об этом по громкоговорящей связи работников парка в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Операторы АСУ СТ дублируют сообщение ст.оператора. Перед прицепкой локомотива для проведения растяжки поезда, дежурный по парку оповещает работников смены по связи громкого оповещения: "На №__ пути будет производиться маневровая работа". Оператор парка дублирует эту команду: "Вагонники, будьте осторожны, на №_ пути производится маневровая работа".

Ст.ОРВ лично присутствует на месте растяжки и принимает меры к обеспечению правил техники безопасности. Составитель поездов, находящийся у места растяжки поезда, подает сигнал машинисту локомотива и производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцепленных вагонов составитель поездов устанавливает тормозные башмаки. Состав ограждается в соответствии с данным разделом технологического процесса. После ограждения производятся ремонтные работы на вагоне. После окончания ремонтных работ ст.ОРВ производит контроль выполненной работы. После его проверки осмотрщик-ремонтник вагонов дает готовность оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора парка, который извещает ДСП об окончании ремонтных работ, по согласованию с ним снимает ограждение и предупреждает работников парка по громкоговорящей связи в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Составитель по команде дежурного по парку убирает тормозные башмаки и подаёт сигнал машинисту. Производится соединение состава. Составитель соединяет тормозные рукава. После этого ОРВ, производивший устранение неисправности, должен проверить правильность сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов. При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без запорно-пломбировочных устройств или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи оператору ПТО, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа.

Завершение технического обслуживания

О готовности состава по 1 и 2 проходу каждый ОРВ первой группы по переносной радиостанции сообщает оператору ПТО. Полное опробование автотормозов от стационарного устройства (или от локомотива) производится в соответствии с требованиями Приложения Г данного технологического процесса. При отсутствии локомотива во избежание задержки работы станции полное опробование тормозов от локомотива может производиться после технического обслуживания поезда. В случае смены локомотива ст.оператор по согласованию с ДСП снимает ограждение и сообщает ДСП о возможности подгонки локомотива. После подгонки локомотива ст.оператор ограждает поезд в соответствии с данным разделом и сообщает об этом по громкоговорящей парковой связи. Оператор АСУ СТ предъявляет поезд свободной бригаде ОРВ (ОРВ СПТ) для производства полного опробования автотормозов. В случае невозможности устранения выявленной неисправности на вагоне (см. перечень неисправностей), ОРВ сообщают об этом ст. ОРВ, который после осмотра неисправного вагона принимает решение об его отцепке в текущий ремонт. При выявлении в составе неисправного вагона, угрожающего безопасности движения, ст. ОРВ обязан перед отцепкой вагона предупредить маневрового диспетчера и дежурного по парку об особой осторожности при выполнении маневровых работ и при необходимости лично сопровождать неисправный вагон на участок ТОР, чтобы в случае необходимости принять меры к немедленной остановке маневрового локомотива. Отцепка "больных" вагонов производится в соответствии с разделом 14 технологического процесса. После отцепки (прицепки) вагонов поезд ограждается в соответствии с данным разделом и осмотрщики по обслуживанию автотормозного оборудования производят полное опробование автотормозов в соответствии с Приложением Г техпроцесса. Если полное опробование автотормозов уже производилось, то производится сокращенное опробование тормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Маневровые работы (отцепка и прицепка вагонов, перестановка хвостовых вагонов), разъединение и соединение тормозных рукавов производится составителем поездов; отцепка от состава и прицепка к составу поездного локомотива – поездной бригадой.

После производства маневровых работ оператор ограждает поезд и дает задание соответствующей группе проверить правильность сцепления автосцепок и соединение тормозных рукавов, фамилию ОРВ, производившего эту работу, оператор заносит в график учета работы смены. По окончанию сокращенного опробования автотормозов или полного опробования от локомотива ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и натурного листа, ДСП или маневровый диспетчер оповещает работников ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка). Вагоны, прицепляемые к составу транзитного поезда, должны быть подобраны в одну группу. При невозможности заблаговременно осуществить техническое обслуживание прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

См. также

• Изучение феррозондовых преобразователей

• Намагничивание детали

• Феррозондовый контроль