Техническое обслуживание тележек

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание пассажирских вагонов

Общие требования

Техническое обслуживание тележек пассажирских вагонов локомотивной тяги допущенных к эксплуатации на инфраструктуре магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм производится в соответствии с требованиями Руководства и эксплуатационной документации производителя. Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа приведены в таблице 1,

Рисунок Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М Рисунок Скользуны вертикальные боковые (продольные): Рисунок Скользуны вертикальные боковые (продольные):

Рисунок Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа
Наименование контролируемого параметра	ТО-1, ТО-2	ТО-3
Рисунок Тележки КВЗ-5
Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм	2 - 6	2 - 6
Рисунок Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм	__	не менее 19
Толщина скользуна, мм	__	не менее 40
Глубина технологического паза контроля износа рабочего слоя вкладыша опорного скользуна, мм	__	не менее 3
Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм	не менее 15	не менее 15
Рисунок Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
Износ металлического вкладыша, мм	__	2
Просадка резины, мм	__	6
Рисунок Тележки КВЗ-5
Зазор односторонний «b», мм	__	25 - 35
Зазор суммарный «bРисунок b», мм	__	65 - 75
Рисунок Тележки КВЗ-5
Зазор односторонний «b», мм	__	25 - 35
Зазор суммарный «bРисунок b», мм	__	65 - 75
Зазор односторонний «b», мм	__	не менее 35
Зазор суммарный «bРисунок b», мм	__	80 - 90
Зазор односторонний «a», мм	не менее 5	не менее 5
Зазор суммарный «aРисунок a», мм	не более 30	не более 25
Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса, мм	не менее 7	не менее 7
Зазор между крюком поддона и скобой предохранительной «c» тележек КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, КВЗ-5, мм	50Рисунок 10	50Рисунок 10
Зазор между поддоном и опорной шайбой предохранительного стержня «c» тележки КВЗ-ЦНИИ-I, мм	__	1 - 4
Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: тележки КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5	не менее 56	не менее 56
Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: - тележки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М	не менее 50	не менее 50
Зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса «f1», «f2» тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм	25 - 110	30 - 110
Разность величины зазоров «f1» и «f2» между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек ТВЗ-ЦНИИ-М, мм	__	не более 6
Зазор между надрессорным брусом и рамой (планкой на раме) тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, мм	20 - 100	30 - 100
Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса «k» тележек КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм	9 - 18	13 - 18

тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа приведены в таблице 2.

Рисунок Размеры и допускаемые износы тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа
Наименование контролируемого параметра	ТО-1, ТО-2	ТО-3
Рисунок Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов
Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм	__	не менее 10
Толщина вкладыша, мм	__	не менее 23
Глубина контрольных отверстий износа рабочего слоя вкладыша, мм	__	не менее 2,5
Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм	не менее 11	не менее 11
Рисунок Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
Износ металлического вкладыша, мм	__	2
Просадка резины, мм	__	6
Рисунок Тележки 68-4075, 68-4076
Зазор односторонний «b», мм	не менее 45	не менее 45
Зазор суммарный «bРисунок b», мм	не более 110	не более 110
Рисунок Тележки 68-4095, 68-4096, 68-4108, 68-4109
Зазор односторонний «b», мм	не менее 35	не менее 35
Зазор суммарный «bРисунок b», мм	не более 90	80 - 90
Рисунок Скользуны вертикальные боковые (продольные):
Зазор односторонний «а», мм	не менее 5	не менее 5
Зазор суммарный «аРисунок а», мм	не более 20	не более 20
Отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки, мм	не более 5	не более 5
Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 «k», мм	9 - 18	15 - 18
Зазор между низом продольной балки и болтом крепления датчика сигнализации контроля нагрева буксовых подшипников тележек 68-4108, 68-4109 «d», мм	не менее 20	не менее 20

Наименование контролируемого параметра Вид технического обслуживания

Типы, модели тележек с обозначением позиций и расположением сечений контролируемых параметров приведены на рисунках:

• тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II на рисунке 5;
• тележка ТВЗ-ЦНИИ-М моделей 68-4065, 68-4066 на рисунке 6;
• тележка модели 68-4075, 68-4076 на рисунке 7;
• тележка модели 68-4095, 68-4096 на рисунке 8;
• тележка модели, 68-4108, 68-4109 на рисунке 9.

При техническом обслуживании тележек пассажирских вагонов контролировать наличие клейм, знаков маркировки, соединений системы контроля нагрева букс, противоюзных датчиков. Проверить надежность крепления заземляющих перемычек между буксовым узлом, рамой тележки и кузовом вагона. Контролировать элементы, узлы и детали тележек, места их крепления. Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний. Проверить узлы крепления гидравлических гасителей к кронштейнам тележки. При техническом обслуживании фрикционных гасителей колебаний проверить шпинтонно-пружинную связь рамы тележки с буксовыми узлами, проверить внутреннюю буксовую пружину фрикционного гасителя, крепление шпинтонов к раме тележки. Основные признаки неисправностей гасителей колебаний и способы их устранения приведены в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту гасителей колебаний.

Гидравлические гасители колебаний, установленные на вагон при техническом обслуживании, должны обеспечивать эксплуатацию вагонов до следующего технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта пассажирского вагона. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа. Проверить сварные швы и основной металл рамы тележки и надрессорного бруса. При наличии трещин тележку и надрессорный брус ремонтировать. Проверить подпятник тележки и пятник вагона, вертикальные (боковые, торцевые) скользуны, коробки горизонтальных скользунов. При наличии трещин тележку ремонтировать.

Контролировать геометрические параметры вкладыша опорного скользнула на соответствие значениям, указанным в таблице 1. Центральное и буксовое подвешивание. Пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть. Трещины, смыкание витков и деформация пружин не допускаются. Проверить зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек указанный в таблице 1.

Техническое обслуживание продольных поводков конструкции «НВЦ Дергачева» производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200 РЭ. У поводков конструкции ОАО «ТВЗ» (чертеж 331.025) проверить затяжку резинометаллических пакетов 2 рисунок 1. При затяжке гаек 1 и 3 рисунок 1 металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки кронштейнов поводка на раме и надрессорном брусе тележки. Гайки с деформированной резьбой заменить. Заменить на вагонах продольные поводки с износом резьбовой части, с трещинами на любой части поводка. Затяжку шпинтонных гаек на тележке производить моментом 560 − 850 Н⋅м. В случае несовпадения прорези гайки с отверстием под шплинт в шпинтоне необходимо довернуть гайку в допускаемом пределе крутящего момента до совпадения прорези с отверстием в шпинтоне. При проведении ТО-1, ТО-2 на вагоне контролировать установку гидравлических гасителей одной модели. Допускается в пути следовании и в пункте оборота поезда устанавливать на вагон гаситель другой модели, соответствующий требованиям конструкторской документации на тележку, с последующей заменой его на однотипный в пункте формирования.

Рисунок 1 - Резинометаллический пакет продольного поводка

Рисунок 1(продолжение) - Резинометаллический пакет продольного поводка

Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием люлечного типа.

При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Контролировать параметры тележек, указанные в таблице 1. Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прямолинейному участку пути «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012г. При износе рабочего слоя вкладыша горизонтального скользуна более 3 мм вкладыш заменить.

При проведении ТО-3 на вагон установить гидравлические гасители одной модели. Проверить поверхности подпятника, пятника, шкворня.

Рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 Требования к ремонту шкворневого-подпятникового узла указаны в документе «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17-18 мая 2012 г. № 56). Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием люлечного типа. При подкатке тележек (кроме КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-II) под вагон проверить и отрегулировать зазор между подпятником тележки и пятником вагона подбором прокладок 168.30.001, 168.30.001-01, 168.30.001-02. Суммарная толщина прокладок должна быть не более 6 мм, прокладки укладывать не более двух штук в одну коробку скользуна на новую резиновую прокладку, изготовленную из пластины 2Н-I-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ 7338-90. Прокладки, размером 165±1,5×390±1,5 толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 168.30.001, укладывать в коробку скользуна под вкладыш тележки КВЗ-ЦНИИ-II. При ТО-3 или текущем ремонте вкладыши горизонтальных скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Проверить установку продольных поводков под нагрузкой от кузова вагона. Правильная установка поводков должна обеспечивать затягивание резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметричного, по отношению к раме тележки, расположения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. Контролировать положение надрессорной балки, установку гидравлических гасителей колебаний на тележках и регулировку поводков.

Проверку положения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний производить одновременно с регулировкой поводков. При этом контролировать зазоры в скользунах вертикальных боковых (поперечные), вертикальных торцевых (продольные), указанные в таблице 1. Зазоры в скользунах вертикальных боковых и вертикальных торцевых регулировать подбором по толщине привариваемых накладок. При установке гидравлических гасителей допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. Регулировку производить перестановкой шайбы на другую сторону головки гасителя и регулировкой длины продольных поводков. На тележках КВЗ-ЦНИИ-I установку предохранительных стержней проверять после контроля высоты автосцепки на вагоне. Проверить зазор между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Регулировку производить гайкой предохранительного стержня, которая завертывается до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем гайку на две-три грани отвернуть, шплинтовать. Регулировку высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-I выполнить регулировочными прокладками, которые установить под опорные подшипники люлечных подвесок, под пружинные комплекты центрального подвешивания, под буксовые пружины. На тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 2. На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 3.

При необходимости дополнительной регулировки:

- установить регулировочные прокладки 1 рисунок 4 под пружинные комплекты центрального подвешивания тележки; - установить регулировочные прокладки 2 рисунок 4 под буксовые пружины.

Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания, устанавливаемые на одной стороне тележки должны быть одинаковой толщины. Устанавливать составные прокладки не допускается.

Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.

Рисунок 2 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М

Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.

Рисунок 3 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележке КВЗ-ЦНИИ

Рисунок 4 – Регулировочные прокладки под пружины центрального и буксового подвешивания

При несоответствии контролируемых параметров f1, f2, d значениям указанным таблице 1 заменить пружинные комплекты буксового или центрально-люлечного подвешиваний на обеих тележках. Пружины должны комплектоваться в соответствии с технической документацией на конкретную модель вагона. Требования к пружинам при их замене изложены в технических условиях ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог» и в нормативном документе РТМ 32 ЦВ 1-87 - РТМ 32 ЦВ 29-87 «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры». а) Тележка КВЗ-ЦНИИ-I

Рисунок 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II

б) Тележка КВЗ-ЦНИИ-II

Рисунок 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М

См. также

• Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда

• Техническое обслуживание кузова вагона

• Техническое обслуживание системы отопления