Техническое обслуживание кузова вагона
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 кузова пассажирского вагона
Проверить кузов на наличие дефектов:
- трещины в любой части балок рамы;
- трещина, излом, отсутствие или ослабление крепления подвагонного оборудования;
- ослабление заклепочного или болтового крепления пятника, опорных скользунов, передних и задних упорных угольников к раме вагона;
- обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы;
- ослабление крепления крышевых люков системы кондиционирования воздуха (при ТО-2);
- крепление обтекателей к кузову вагона, неисправности крепления устранить.
При наличии дефектов кузов ремонтировать.
Осмотреть складную лестницу на торцевой стенке вагона на наличие повреждений. Неисправные детали ремонтировать. Складная лестница должна быть в сложенном положении, закрыта на замок и опломбирована.
Техническое обслуживание ТО-3 кузова
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Наружные повреждения металлического пола, крыши и стен устранить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» № ЦЛ-201-2011. Местные плавные вмятины без повреждения лакокрасочного покрытия на одном погонном метре глубиной до 16 мм на крыше вагона и до 5 мм на боковых и торцевых панелях кузова оставлять без исправления до очередного планового ремонта. Ремонт обтекателей кузова производить в соответствии с требованиями «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ. Сквозные повреждения стен ремонтировать постановкой вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и другие горючие материалы снять и, после окончания ремонта, установить на место. Допускается сквозные повреждения ремонтировать в соответствии с ТП-ЦЛВП-1/11-2007 «Типовой технологический процесс восстановления кузова пассажирского вагона, повреждённого коррозией, применением клеевой технологии» разработки ОАО «ВНИИЖТ». Ремонт механических повреждений крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить наложением с наружной стороны на поврежденное место металлических накладок с клеевой композицией. В качестве клеевой и герметизирующей композиции применять полиуретановый клей Виланд-11К-1. Проверить крышки люков на крыше вагона. Ослабленное крепление подтянуть, деформированные элементы креплений, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми. Проверить крепление и наличие повреждений (трещины, отколы) опорных скользунов кузова, неисправности устранить. После проведения технического обслуживания или текущего ремонта вагона проверить перекос кузова (отклонение кузова от вертикального положения). Измерение производить отвесом и линейкой на выверенном участке пути.
Перекос кузова должен быть:
- не более 50 мм для одноэтажных вагонов рисунок 1;
- не более 40 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473 рисунок 2;
- не более 39 мм для двухэтажных вагонов моделей 61-4492, 61-4503 рисунок 3.
