Техническое обслуживание поезда прибывающего в расформирование
Общие сведения
ДСП заблаговременно информирует работников парка о номере поезда, пути приема, времени прибытия. При одновременном прибытии двух поездов маневровый диспетчер сообщает работникам, участвующим в их обработке, очередность обработки. После закрепления состава, отцепки и выезда локомотива, производится его ограждение. После ограждения состава переносными сигналами ограждения ДСП по радиосвязи предъявляет состав к техническому осмотру ОРВ и делает соответствующую запись в журнале формы ВУ-14. На каждый поезд, прибывающий на станцию, оператор СТЦ запрашивает справку 118 на предмет наличия в составе поезда вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу. Информацию о наличии в составе поезда вагонов, требующих плановых видов ремонта, информацию о наличии порожних вагонов в составе поезда, требующих осмотра под погрузку через ДСП по телефону или рации передается осмотрщикам вагонов перед предъявлением поезда к техническому обслуживанию. По прибытию грузового поезда, в расформирование на станцию, производится техническая передача вагонов на пути необщего пользования. Техническая передача вагонов на пути необщего пользования и обратно производится в соответствии с разделом 8 данного технологического процесса. При наличии в составе поезда порожних вагонов ОРВ параллельно с технической передачей вагонов производит осмотр вагонов в техническом отношении под погрузку. Техническое обслуживание порожних вагонов перед подачей под погрузку производится ОРВ с пролазкой исходя из норматива времени 3,38 мин. на один вагон. Требования, предъявляемые к вагонам под погрузку. В случае необходимости проверки состояния крыш, люков крытого подвижного состава, а также внутреннее состояние кузовов порожних полувагонов, вышеуказанная проверка производится на неэлектрифицированных путях. Осмотр платформ включает в себя: проверку состояния пола, наличие и ширину металлической полосы, количество бортов. Осмотр порожних специализированных и универсальных платформ для перевозки контейнеров включает в себя проверку наличия комплекта упорных головок и их исправность. В Книге ВУ-14 МВЦ «Под погрузку» ОРВ делается отметка об исправности упорных головок и фитинговых площадок. После окончания технического осмотра ОРВ по радиосвязи сообщают ДСЦ об окончании технического обслуживания поезда, прибывшего в разборку и, по согласованию с ним ОРВ убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение), Результаты технического осмотра регистрирует в Книге формы ВУ-14. В случае осмотра порожних вагонов под погрузку результаты осмотра регистрируются в Книге формы ВУ-14 МВЦ под погрузку.
Техническое обслуживание порожних грузовых вагонов при их осмотре под погрузку
ПТО: после утверждения заявки под погрузку, диспетчер вагонораспределитель формирует «Задание на предварительный отбор вагонов под погрузку». Задание в электронном виде поступает маневровому диспетчеру и операторам ПТО парка прибытия. Задание под погрузку имеет следующий вид:
Задание на 03.05.2014 время сохранения задания 03.05.2014 10:48
Задание на осмотр вагонов под погрузку для станции
Кол-во Станция погрузки Род ПС Грузоотправитель Принад Груз Назнач
25 ОМСК-ПАССАЖИРСК ПВ Речной порт МПС ПЕСОК СТРОИТ Западн
14 КОМБИНАТСКАЯ ПВ ОАО Сибнефть МПС КОКС ЭЛЕКТРОДН Красно
Ст. оператор ПТО доводит задание до ст. ОРВ, а он ОРВ.
Парк : на основании имеющихся ресурсов вагонов и полученных заявок на отбор вагонов под погрузку грузовой диспетчер формирует задание на отбор вагонов.
Маневровый диспетчер (далее в тексте ДСЦ) предъявляет вагоны на конкретном пути ОРВ и приёмосдатчикам к осмотру с оформлением заявки в книге формы ВУ-14. Приёмосдатчики производят осмотр вагонов в коммерческом отношении, ОРВ – в техническом отношении. Технический осмотр вагонов на путях необщего пользования дежурным осмотрщиком вагонов не производится, для их осмотра вагоны выставляются на не электрифицированные пути станции. Осмотр вагонов производится после их ограждения дежурным ОРВ, приемосдатчиком и представителем подъездного пути. При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Осмотру подлежат все предъявленные вагоны в т.ч. и собственные вагоны предприятий. Время, затрачиваемое на осмотр передаваемых вагонов на пути необщего пользования, зависит от количества вагонов в выставляемой группе, но не должно превышать 1,62 на 1 вагон. На станции производится также осмотр порожних вагонов под погрузку для линейных станций, где нет работников вагонного хозяйства.
Вагоны, используемые под погрузку из-под выгрузки (под сдвоенные операции) перед подачей под выгрузку на станцию I предъявляются на ст. к техническому и коммерческому осмотру с оформлением записи в журнале ф. ВУ-14 под погрузку. При выполнении сдвоенных операций во избежание излишней маневровой работы пригодность вагонов под погрузку устанавливается до подачи вагонов под выгрузку. В этих случаях производится осмотр вагонов по ходовым частям, автотормозному, автосцепному и др. оборудованию, состояние кузова оценивается осмотрщиком только снаружи. Пригодность вагона по состоянию кузова внутри определяется приемосдатчиком, производящим осмотр вагона перед погрузкой.
При обнаружении неисправного вагона, требующего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник вагонов оформляет уведомления формы ВУ-23, ВУ-26 и направляет вагон на ТОР ст. . Информацию об отцепленном вагоне ОРВ в течение 30 минут передает по тел.37-434 оператору парка прибытия ПТО , который кодирует и в течение 10 мин. передает сообщения 1353, 1352. После завершения осмотра приёмосдатчиком и осмотрщиком-ремонтником вагонов, на годных под погрузку вагонах делается меловая разметка. Пригодность вагонов под погрузку регистрируется в книге ф. ВУ-14 с указанием, под какой груз пригоден вагон и росписями ОРВ и приемосдатчика. Против каждого номера, предъявленного под погрузку вагона, осмотрщик записывает код его принадлежности государству, списанный с борта вагона. В графе 5 после номера каждого вагона делает отметку "годен", при неисправности вагона должна быть отметка "неиспр.".
На все осмотренные и годные под погрузку вагоны для линейных станций приемосдатчик делает выписку из книги ф.ВУ-14, заверенную штампом станции, с указанием фамилии приемосдатчика и осмотрщика-ремонтника вагонов, производивших осмотр. Дополнительно информация об отборе вагонов под погрузку вводится в АРМ АСУСТ. После осмотра вагонов ОРВ передают приёмосдатчику информацию о результатах замера толщины гребней колесных пар. Приёмосдатчик в АРМ АСУСТ в закладке «ПТО» функции «Техосмотр вагонов под погрузку» в зависимости от толщины гребней колесных пар проставляет регион курсирования вагона с указанием фамилии ОРВ, производившего осмотр. Аналогичным образом производится проставление региона курсирования для вагонов, осмотренных для станций Пламя и Любинская. После проставления отметки ПТО приёмосдатчик, основываясь на результатах технического и коммерческого осмотров, используя функцию «ВУ-14» АРМ АСУ СТ осуществляет окончательную привязку вагонов к заявкам. Результатом работы является формирование книги ф. ВУ-14, которая распечатывается, подписывается ОРВ и приёмосдатчиком, производившим осмотр, и подшивается для хранения. В случае если на станции нет ресурсов вагонов для отбора вагонов под погрузку согласно заявке, диспетчер - вагонораспределитель формирует «Задание на предварительный отбор вагонов под погрузку» для станций или Московка.
При прибытии на станцию предварительно осмотренных под погрузку и условно прикрепленных к заявкам вагонов со станций , Московка, они повторно предъявляются к осмотру ОРВ и приемосдатчику. При несогласии с предварительным прикреплением вагонов к заявке на станциях , Московка приёмосдатчик перекрепляет вагоны к другим заявкам. Вагоны под погрузку осматриваются обязательно с пролазкой, руководствуясь «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» №808-2017 ПКБ ЦВ, ПТЭ, указаниями ОАО «РЖД». При осмотре контролируется состояние колёсных пар, буксовых узлов, тележки, автосцепки, тормозного оборудования, рамы, пола, также тщательно осматривается кузов и крыша вагонов, а у цистерн сливные приборы. Последовательность осмотра изложена в Приложении Б техпроцесса.
Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку грузов:
- без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ*14 о признании их технически исправными;
- с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку;
- если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 5 тыс. км по пробегу при перевозках в международном сообщении;
- если до истечения межремонтного норматива остается менее 15 суток по календарному сроку и/или 500 км по пробегу при перевозках во внутригосударственном сообщении (в том числе опасных грузов) (ТУ ОАО «РЖД» №143 А (№исх 7242) от 12.04.2018).
- при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.
При осмотре вагонов перед погрузкой должна производиться инструментальная проверка толщины обода, гребня, проката колес с использованием предназначенных для этого шаблонов, осмотр и остукивание буксовых узлов и поверхности катания колеса контрольным молотком (в соответствии с пунктом А1 приложения А технологического процесса).
Установить следующие требования к техническому состоянию подвижного состава:
- при подготовке к перевозкам в международном сообщении, толщина гребня колесных пар грузовых вагонов при подаче под погрузку должна быть не менее 26 мм;
- при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации Российской Федерации, толщина гребня колесных пар грузовых вагонов при подаче под погрузку должна быть не менее 25 мм.
Запрещается подавать под погрузку вагоны с прокатом по кругу катания колесной пары более 8,5 мм.
Запрещается давать под погрузку на экспорт вагоны с цельнокатаными колесами производства Румынии (клеймо 10В) изготовления до 1 января 2004 года (основание: телеграфное указание ЦВ № 3/2504 от 25.08.05 г.). Запрещается подача под погрузку вагонов с боковыми рамами и надрессорными балками тележек с просроченным сроком службы (см п А.3.3 раздел А3 Приложения А технологического процесса). Запрещается подача под погрузку полувагонов модели 12-132-03 на тележках 18-578 с упруго-катковыми скользунами собственности России в международном сообщении (основание: телеграфные указания ОАО «РЖД» № ВЛ-9349 от 27.09.07 г. и НЗ-1 № 573/Н от 19.10.07 г.).
Запрещается давать под погрузку вагоны с боковыми рамами тележек, прошедшими наплавку опорных поверхностей и имеющие перед клеймом кода предприятия дополнительное клеймо – букву – «Н» и белую полосу над буксовым проёмом. Такие боковые рамы изымаются из эксплуатации, как не обеспечивающие безопасность движения (основание: указание МПС № 138 от 11.03.03 г.). Использование вагона в рабочем парке (груженого/порожнего) с достигнутым межремонтным нормативом (любым) не допускается. В целях исключения достижения межремонтного норматива груженым вагоном в пути следования, применятся пороговые значения календарной продолжительности эксплуатации вагонов и выполненного объема работ, при достижении которых вагон не должен подаваться под погрузку (признак запрета погрузки). Численные величины пороговых значений для вагонов, подаваемых под погрузку в межгосударственном сообщении, устанавливается комиссией совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, и утверждаются советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества. При осмотре вагонов-хопперов под погрузку производится 100% инструментальный обмер завышения и занижения клиньев амортизаторов (основание: указание МПС № П- 4797 от 16.05.03 г.)
При подготовке под погрузку и при техническом обслуживании порожних вагонов с повышенным центром тяжести цистерн и вагонов бункерного типа: хопперы для перевозки зерна, хопперы для перевозки цемента, хопперы для перевозки минеральных удобрений, хопперы для перевозки окатышей, хопперы для перевозки угля, хопперы для перевозки горячего агломерата, хопперы для перевозки апатитов, хоппер - дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, хоппер - дозаторы ЦНИИ-2, хоппер - дозаторы ЦНИИ-3, производить 100-процентный инструментальный контроль завышения фрикционных клиньев, зазоров в скользунах, толщин гребней, проката по кругу катания колесной пары. Обеспечить тщательный контроль за состоянием пружин рессорных комплектов тележек на предмет их изломов (основание: указания из ОАО «РЖД» №6897 от 17.04.2012г. вице-президента ОАО «РЖД» Воробьёва В.Б. и из Управления Западно-Сибирской ж.д. №1981 от 29.05.2012г. ВГ Чупахина Д.П). Крытые вагоны и зерновозы, которые подаются под погрузку в Лузино, осматриваются обязательно с проверкой состояния крыши и верхних люков. Контроль технического состояния узлов и деталей крытого четырехосного вагона производится аналогично осмотру других типов четырехосных вагонов, кроме этого дополнительно проверяется очистка кузова от загрязнения и остатков ранее перевозимых грузов; состояние уплотнения кузова, металлической крыши, печных разделок, крышек люков, люковых запоров, обшивки и каркаса дверей, стоек и дверных направляющих, исправность механизма запирания двери (вагоны с неисправными запорно-пломбировочными устройствами подавать под погрузку запрещено).
При осмотре вагонов под погрузку контейнеров, осмотрщик вагонов обязан особое внимание обращать на техническое состояние платформ под погрузку крупнотоннажных контейнеров. Осмотр фитинговых платформ производится в соответствии с Приложением М данного технологического процесса. При их осмотре осмотрщик вагонов обязан выявить: отсутствие и износ упоров, наличие трещин в сварных швах, на платформах-контейнеровозах с деревометаллическим настилом пола проверить расположение и износ ребер в обоймах упоров. Если упоры надежно не фиксируются в вертикальном положении из-за большого износа, направить такие платформы в ремонт, вывод упоров в горизонтальное (нерабочее) положение должен быть возможен лишь после подъема упора на величину свободного хода (16 мм). Запрещается подавать под погрузку крупнотоннажных контейнеров специализированные платформы, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо погнут, имеет трещину, не фиксируется в вертикальном рабочем положении. Запрещается осмотр гружёных фитинговых платформ под погрузку (сдвоенные операции). Осмотр под погрузку производить с обязательным снятием контейнеров для осмотра технического состояния фитинговых упоров (основание: телеграфные указания ОАО «РЖД» № 8369 от 28.05.08 г. и НЗ-1 № 100/Н от 03.06.08 г.).
Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:
- повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей;
- повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров, переходных площадок и подножек;
- трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки, обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхнюю обвязку кузова полувагона в угловом месте соединения элементов торцевой и продольной стен при наличии выходящих на наружную, видимую для осмотрщика вагонов часть верхне�� обвязки;
- обрыв или трещину хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери, неисправность запора крышки люка или двери;
- отсутствие или повреждение клапана, штанги или заглушки сливного прибора цистерны более 40 мм на площади 0,5 м². Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и околоопорных зон на расстоянии 200 мм до опоры. Это положение не распространяется на вагоны-цистерны, следующие в третьи страны;
- отсутствие или повреждение концевого крана и соединительного рукава разгрузочной магистрали; неисправный стояночный тормоз;
- отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов для перевозки цемента;
- отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах, печной разделки, потолочных и боковых люков крытого вагона, погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;
- отсутствие подножки и лестницы у вагонов, где они предусмотрены конструкцией вагона.
- пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров, неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах бункеров вагонов для нефтебитума;
- неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;
- зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм – у вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм – для верхней тяги, 15 мм – для нижней; трещины бункера у зерновозов; изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки; отсутствие штурвала; трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки; изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков; обрыв крепления крышки загрузочного люка; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки – более 3 мм;
- неисправность механизма привода, трещина, неплотное прилегание среднего клапана сливного прибора с тремя степенями защиты вагонов-цистерн;
В центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн суммарный боковой зазор не должен превышать 20 мм. В ходе технического обслуживания ОРВ по радиостанции сообщают оператору АСУ СТ номера вагонов, отобранных под погрузку, регион курсирования вагона по состоянию колёсных пар (Россия, экспорт, Зап.-Сиб.ж.д.), под какой груз осмотрен вагон. Оператор вводит полученные от ОРВ данные в АРМ АСУ СТ для последующего формирования книги ф. ВУ-14 в АС ЦУМР следующим порядком:
- Открывает функцию «ВУ-23 », в нижней части которой вводится информация о вагонах, отобранных под погрузку:
- Нажав кнопку «Сегодня» оператор АСУ СТ выбирает к какой заявке (на завтра или на сегодня) отбирается вагон. После выбора заявки в окне «станция» оператору открывается возможность выбрать наименование только тех станций, которые есть в заявке:
- В окне «Гребни» по полученной от ОРВ информации вводит регион курсирования вагона;
- В окне «Станция» выбирает станцию назначения:
- После выбора станци и автоматически проставляется груз.
После сохранения оператором АСУ СТ введенной информации, у вагона появляется станция назначения и он прикрепляется к конкретной заявке.
Оператор СТЦ по прибытию направляет эти вагоны на путь парка «С» согласно специализации или указания ДСЦ. Вагоны, отобранные под местную погрузку или для станций, на которых отсутствуют работники вагонного хозяйства по указанию ДСЦ переставляются в тупик или путь где нет контактного провода, для осмотра крыши, загрузочных люков и т.д.. ДСПП нечётного парка предъявляет эти вагоны по телефону ст. оператору центра управления парка отправления. Оператор предъявляет их ст.ОРВ для контроля технического состояния. Осмотр производится совместно ст.ОРВ и приёмосдатчиком (или приёмщиком проездов ПКО). В процессе осмотра ст.ОРВ списывает с борта вагона инвентарный номер и код его принадлежности государству, информацию о последнем плановом виде ремонта, отмечает напротив каждого вагона его пригодность под погрузку указанного груза. Информацию о результатах осмотра ст.ОРВ передает приёмосдатчику актового стола для оформления книги ф.ВУ-14. Приёмосдатчик актового стола производит проверку правильности номера вагона и кода государства-собственника путём сравнения информации, предоставленной ст.ОРВ, с содержанием базы данных ГВЦ. При обнаружении искажения бортовой информации ст.ОРВ передаёт оператору информацию, необходимую для оформления ф.ВУ-23ЭТД и формирования с.1353. Вагон отцепляется для приведения бортовой информации в соответствие с картотекой ГВЦ. На основании результатов технического и коммерческого осмотров, используя функцию «ВУ-14» в АРМ АСУ СТ приемосдатчик актового стола осуществляет окончательную привязку вагонов к заявкам. Сформированная книга ф.ВУ-14 распечатывается и подшивается для хранения. Ст.ОРВ и приёмосдатчик регистрируют своей подписью в распечатке ф. ВУ-14 годность вагонов под погрузку.
В случае, если при повторном осмотре вагонов, ОРВ или приёмосдатчик не согласны с предварительным прикреплением вагонов к заявке, приёмосдатчик перекрепляет вагоны к другим заявкам. При осмотре вагонов под погрузку для промежуточных станций, где нет работников вагонного хозяйства, по окончании технического и коммерческого осмотров, приёмосдатчик актового стола оформляет выписку из ф.ВУ-14. Выписка заверяется подписями ДСПП нечётного парка, ст.ОРВ и приёмосдатчика, проводивших осмотр и вкладывается в пакет с перевозочными документами. Гружёные вагоны, подаваемые под выгрузку в парк Лузино, которые после выгрузки будут использованы под погрузку (сдвоенные операции), перед подачей под выгрузку ДСПП нечётного парка предъявляет к техническому и коммерческому осмотру на предмет пригодности их под погрузку. В этих случаях осмотр полувагонов производится по ходовым частям, автотормозному, автосцепному и др. оборудованию, осмотр состояния кузова осмотрщиком производится только снаружи. Пригодность вагона по состоянию кузова внутри определяется приемосдатчиком, производящим погрузку в данный полувагон. Результаты осмотра регистрируются в книге ф. ВУ-14 порядком, указанным выше.
Запрещается подача под погрузку назначением в страны СНГ и Балтии вагонов ЗАО «Русагротранс» и ЗАО «Рустранском», имеющих инвентарную нумерацию с истекшим и истекающим в течение месяца сроком службы. Разрешается подавать под погрузку груза с участием железнодорожно-паромного сообщения Усть-Луга - Балтийск, Усть – Луга / Балтийск – Зассниц только вагоны с осевой нагрузкой не более 23,5 т и габарита не более 1-ВМ (максимальной высоты от уровня головки рельса - 4700 мм, максимальной ширины - 3270 мм, максимальной длины -21м: максимального веса брутто - 94 тонны). После технического осмотра осмотрщик вагонов подтверждает годность в техническом отношении меловой разметкой на вагоне «годен Усть-Луга». Приемосдатчик груза и багажа при оформлении записи на конкретный вагон в книге ВУ-14 проставляет вручную в графе (страна назначения) дополнительную запись (ч/з Усть-Луга - Балтийск), (ч/з Усть-Луга/Балтийск - Зассниц), осмотрщик вагонов заверяет годность вагона в техническом отношении своей подписью.
В соответствии с требованием телеграфного указания НР ЦВЭКС-3/353 от 05.08.2014 года запрещается подача под погрузку рефрижераторных вагонов со сроком службы 38 лет и более. Согласно телеграфного указания ОАО «РЖД» от 29.05.2009 года № 000832 при подготовке под погрузку и техническом осблуживании цистерн производить 100 % инструментальный контроль завышения фрикционных клиньев, зазоров в скользунах, толщины гребней, проката по кругу катания колесной пары, обеспечить тщательный контроль за состоянием пружин рессорных комплектов тележек на предмет их изломов. При выявлении односторонней работы скользунов, особенно, при интенсивном износе одного из скользунов, вагоны направлять в текущий отцепочный ремонт для установления и устранения причин износа. Запретить подготовку и подачу под погрузку грузов, а также прием по межгосударственным стыковым пунктам передачи РФ грузовые вагоны стран СНГ, Балтии и Грузии всех форм собственности, следующие до места выгрузки или транзитом через Казахстан, укомплектованными литыми деталями тележек, изготовленных заводами КНР условным номером 6715 товарными знаками QC GC (ТУ ОАО РЖД №3/602 от 03.04.2013г.) При подготовке, подаче под погрузку грузовых вагонов назначением на Казахстан или Узбекистан, либо следование транзитом через эти государства, производить тщательный осмотр на наличие литых деталей тележки, имеющей товарный знак QC или GC. Если при натурном осмотре на литых деталях тележки выявлено наличие товарных знаков QC или GC и нет клейма завода изготовителя исключить подачу под погрузку с отметкой в журнале ф. ВУ-14 «Годен кроме НК КТЖ», т.е. годен под погрузку кроме: назначением на НК КТЖ, либо следование транзитом через НК КТЖ (ТУ ОАО РЖД №3/1900 от 19.06.2013г.).
При подаче порожних вагонов под погрузку установить обязательный порядок нанесения меловой отметки в виде непрерывной полосы по диаметру средней части оси с указанием клейма ВЧДЭ (4087) на колесной паре. Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. При подаче под погрузку грузовых вагонов назначением на Казахстан, либо следование транзитом через эти государства, производить тщательный осмотр на наличие литых деталей тележки, изготовленных в 2010 году имеющих товарный знак RC (независимо от способа нанесения условного номера 6733: литейный или с помощью клеймения, либо отсутствием клейма завода изготовления). Если при натурном осмотре на литых деталях тележек выявлено наличие товарного знака RC исключить их подачу под погрузку назначением НК КТЖ (либо следование транзитом через НК КТЖ) с отметкой в журнале ф. ВУ-14 «Годен кроме НК КТЖ» (ОАО РЖД 3/2233 от 28.02.14г). Не подлежат передаче в межгосударственном сообщении грузовые вагоны с боковыми рамами и надрессорными балками тележек, у которых истек срок службы, установленный соответствующими нормативными документами, кроме тех вагонов, которые укомплектованы литыми деталями тележек, прошедшими продление срока службы по 15.06.2015 года. С 01.08.2018 года запрещается прием по МГСП вагонов, имеющих клеймо ПСС на литых деталях тележек. (ТУ №исх 28027/ЦДИ от 11.07.2018).
Исключить подачу под погрузку грузов и прием по МГСП на территории РФ вагонов с истекшим сроком службы, не прошедших в установленном порядке процедуру назначения нового срока службы. Исключить подачу под погрузку разоборудованных вагонов, в т.ч. с отсутствием ручного стояночного тормоза, балочек авторежима, с отсутствующими устройствами, исключающими выход колесной пары из буксового проема у вагонов, оборудованных кассетными подшипниками и адаптерами(требованиями протокола №ЦДИ-360/пр от 09.03.2017 года).
Запретить подачи под погрузку(допуск на инфраструктуру) груженных полувагонов модели 12-2143 постройки ОАО «Алтайвагон» с исключенными увязочными устройствами для грузов которым необходимо наличие таких увязочных устройств.(требованиями протокола заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 03.02.2017г №6). Для исключения отцепок грузовых вагонов в пути следования по показаниям КТИ в АСУ ПТО установлено программное обеспечение в части запрета годности вагонов под погрузку при толщине гребня менее 26 мм. Данное программное обеспечение предусматривает информирование оператора ПТО об ограничении региона курсирования вагона при формировании формы ВУ-14МВЦ при отборе под погрузку. Ограничение действует в случае, если минимальный размер гребня колеса вагона попадает в диапазон значений 25,0 – 25,9 мм. В этом случае возможен ввод только региона «ЗСИБ». В функции «ВУ-23 Вх». Информирование об ограничении курсирования. По вагонам, по которым от СКАТ (КТИ) поступили данные о размере гребня колеса, меньше значения 26 – Св.дор (определяется по т. SKAT_GREB) кнопка КТИ становится активна.
При нажатии на неё выходит информационное окно:
В окне отображаются следующие сведения:
- описание факта действия ограничения региона курсирования;
- номер вагона, для которого действует ограничение;
- фактический минимальный размер гребня;
- месторасположение колеса с минимальным гребнем
- сторона/ось (по ходу прохождения вагона по устройству КТИ);
- наименование устройства КТИ (из справочника СКАТ);
- время прохождения вагона устройства КТИ (по данным СКАТ).
Сведения о размере гребня формируются устройствами КТИ, установленными перед станциями ПТО. Сведения КТИ передаются в систему СКАТ и реплицируются в АСУ ПТО. Алгоритм запрета годности под погрузку при толщине гребня менее 26 мм по любым регионам курсирования, кроме региона «своя дорога» включается для станций имеющих признак 0410_SKAT_GREB – «Ограничение региона курсирования для гребня менее 26мм (своя дорога) по данным КТИ».
Ограничение региона курсирования
Для вагонов с действующим ограничением региона курсирования список для выбора региона курсирования ограничен записями со значением гребня колеса меньше 26 мм:
Размер толщины гребня колеса, заполняется при инструментальном обмере колеса осмотрщиком вагон
Вагоны под скоропортящиеся грузы осматриваются только в порожнем состоянии. При техническом обслуживании порожних грузовых вагонов при осмотре под погрузку в зависимости от типа осматриваемого вагона и рода груза следует обращать внимание:
у полувагонов:
- на состояние крышек люков, деталей крепления;
- на зазор между крышками люков и ответной частью на вагоне;
- на состояние торцевых дверей, запоров дверей;
- на состояние лесных скоб;
- на неисправности пола у полувагонов с глухим кузовом.
- на состояние крыши, болтов крепления крыши, загрузочных люков (при наличии);
- на состояние дверей, рельсы, направляющей, запоров дверей.
у вагонов-хопперов:
- на состояние разгрузочных люков, деталей крепления люков, бункеров, запоров бункеров;
- на зазор между крышками люков и ответной частью на вагоне;
- на состояние рычагов, тяг, валиков, секторов, штурвалов механизмов разгрузки (при наличии);
- на состояние деталей пневматической системы механизма разгрузки (при наличии).
у универсальных платформ:
- на состояние бортов, запоров бортов и валиков крепления;
- на состояние деталей пола.
у платформ для перевозки контейнеров:
- на состояние устройств крепления контейнеров на вагонах.
у вагонов-цистерн:
- на состояние котла цистерны;
- на состояние деталей сливных приборов;
- на состояние стяжных хомутов (шпангоутов у восьмиосных цистерн).
Работники, производившие техническое обслуживание вагона при подготовке под погрузку с росписью в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции ВУ-14МВЦ, несут ответственность за техническое состояние и исправность вагона в объеме требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, до станции выгрузки (до следующей грузовой операции). В связи вводимым с 1 января 2019 запрета приема по межгосударственным стыковым пунктам вагонов-платформ моделей 13-401 и 13-4012, оборудованных навесным оборудованием для перевозки лесоматериалов, исключить отправку вагонов-платформ моделей 13-401 и 13-4012, оборудованных навесным оборудованием для перевозки лесоматериалов в адреса предприятий РФ и следующих транзитом по РФ (ТУ №исх.-52648 от 17.12.2018). Запретить подготовку и подачу под погрузку грузов вагоны на тележках 18-9855, 18-194-1, 18-9800 с нагрузкой на ось 25 тс назначением на Узбекистан, Киргизию и Туркменистан либо следованием транзитом через Узбекистан, Киргизию и Туркменистан с отметкой в журнале ф. ВУ-14 «годен кроме УЗБ, КРГ, ТРК» (ТУ №исх-1907/ЦДИ от 21.01.2019, №исх-17241/ЦДИ от 06.05.2019)