Карданные валы
Карданные валы.
При ТО-3 контролировать параметры, указанные в таблице 5.2. Ремонт карданных валов производится в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04 РД.
| Параметры, контролируемые при ТО-3 | |||
| Проверяемый параметр | ЖД-4250010-06 | 4696-60-01/02 (производство Германии) | ТРКП ТК-2 ТК-3 |
| Радиальный (при продольном изгибе) зазор в шлицевых соединениях в рабочем диапазоне смещения, мм, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| Осевой и радиальный зазоры в игольчатых подшипниках, мм, не более | 0,15 | 0,2 | 0,05 |
| Боковой зазор в шлицевом соединении, мм, не более | 0,5 | 0,5 | 0,8 |
| Погнутость на длине трубы к/в, мм, не более | 1,0 | 0,6 | 0,2 |
Техническое обслуживание ТО-3 текстропно-редукторного карданного привода от торца оси колесной пары.
При техническом обслуживании ТО-3 производить техническое диагностирование буксовых узлов колесных пар в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар. У колесных пар с ведущим шкивом привода генератора для проведения диагностирования буксовых узлов производить демонтаж шкива в соответствии с требованиями Руководства «038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04» РД. Заменить масло в редукторе привода ТРКП. При наличии в масле металлических или каких-либо других недопустимых включений и примесей редуктор отправить в ремонт. Проверить поверхности зубьев шестерен редуктора ТРКП. Редуктора с изношенными и выкрашенными поверхностями шестерен отправить в ремонт. Проверить зазор подвески редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3, перемещая редуктор или промежуточную опору приспособлением (рисунок 5.2) в вертикальной плоскости, при снятых приводных ремнях. Зазор упругой подвески привода ТРКП проверить от руки. При наличии зазора устранить причины его появления. Осмотреть ведущие шкивы приводов. Проверить наличие клейма завода- изготовителя. Клеймо должно быть отчётливо видно и находиться внутри рамки размером 50×50 мм, выполненной краской белого цвета. Ведущие шкивы привода без клейм завода-изготовителя заменить. Шкивы привода от торца оси колесной пары ТРКП, ТК-2 и ТК-3 устанавливать производства ОАО «ТВЗ» или других производителей, принятых к применению в установленном ОАО «РЖД» порядке. Проверить шаблоном Л2.0011.001 ТУ32ЦЛ 0052-97 ПКБ ЦЛ износ и геометрические параметры ручьев шкивов приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3. Шаблон непроходной частью с соответствующей маркировкой вставить в ручей шкива. Зазор между гребнями ручья и заплечиками непроходной части шаблона должен составлять не менее 1 мм. При совпадении риски «1» на непроходной части шаблона с поверхностями гребней или, если риска опустилась ниже до касания заплечиков шаблона поверхностей гребней ручья, шкив заменить новым или отремонтированным. После выполнения работ ТО-3 проверить работу приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на вагоне при вращении ведомого шкива от внешнего приводного двигателя. Работу привода проверить под нагрузкой 30% номинальной мощности генератора вагона при вращении приводного двигателя не менее 5 минут в каждом направлении. Нагрузку подавать, включая электропотребители вагона.
Проверить пружину механизма натяжения приводных ремней. Высота пружины в свободном состоянии должна быть от 130 до 140 мм. Проверить наличие ограничительных шайб в опорах под рессорный комплект корпуса буксы колесной пары с ведущим шкивом привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3. Контролировать по наружному торцу ведущего шкива отклонение положения плоскости ведомого шкива клиноременной передачи. Взаимное смещение торцов шкивов должно быть не более 5 мм.
Техническое обслуживание ТО-3 редукторно-карданного привода от средней части оси колесной пары
Техническое обслуживание ТО-3 редукторов от средней части оси производить на специальном стенде, который позволяет установить и, проворачивать колесную пару относительно редуктора для контроля и регулировки его параметров. Проверить радиальное биение колесной пары с редуктором от средней части оси. Радиальное биение более 0,5 мм не допускается. Проверку производить по кругу катания колес, проворачиванием колесной пары относительно собственной оси, индикатором часового типа или электронным измерительным прибором с ценой деления 0,01 мм принятым к применению в установленном ОАО «РЖД» порядке. Заменить масло в редукторе. При замене масла производить очистку корпуса, слив масла, проверку слитого масла, промывку внутренней полости корпуса, осмотр, проверку крепления узлов, деталей в редукторе, заливку нового масла в следующей последовательности:
- очистить от механических примесей и загрязнений корпус редуктора в зоне смотрового лючка, сливной и заправочной пробок;
- демонтировать смотровой лючок, вывернуть заправочную пробку, сохранить уплотнительное кольцо;
- подставить емкость, вывернуть сливную пробку и слить масло;
- проверить наличие металлического истирания на магнитном фильтре сливной пробки. При наличии на магнитном фильтре металлической пыли осмотреть коническую зубчатую пару шестерен. При обнаружении на магнитном фильтре металлической стружки редуктор отправить в ремонт;
- проверить отработанное масло, слитое из редуктора. При наличии в масле механических примесей, металлических включений редуктор отправить в ремонт;
- промыть внутреннюю полость корпуса редуктора керосином с добавлением масла или дизельным топливом до полного удаления шлама (рекомендуется промывочную жидкость подавать под давлением) при окружающей температуре воздуха не ниже плюс 18-20°С. Вытирать детали, расположенные внутри корпуса редуктора, не допускается. Рекомендуется просушка сухим сжатым воздухом;
- осмотреть через люк картера зубья ведущей и ведомой шестерен внутри корпуса редуктора. При сколах и отколах зубьев, наличии на поверхности зубьев трещин и более одной вмятины глубиной более 1,5 мм, следах точечной коррозии диаметром более 2 мм, глубиной более 0,5 мм, выкрашивания металла редуктор отправить в ремонт;
- проверить крепление колеса ведущей шестерни на полом валу. При ослаблении крепления зубчатого колеса на полом валу редуктор отправить в ремонт;
- установить смотровой лючок, сливную пробку с магнитным фильтром и с уплотнительным кольцом затянуть, опломбировать;
- залить в редуктор новое масло. Количество заливаемого масла приведено в таблице 13;
- нанести надпись белой краской на поверхность корпуса редуктора (высота шрифта 40 мм) указывающую марку залитого в редуктор трансмиссионного масла. Надпись должна располагаться на участке корпуса редуктора доступном для визуального контроля под вагоном.
| Количество заливаемого масла | ||||||
| Тип редуктора | ЕЮК- 160-1М | ВБА-32/2 | ТРКП | ЖДР-0002 | ДМИ-44 | ГС-44-3,7 |
| Количество масла в литрах, не более | 6,0 | 4,5 | 1,8 | 4,5 | 4,5 | 4,1 |
Окончательный контроль уровня масла в редукторе производить под нагрузкой от тары вагона, по мерной рейке в заправочной пробке, при необходимости масло долить до перелива. Ввернуть заливную пробку, опломбировать. Нанести на кузов вагона знаки рисунок 14 из самоклеющейся пленки или краской по трафарету. Самоклеющейся пленка должна соответствовать техническим требованиям, указанным в альбоме «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» 0082-05 ПКБ ЦЛ. Место нанесения знаков на вагоне относящихся к смене масла указано на рисунке 15. Знаки, относящиеся к предыдущей замене масла в редукторе, с вагона удалить. Проверить параметры редуктора, приведенные в таблице 14. Проверку параметров выполнять методами, указанными в документе «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД. При несоответствии значений проверяемых параметров, указанных в пунктах 1, 2, 5, 7, 8 таблицы 14 произвести регулировку редуктора. В случаях, когда проверяемые параметры, указанные в пунктах 2, 7, 8 таблицы 14 невозможно отрегулировать произвести замену балансировочной резины. Требования по усилиям затяжки гаек компенсационных болтов указаны в Приложении М «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД. При несоответствии проверяемых параметров значениям, указанным в пунктах 3, 4 таблицы 14, редуктор отправить в ремонт. Проверить опору редуктора согласно требованиям документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2. Руководство по эксплуатации» НТ-0297 РЭ. Прокручивающиеся на валу опоры кольцевые амортизаторы заменить.
Таблица 14
| Количество заливаемого масла | ||||||
| Проверяемый параметр | ЕЮК- 160-1М | ВБА-32/2 | ТРКП | ЖДР-0002 | ДМИ-44 | ГС-44-3,7 |
| 1 Осевые перемещения корпуса редуктора на полом валу (зазоры в конических подшипниках полого вала), мм | 0,3-0,5 | 0,3-0,5 | 0,3-0,5 | 0,3-0,5 | 0,18-0,40 | |
| 2 Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, мм, не более | 0,16 | 0,15 | 0,15 | 0,15 | 0,15 | |
| 3 Осевой зазор фланца вала ведомой шестерни, мм | 0,07-0,12 | 0,08-0,18 | 0,03-0,18 | 0,08-0,15 | 0,05-0,23 | |
| 4 Радиальный зазор в цилиндрическом подшипнике при перемещении шлицевого фланца, мм | __ | 0,055-0,349 | 0,055-0,349 | 0,055-0,349 | __ | |
| 5 Боковой зазор в зацеплении шестерен, мм | 0,15-0,50 | 0,12-0,50 | 0,15-0,6 | 0,12-0,40 | __ | |
| 6 Биение посадочного места под карданный вал фланца вала-шестерни, мм, не более | 0,15 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | __ |
| 7 Зазор между нажимным кольцом (фланцем) и разъемным фланцем редуктора, мм, не менее | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 2,0 | |
| 8 Разность зазора по окружности между нажимным кольцом (фланцем) и разъемным фланцем, мм, не более | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
Восстановить контрольные полосы на редукторе и на карданном валу. У редукторов от средней части оси колесной пары контрольные линии восстановить в местах соединения нажимных колец с осью. Нанести белой краской по всей окружности полосу шириной от 30 до 40 мм в виде угла. Поперёк окрашенного места нанести три контрольные полосы шириной 30 мм краской красного цвета. Установить и закрепить на смотровой лючок (крышку) редуктора бирку (рисунок 17) о проведении ТО-3 с датой и условным номером предприятия, производившего техническое обслуживание редуктора. Если техническое обслуживание данному редуктору производится второй раз, бирку о проведении первого ТО-3 сохранить и, закрепить на смотровой лючок (крышку) рядом с биркой второго ТО-3. Пример надписи: ТО-3-2 04 16 465, где ТО-3 – техническое обслуживание в объеме ТО-3; 2 – второе ТО-3; 04 – апрель (порядковый номер месяца в году); 16 - 2016 год (две последние цифры года); 465 – условный номер (клеймо) присвоенный предприятию на право проведения данных работ. Заправить смазкой № 158М ТУ 38.301-40-25-94 или ЖРО ТУ32ЦТ520-83 или солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 игольчатые подшипники карданных валов через пресс-масленки. Очистить от грязи и старой смазки шлицевое соединение вала. Заполнить смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-83 или солидолом Ж ГОСТ 1033-79 шлицы карданных валов и шлицевой вал в количестве 80-100 грамм по всей окружности и длине. Проверить усилие осевого перемещения в шлицевом соединении двух частей карданного вала в следующей последовательности:
- раздвинуть в шлицевом соединении карданный вал на длину 1440 мм от края до края торцов фланцев креплений;
- приложить усилие осевого перемещения в шлицевом соединении и раздвинуть карданный вал на длину 1550 мм.
Для карданных валов производства Германии и валов ЖД-4250010-06 усилие осевого перемещения двух частей вала должно быть не более 350 Н.
При проверке усилия осевого перемещения вилки поводков шлицевого вала и шлицевой втулки карданного вала должны находиться в одной плоскости.
1- бирка знаков и клейм проведения технического обслуживания ТО-3 после планового ремонта вагона
2- бирка знаков и клейм проведения очередного технического обслуживания ТО-3 3- бирка знаков и клейм проведения первого вида ремонта в соответствии с требованием документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД»
4- бирка знаков и клейм проведения второго вида ремонта в соответствии с требованием документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ.
Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД
У вала ЖД-4250010-06 проверить полимерное покрытие в шлицах. При отслоении полимерного покрытия на шлицах карданный вал заменить. Техническое обслуживание карданных валов изготовления ОАО «Белкард» производить согласно документу «Руководство по эксплуатации на карданный вал ЖД1-4250010-06» ЖД1-4250010-06 РЭ.
Техническое обслуживание карданных валов производства Германии производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по монтажу, техническому уходу и ремонту двухкарданного вала 4696-63-02/02 ИМ» в редакции от 01.03.2010 г. Проверить торцевое и радиальное биение соединительных фланцев редуктора и муфты .
