Венгерские железные дороги
(Magyar Allamvasutak, MAV) – Акционерное общество «Венгерские железные дороги» (АО МАВ) с 1993 г. (100% акций принадлежат государству). В Венгрии действует также совместно с Австрией ж.-д. компания – АО «Железные дороги Дьёр-Шопрон-Эбенфурт», которая по протяженности линий и объемам работы имеет второстепенное значение (Венгрии принадлежат 60% акций, Австрии около 30%, около 10% – другим акционерам). Железнодорожная сеть МАВ разделена на 7 дирекций: Будапештская, Дебреценская, Мишкольцкая, Печская, Сегедская, Сомбатхейская и Захоньская (перегрузочная коммерческая дирекция). Центр управления расположен в Будапеште.
Общие сведения
Эксплуатационная длина железных дорог (2001 г.) 7768 км. Ширина колеи в основном 1435 мм; широкую колею имеют ж. д. в За-хоньском узле (36,5 км), вместе со станционными путями их общая протяженность составляет 149,6 км. На сети работают 736 станций. Венгерские железные дороги имеют 26 стыковых пунктов с железными дорогами соседних стран, в т. ч. с Украиной (Захонь-Чоп, Эперешке-Батево), с Румынией, Хорватией, Словенией, Австрией, Словакией.
Железные дороги выполняют 29,3% грузовых и 39,0% дальних пассажирских перевозок в стране. По территории Венгрии через ж.-д. сеть проходят международные транспортные коридоры: IV, V, Va, Vb, Vv/10a.
Первая стабильно действующая ж.-д. линия общего пользования была построена между городами Пожонь-Надьсомбат (ныне в Словакии) в 1840 г., которая до 1873 г. работала на конной тяге. Первая железная дорога на паровой тяге между городами Пешт и Вац была открыта 15 июля 1846 г. В 1851 г. было открыто регулярное ж.-д. сообщение между Веной и Пештом, а во второй половине 50-х гг. построены ж.-д. участки, связавшие крупные сельскохозяйственные центры Венгрии с Веной. В нач. 20 в. общая длина ж. д. достигла 22625 км. После 1-й мировой войны в результате сокращения территории страны железные дороги имели протяженность 8705 км; в 1932 г. началась электрификация. К началу 2-й мировой войны ж.-д. сеть составляла 12784 км, а после войны 8045 км. В 40-50-е гг. было организовано восстановление ж. д. и строительство новых линий. В 1960 г. длина ж.-д. сети достигла 10041 км, позже за счет закрытия малодеятельных участков эксплуатационная длина уменьшилась до 7768 км. По плотности ж.-д. сеть Венгрии не уступает среднеевропейским показателям; техническая оснащенность несколько ниже. Двухпутные линии имеют длину 1292 км (16,6%), 35% общей протяженности железных дорог электрифицировано; бесстыковой путь составляет 45,5%; почти 35% линий имеют допускаемую скорость 100-120 км/ч, на одной линии (Будапешт-Хедьешхалом) скорость – до 160 км/ч. Автоблокировкой оборудовано 35% линий. Из тяговых средств 33,3% составляют электровозы; 1,7% электропоезда; 43,9% тепловозы и 21,1% дизель-поезда. Парк грузовых вагонов уменьшился по сравнению с 1990 г. на 64%, в конце 1999 г. составил 21795 ед. Средняя грузоподъемность вагонов 44,1 т, средний срок эксплуатации 27,5 года.
Управления железнодорожными звеньями
Управление основными звеньями ж. д. осуществляет генеральная дирекция и специализированные дирекции с центральными и территориальными подразделениями. Коммерческое, технологическое и юридическое обеспечение организации перевозок осуществляют специализированные дирекции (по грузовым и пассажирским перевозкам). Оперативное управление перевозками пассажиров и грузов осуществляет диспетчерский центр специализированной дирекции по движению (ДЦ).
В 1999 г. перевезено 155,1 млн. пассажиров и 43,6 млн. т грузов; пассажирооборот составил 9,4 млрд. пасс.-км, грузооборот - 7,4 млрд. т-км. Максимального объема перевозки пассажиров достигли в 1965 г. свыше 400 млн. пассажиров, грузов в 1975 г.- более 130 млн. т. В грузообороте внутреннее сообщение составляет 2,3; экспорт 1,5; импорт 2,4; транзит 1,2 млрд. т-км. Средняя дальность грузовых перевозок 170,7 км, средний вес грузового поезда 939 т; средний оборот грузового вагона 3,78 суток. Электрической тягой выполняется 83,4% грузооборота (нетто).
В развитии ж.-д. транспорта после 2-й мировой войны появилась необходимость массового перегруза на границе Венгрии и СССР. Для этого в восточной части Венгрии в районе ст. Захонь поэтапно был создан мощный перегрузочныЙ комплекс – один из самых крупных «сухопутных портов» Средней и Восточной Европы, в развитие которого осуществляются капиталовложения в целях увеличения перерабатывающей способности района, создания таможенных складов общего пользования и защиты окружающей среды.
На МАВ в рамках Главного управления развития и капитальных вложений действует Институт развития и исследований, работает Проектный институт.
История развития
Первая железнодорожная линия была проложена между Пештом и Вацем в 1846 году. В 1850-х созданные линии были проданы австрийским частным компаниям. Только после австро-венгерского компромисса 1867 года, когда была создана двойная монархия, железнодорожные линии вернулись под власть венгерского правительства. В 1884 году законодательство позволяло создавать компании по упрощенной схеме. Это породило множество мелких разрозненных отраслевых компаний. В 1891 году все венгерские линии были выкуплены государством у зарубежных владельцев.
К 1910 году протяженность железных дорог Венгрии достигла 22 870 км. По результатам Первой мировой войны территория страны уменьшилась на 70%, а сеть была сокращена с 22 000 до 8 150 км. В последующие периоды пропускная способность линий увеличивалась путем достройки вторых путей, стартовала электрификация участков переменным током 16 кВ.
В 1930-х годах практически все венгерские операторы обанкротились в результате влияния Великой депрессии. В 1932 году крупнейшая железнодорожная компания MAV выкупила линии разорившихся компаний и стала единственным монополистом в отрасли. Во время Второй мировой войны железнодорожная инфраструктура претерпела большие разрушения, осталось мало уцелевших вагонов и локомотивов. После завершения стартовал активный процесс индустриализации, в рамках которого началось обновление имущества железных дорог.
В 1990-х годах компания MAV сократила пригородное движение, в частности это коснулось маршрутов, проходящих через отдаленные села. В 2006 году в рамках экономических ограничений было принято решение о прекращении работы на 14 региональных линиях общей длиной 474 км. Пассажирское движение на этих участках было заменено автобусными маршрутами. Однако после смены власти движение на некоторых пригородных линиях было открыто снова. В 2013 году на обучение управлением локомотивами стали допускаться женщины.
В 2017 году MAV заключила договор с компанией Stadler на покупку 40 пригородных поездов. С 2020 года новые электропоезда будут курсировать по самым загруженным линиям Будапешт-Цеглед-Сольнок и Будапешт-Соб.