Тепловоз 2ТЭ10М
Тепловоз 2ТЭ10М. После усовершенствования тепловоза 2ТЭ10Л путем установки бесчелюстных тележек и некоторых новых элементов главной рамы и кабины локомотив получил обозначение 2ТЭ10М. (рис. 158). В средней части тепловоза на общей раме смонтированы дизель 7 и генератор б постоянного тока. Нижний коленчатый вал дизеля соединен с генератором полужесткой муфтой.
Конструктивные особенности
Пуск дизеля электрический — от аккумуляторной батареи 32, расположенной в четырех ящиках под полом по обеим сторонам дизеля. Ток от аккумуляторной батареи поступает в пусковую обмотку, расположенную на главных полюсах тягового генератора, который начинает работать в режиме электродвигателя. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала в цилиндрах происходит вспышка топлива, и дизель начинает работать. В это время поступление тока в пусковую обмотку генератора автоматически прекращается и он переходит на режим тягового генератора, Электрическая энергия, вырабатываемая тяговым генератором, по кабелям поступает к тяговым электродвигателям 14. Вращение якоря передается через тяговую зубчатую передачу колесной паре тепловоза.
Воздух из атмосферы через два (по одному с каждой стороны дизеля) воздухоочистителя (фильтры непрерывного действия) поступает в два автономных, параллельно работающих, турбокомпрессора 8 типа ТК234Н-04С (первая ступень сжатия), где давление воздуха повышается до 0,17 МПа. Из турбокомпрессоров сжатый воздух идет в нагнетатель 4 центробежного типа (вторая ступень сжатия), где он дополнительно сжимается до давления 0,22 МПа и при этом темпера тура его повышается примерно о 130° С. Для снижения температуры воздух из нагнетателя идет в два параллельно работающих водяных воздухоохладителя 5, расположенных с обеих сторон дизеля. Воздух охлаждается до 65 градусов С, затем направляется в воздушный коллектор, а дальше в цилиндры дизеля. Турбокомпрессоры приводятся в действие энергией отработавших газов, а нагнетатель второй ступени приводится в действие от верхнего вала через механический редуктор.
Для питания тормозной сети и электропневматических аппаратов сжатым воздухом на тепловозе установлен двухступенчатый воздушный компрессор 36 типа КТТ. приводимый в действие от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор 35 и пластинчатую муфту. От этого редуктора через карданные валы и промежуточную опору приводится в действие двухмашинный агрегат 37, в через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего редуктора 35, — вентилятор 20 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки.
Задний распределительный редуктор 24 приводится в действие от вала дизеля через пластинчатую муфту. От редуктора 24 вращение передается вентилятору 20 охлаждение тяговых электродвигателей задней тележки, масляному насосу центробежного фильтра, а через карданные валы гидроприводу 13 вентиляторного колеса 11. Редуктор 28 через сдвоенную упругую муфту передает вращение валу синхронного под возбудителя 26. Для циркуляции воды в системах охлаждения на переднем торце дизеля смонтированы два водяных насоса, приводимых в действие отвала дизеля, Водяной бак разделен перегородкой на две части— одна вместимостью 0,106 метров кубических, другая — 0,203 метров кубических. Бак служит запасным резервуаром, из которого пополняется водяная система по мере утечки воды во время работы дизеля.
Смазывание трущихся деталей дизеля от шестеренного масляного насоса, при этом масло для смазывания трущихся деталей дизеля и охлаждения поршней перколирует между дизелем и водомасляным теплообменником 27. Для прокачки масла через дизель перед его пуском на раме тепловоза около дизеля установлен масло-прокачивающий агрегат 22. Из картеров распределительных редукторов, масло откачивается насосами в поддизельную раму. Масло, поступающее в дизель, очищается фильтрами трех типов: грубой очистки 25, тонкой очистки 30 и центробежным. Для хранения масла на тепловозе нет специальных баков, оно находится в масляной системе в картере дизеля.