Изменения

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]] 95 км. В состав дороги входят 3 [[Железнодорожный узел|железнодорожных узла]]: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 1 [[Вагонное депо|вагонное грузовое депо]]; Дирекция по обслуживанию пассажиров, [[Дистанция пути|дистанции пути]]; [[Дистанция электроснабжения|электроснабжения]]; [[Дистанция СЦБ|сигнализации и связи]]; гражданских зданий и сооружений; [[Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ|механизированных погрузочно-разгрузочных работ]]; [[ПМС|путевая механизированная дистанция по ремонту пути]]. С 1955 г. при управлении работает [[ТЦФТО|дорожный центр фирменного транспортного обслуживания]]. В 1997 г. создан [[ИВЦ|дорожный информационно-вычислительный центр]]; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет [[Специальные станции|пограничные ж.-д. переходы]]: с [[Литовские железные дороги|Литовской железной дорогой]] на ст. Советск и Кибартай, с [[Польские железные дороги|Польскими железными дорогами]] на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает [[Контейнерный пункт|контейнерными терминалами]] на ст. Калининград, Черняховск и на [[Подъездной путь|подъездном пути]] морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится [[Грузовая операция|погрузка, выгрузка и перегрузка]] с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой [[ЕТСНГ|номенклатуры]] [[груз]]ов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки [[Колесная пара|колесных пар]] с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]] 95 км. В состав дороги входят 3 [[Железнодорожный узел|железнодорожных узла]]: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 1 [[Вагонное депо|вагонное грузовое депо]]; Дирекция по обслуживанию пассажиров, [[Дистанция пути|дистанции пути]]; [[Дистанция электроснабжения|электроснабжения]]; [[Дистанция СЦБ|сигнализации и связи]]; гражданских зданий и сооружений; [[Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ|механизированных погрузочно-разгрузочных работ]]; [[ПМС|путевая механизированная дистанция по ремонту пути]]. С 1955 г. при управлении работает [[ТЦФТО|дорожный центр фирменного транспортного обслуживания]]. В 1997 г. создан [[ИВЦ|дорожный информационно-вычислительный центр]]; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет [[Специальные станции|пограничные ж.-д. переходы]]: с [[Литовские железные дороги|Литовской железной дорогой]] на ст. Советск и Кибартай, с [[Польские железные дороги|Польскими железными дорогами]] на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает [[Контейнерный пункт|контейнерными терминалами]] на ст. Калининград, Черняховск и на [[Подъездной путь|подъездном пути]] морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится [[Грузовая операция|погрузка, выгрузка и перегрузка]] с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой [[ЕТСНГ|номенклатуры]] [[груз]]ов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки [[Колесная пара|колесных пар]] с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

На участке Калининград-Москва для скоростной [[перевозки грузов]], отправляемых из портов в крупнотоннажных [[контейнер]]ах, формируются [[Контейнерный поезд|специальные составы]]. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. [[Пассажирские перевозки]] осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены [[тепловоз]]ная и [[лектровоз]]ная тяга; [[Электрификация железных дорог/электрифицирован]] участок направления на Взморье. [[Электрическая централизация|Электрической централизацией]] оборудованы 35 станций; дорога оснащена [[Автоблокировка|автоматической]] и [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

На участке Калининград-Москва для скоростной [[перевозки грузов]], отправляемых из портов в крупнотоннажных [[контейнер]]ах, формируются [[Контейнерный поезд|специальные составы]]. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. [[Пассажирские перевозки]] осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены [[тепловоз]]ная и [[электровоз]]ная тяга; [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] участок направления на Взморье. [[Электрическая централизация|Электрической централизацией]] оборудованы 35 станций; дорога оснащена [[Автоблокировка|автоматической]] и [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в [[Грузовые перевозки|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозках]]. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. [[вагон]]ов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. [[Вес поезда|Средний вес грузовых поездов]] составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. [[пассажир]]ов, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. [[Техническая скорость]] поездов составила 43 км/ч, [[Участковая скорость|участковая]] – 38 км/ч.

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в [[Грузовые перевозки|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозках]]. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. [[вагон]]ов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. [[Вес поезда|Средний вес грузовых поездов]] составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. [[пассажир]]ов, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. [[Техническая скорость]] поездов составила 43 км/ч, [[Участковая скорость|участковая]] – 38 км/ч.

Ж.-д. сеть на территории Калининградской области начала создаваться в середине 19 в. В 1853 г. в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV открылся Восточный вокзал Кёнигсберга (Калининграда), откуда началось движение на Берлин с остановкой на ст. Мариенбург; линия прерывалась, и пассажиров перевозили через реку, где их ждал другой состав. В 1857г. через Вислу у Мариенбурга был сооружен [[Железнодорожный мост|мост]] и дорога была продлена до Берлина, в 1886 г. от Кёнигсберга до Эйткунена (пос. Чернышевское) и далее до границы с Россией. В 1886 г. поезда пошли в Прёйсиш-Эйлау (г.Багратионовск), потом на Ликк. К 1887 г. пути соединились с железной дорогой в южном направлении. Одновременно развивалось и пригородное сообщение. В 1865 году открылось движение по маршруту Кёнигсберг- Пиллау (г.Балтийск), в 1885г.- до Кранца (г. Зеленоградск), в 1899 г. до Лабиау (г. Полесск) и позднее на Тильзит (г. Советск). Были построены здания Восточного и Южного [[вокзал]]ов Кёнигсберга. Южная и Восточная дороги были объединены в 1903 г.: был построен Пилаусский вокзал, для отправления поездов на Взморье - Земландский вокзал (на месте построенного позже Северного вокзала). После ввода в строй моста через реку Прегель в 1889 г. сформировалась полностью сеть железных дорог Восточной Пруссии, которая превосходила сеть ж. д. на территории Калининградской области. Кроме главных и второстепенных путей с нормальной колеей существовали многочисленные [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные ветки]] к [[Промышленная станция|промышленным предприятиям]], местам отдыха и т.п.

Ж.-д. сеть на территории Калининградской области начала создаваться в середине 19 в. В 1853 г. в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV открылся Восточный вокзал Кёнигсберга (Калининграда), откуда началось движение на Берлин с остановкой на ст. Мариенбург; линия прерывалась, и пассажиров перевозили через реку, где их ждал другой состав. В 1857г. через Вислу у Мариенбурга был сооружен [[Железнодорожный мост|мост]] и дорога была продлена до Берлина, в 1886 г. от Кёнигсберга до Эйткунена (пос. Чернышевское) и далее до границы с Россией. В 1886 г. поезда пошли в Прёйсиш-Эйлау (г.Багратионовск), потом на Ликк. К 1887 г. пути соединились с железной дорогой в южном направлении. Одновременно развивалось и пригородное сообщение. В 1865 году открылось движение по маршруту Кёнигсберг- Пиллау (г.Балтийск), в 1885г.- до Кранца (г. Зеленоградск), в 1899 г. до Лабиау (г. Полесск) и позднее на Тильзит (г. Советск). Были построены здания Восточного и Южного [[вокзал]]ов Кёнигсберга. Южная и Восточная дороги были объединены в 1903 г.: был построен Пилаусский вокзал, для отправления поездов на Взморье - Земландский вокзал (на месте построенного позже Северного вокзала). После ввода в строй моста через реку Прегель в 1889 г. сформировалась полностью сеть железных дорог Восточной Пруссии, которая превосходила сеть ж. д. на территории Калининградской области. Кроме главных и второстепенных путей с нормальной колеей существовали многочисленные [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные ветки]] к [[Промышленная станция|промышленным предприятиям]], местам отдыха и т.п.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения [[Литовская железная дорога|Литовской железной дороги]], в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения [[Литовские железные дороги|Литовской железной дороги]], в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи.  

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи.