Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории юго-западной части Украины, по Львовской, Волынской, Ровенской, Тернопольской, Ивано-Франковской, Черновицкой и Закарпатской областям. Управление во Львове. В состав дороги входят дирекции: Львовская и Тернопольская, Ровенская, Ивано-Франковская, Ужгородская. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 4553,6 км. Дорога граничит с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной ж. д.]] (ст. Олевск, Здолбунов, Лановцы, Подволочиск, Гусятин, Ларга), а также с железными дорогами Белоруссии, Молдавии, Румынии, Венгрии, Словакии и Польши. Основные узловые станции: Львов, Клепаров, Стрый, Дрогобыч, Самбор, Тернополь, Ровно, Ковель, Здолбунов, Сарны, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Чоп, Батево.  

ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории юго-западной части Украины, по Львовской, Волынской, Ровенской, Тернопольской, Ивано-Франковской, Черновицкой и Закарпатской областям. Управление во Львове. В состав дороги входят дирекции: Львовская и Тернопольская, Ровенская, Ивано-Франковская, Ужгородская.  

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

Дорога объединяет административные районы в единый комплекс, участвует в осуществлении экономических связей между западными областями Украины, богатыми разнообразными видами сырья, и промышленными районами восточных областей Украины и России, значительную часть грузооборота составляют экспортно-импортные перевозки. Перевозки осуществляются тепловозной тягой 3277,6 км) и электровозной 1276 км). Вторые пути и двухпутные вставки проложены  

на 763,6 км; на главных ходах дороги 1633,1 км оборудовано автоблокировкой, в т.ч. 634,9 км диспетчерской централизацией; длина подъездных путей составляет 497,9 км. Всего на дороге задействовано 8945 стрелок, т. ч. 5428 включены в систему электрической централизации.  

 

 

 

Дорога объединяет административные районы в единый комплекс, участвует в осуществлении экономических связей между западными областями Украины, богатыми разнообразными видами сырья, и промышленными районами восточных областей Украины и России, значительную часть грузооборота составляют [[Организация экспортно-импортных перевозок грузов|экспортно-импортные перевозки]]. Перевозки осуществляются [[тепловоз]]ной тягой (3277,6 км) и [[электровоз]]ной (1276 км). Вторые пути и [[Двухпутная вставка|двухпутные вставки]] проложены на 763,6 км; на главных ходах дороги 1633,1 км оборудовано [[Автоблокировка|автоблокировкой]], в т.ч. 634,9 км [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]; длина [[Подъездной путь|подъездных путей]] составляет 497,9 км. Всего на дороге задействовано 8945 [[Стрелочный перевод|стрелок]], т. ч. 5428 включены в систему [[Электрическая централизация|электрической централизации]].

 

Основной [[Железнодорожный узел|узловой станцией]] является Львов, через которую проходят важнейшие пути в Словакию (Стрый - Мукачево - Чоп; Самбор - Ужгород), в Румынию через пограничные ст. Дьяково, Берлебаш, Вадул-Сирет, Тереска, и Венгрию через пограничные ст. Чоп, Батево и в Польшу через пограничные ст. Мотиска-2 - Пшемысль, Ягодин - Дорохуск, Изов - Хрубешув, Рава-Русская - Верхрата (грузовое движение), Старжава - Кросценко.

 

Основной узловой станцией является Львов, через которую проходят важнейшие пути в Словакию (Стрый - Мукачево - Чоп; Самбор - Ужгород), в Румынию через пограничные ст. Дьяково, Берлебаш, Вадул-Сирет, Тереска, и Венгрию через пограничные ст. Чоп, Батево и в Польшу через пограничные ст. Мотиска-2 - Пшемысль, Ягодин - Дорохуск, Изов - Хрубешув, Рава-Русская - Верхрата (грузовое движение), Старжава - Кросценко.

На местное сообщение приходится 11,6% перевозок, 83,2% грузов перевозится под охраной, в т.ч. автотехникой 98,9%. [[Пассажирооборот]] (в 1999 г.) составил 5011 млн. пасс.-км; [[грузооборот]] - 16213,6 млн. т-км, перевезено 50716,9 тыс. т грузов. Экспорт составляет 55,1% от общих перевозок, прием импортных грузов - 4,1%.

На дороге родилось немало ценных начинаний, получивших распространение на ж.д. сети: организация движения поездов без главных кондукторов диспетчерское руководство билетными кассами на вокзалах; координирование работы ж. д. с автомобильным транспортом; строительство повышенных путей и  

На дороге родилось немало ценных начинаний, получивших распространение на ж.д. сети: организация движения поездов без главных кондукторов, диспетчерское руководство [[Билетная касса|билетными кассами]] на [[вокзал]]ах; координирование работы ж. д. с автомобильным транспортом; строительство повышенных путей и эстакад для выгрузки сыпучих грузов из [[полувагон]]ов; почасовое планирование погрузки и отправление [[маршрут]]ов с сыпучими грузами дальних назначений без переработки в пути следования; организация маршрутных перевозок строительных грузов в попутном следовании пустых полувагонов; метод скоростной сортировки и комплексно-уплотненный метод ремонта вагонов; организация комплексных технологических бригад и др. Движение поездов без кондукторов введено на отдельных участках дороги в 1962 г. и на всех грузонапряженных участках в 1965 г.; распространенное на всей ж.-д. сети, оно позволило высвободить св. 50 тыс. работников и перевести их на другие участки. В 1973 г. [[машинист]] [[Локомотивное депо|локомотивного депо]] ст. Здолбунов Н. А. Мельник выступил с инициативой вождения грузовых поездов (в одно лицо). В 1975 г. на дороге предложено комплексное управление качеством работы, которое впоследствии легло в основу системы эффективного использования вагонов, внедренное на 200 станциях и более чем на 1000 предприятиях, связанных с ж.-д. транспортом.

эстакад для выгрузки сыпучих грузов из полувагонов; почасовое планирование погрузки и отправление маршрутов с сыпучими грузами дальних назначений без переработки в пути следования; организация маршрутных перевозок строительных грузов в попутном следовании пустых полувагонов; метод скоростной сортировки и комплексно-уплотненный метод ремонта вагонов; организация комплексных технологических бригад и др. Движение поездов без кондукторов введено на отдельных участках дороги в 1962 г. и на всех грузонапряженных участках в 1965 г.; распространенное на всей ж.-д. сети, оно позволило  

высвободить св. 50 тыс. работников и перевести их на другие участки. В 1973 г. машинист локомотивного депо ст. Здолбунов Н. А. Мельник выступил с инициативой вождения грузовых поездов (в одно лицо). В 1975 г. на дороге предложено комплексное управление качеством работы, которое впоследствии легло в основу системы эффективного использования вагонов, внедренное на 200 станциях и более чем на 1000 предприятиях, связанных с ж.-д. транспортом.

   

   

В 1998-99 гг. проведены капитальные восстановительные работы с реставрацией вокзалов на ст. Ровно, Тернополь, Подволочиск, Красне, Черновцы,  

В 1998-99 гг. проведены капитальные восстановительные работы с реставрацией вокзалов на ст. Ровно, Тернополь, Подволочиск, Красне, Черновцы,  

Ивано-Франковск, Славско, Галич, Рогатин, Червоноград, Коломыя, Чоп; реконструировано 124 пассажирские платформы. В Ковельском пассажирском вагонном депо по польской технологии организован капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов. В цехах Львовского и Ивано-Франковского локомотивных заводов обновляются и модернизируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы. Стрыйский вагоноремонтный завод осуществляет ремонт и модернизацию грузовых цельнометаллических крытых вагонов и полувагонов. Подготовка кадров ведется в Львовском техникуме железнодорожного транспорта (ЛТЖТ),  

Ивано-Франковск, Славско, Галич, Рогатин, Червоноград, Коломыя, Чоп; реконструировано 124 пассажирские платформы. В Ковельском пассажирском вагонном депо по польской технологии организован капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов. В цехах Львовского и Ивано-Франковского локомотивных заводов обновляются и модернизируются [[электропоезд]]а, [[дизель-поезд]]а, [[Автомотриса|автомотрисы]]. Стрыйский вагоноремонтный завод осуществляет ремонт и модернизацию грузовых цельнометаллических крытых вагонов и полувагонов. Подготовка кадров ведется в Львовском техникуме железнодорожного транспорта (ЛТЖТ), технической школе Львовской железной дороги, в филиале ЛТЖТ в Черновцах, на Львовском факультете Днепропетровского института инженеров транспорта.  

технической школе Львовской железной дороги, в филиале ЛТЖТ в Черновцах, на Львовском факультете Днепропетровского института инженеров транспорта.  

Работа дороги отмечена престижными международными призами: специальной наградой «Золотая арка Европы» (1996 г.), платиновой наградой (2000 г.).  

Работа дороги отмечена престижными международными призами: специальной наградой «Золотая арка Европы» (1996 г.), платиновой наградой (2000 г.).  

   

   

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]