Изменения

== Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

== Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

Схемы тормозного оборудования тягового подвижного состава отличаются от тормозов грузового и пассажирского вагонов. На тепловозе компрессор нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и ''краном вспомогательного тормоза''. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в кран вспомогательного тормоза, который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.

Схемы тормозного оборудования тягового подвижного состава отличаются от тормозов грузового и пассажирского вагонов. На тепловозе компрессор нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и ''краном вспомогательного тормоза''. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в кран вспомогательного тормоза, который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.

Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона (рис. 7.2) состоит из воздухораспределителя, который включается в воздухопровод тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран. К воздухораспределителю подключен [[Запасный резервуар|запасный резервуар]] и тормозной цилиндр через ''грузовой авторежим''. К тормозной магистрали через концевые краны подведены [[Соединительные рукава|соединительные рукава]].

Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона (рис. 7.2) состоит из воздухораспределителя, который включается в воздухопровод тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран. К воздухораспределителю подключен [[Запасный резервуар|запасный резервуар]] и тормозной цилиндр через ''грузовой авторежим''. К тормозной магистрали через концевые краны подведены [[Соединительные рукава|соединительные рукава]].

[[Файл:072.jpg|right|thumb|1000px]]

[[Файл:073.jpg|right|thumb|1000px]]

Пассажирские вагоны (рис. 7.3) имеют электропневматическое тормозное оборудование, состоящее из электровоздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара с выпускным клапаном. На тормозной магистрали установлены три стоп-крана. Соединительные рукава имеют головки с электрическими контактами (один через корпус головки, второй — изолированный), соединенными с двухпроводной электрической магистралью.

Пассажирские вагоны (рис. 7.3) имеют электропневматическое тормозное оборудование, состоящее из электровоздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара с выпускным клапаном. На тормозной магистрали установлены три стоп-крана. Соединительные рукава имеют головки с электрическими контактами (один через корпус головки, второй — изолированный), соединенными с двухпроводной электрической магистралью.

[[Категория: Устройство тормозов]]

[[Категория: Устройство тормозов]]

== См. также ==

== См. также ==