Изменения

Нет описания правки
Строка 77: Строка 77:     
==Опробование тормозов==
 
==Опробование тормозов==
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксп­ луатации: полное и сокращенное.
+
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксп­луатации: полное и сокращенное.
При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целость тормозной магис­ трали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие.
+
При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целость тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие.
Во время сокращенного опробования тормозов проверяют со­ стояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвос­ товых вагонов.
+
Во время сокращенного опробования тормозов проверяют со­стояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвостовых вагонов.
По результатам полного опробования осмотрщик вагонов вру­ чает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии.
+
По результатам полного опробования осмотрщик вагонов вру­чает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии.
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, в проверке действия тормозов в двух хвостовых вагонах при сокра­ щенном опробовании тормозов должны участвовать начальник поезда и проводники этих вагонов.
+
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, в проверке действия тормозов в двух хвостовых вагонах при сокра­щенном опробовании тормозов должны участвовать начальник поезда и проводники этих вагонов.
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах выпол­ няется на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.
+
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах выпол­няется на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.
Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава; пос­ ле всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда; после стоянки поезда более 20 мин; при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 М Па (5,5 кгс/см2).
+
Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава; пос­ле всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда; после стоянки поезда более 20 мин; при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
    
В пассажирских поездах на станциях сначала производится опро­бование электропневматических тормозов, потом пневматических.
 
В пассажирских поездах на станциях сначала производится опро­бование электропневматических тормозов, потом пневматических.
    +
[[[[Файл:Схема тормоза вагоны.jpg|300px|thumb|right|Возможные неисправности пассажирских вагонов]]
 +
После отправления со станции проводник должен из тамбура наблюдать за началом движения поезда и в случае обнаружения неотпуска тормоза, искрения или других неисправностей принимать меры вплоть до остановки поезда.
 +
Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо при­чине разъединить междувагонные рукава при заряженной магист­рали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны.
 +
Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика.
 +
Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной стан­ ции или после вынужденных остановок должны проверить от­ пуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпу­ щен, манометр не должен показывать давление воздуха в тор­ мозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат­ мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в преде­лах 0,21.„О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см2), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см2). При переходе вагона на зару­бежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется.
   −
Для порожнего вагона зарядное давление не должно превышать 0,5 МПа (5 кгс/см2)
  −
  −
После отправления со станции проводник должен из тамбура наблюдать за началом движения поезда и в случае обнаружения неотпуска тормоза, искрения или других неисправностей принимать меры вплоть до остановки поезда.
  −
Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо при­чине разъединить междувагонные рукава при заряженной магист­ рали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны.
  −
Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящи­ ми и не навешивая на поручень сцепщика.
  −
Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной стан­ ции или после вынужденных остановок должны проверить от­ пуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпу­ щен, манометр не должен показывать давление воздуха в тор­ мозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат­ мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в преде­ лах 0,21.„О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см2), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см2). При переходе вагона на зару­ бежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется.
  −
Перечень возможных неисправностей тормозной системы и ре­ комендации по их устранению приведены в табл. 2.2.
   
В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выпол­ нить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к тормо­ жению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым ог­нем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза.
 
В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выпол­ нить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к тормо­ жению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым ог­нем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза.
       
[[Категория: Устройство тормозов]]
 
[[Категория: Устройство тормозов]]
2130

правок