| Строка 1: |
Строка 1: |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=Полезная информация про кузов локомотива | + | |keywords=Полезная информация про рамы пассажирских вагонов |
| − | |description= Кузов локомотива | + | |description= Рамы пассажирских вагонов |
| | }} | | }} |
| | | | |
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование локомотивов|Оборудование локомотивов}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование вагонов|Оборудование вагонов}} |
| | + | |
| | + | Рама представляет собой часть несущей конструкции кузова. Она является одной из основных частей вагона, на которой, в зависимости от его назначения, укрепляют кузов (котел цистерны, борта и настил пола платформ), автосцепное устройство, узлы автоматического и ручного тормозов. У пассажирских вагонов к раме крепят буферные комплекты и различное подвагонное оборудование (кондиционеры, генераторы, аккумуляторные батареи и др.). Таким образом, на раме монтируются все основные узлы вагона. |
| | | | |
| − | Кузов. Назначение и классификация кузовов ЭПС. Требования, предъявляемые к кузовам и их элементам. Конструкция кузовов ЭПС
| |
| | | | |
| | __TOC__ | | __TOC__ |
| | | | |
| − | == Назначение и классификация кузовов электровозов и электропоездов == | + | == Общие сведения == |
| − | | |
| − | В кузовах электровозов размещено различное оборудование, находятся посты управления (кабины машиниста). Основную часть кузова [[Вагон|вагонов]] [[Электропоезд|электропоездов]] занимают салоны, в которые [[Пассажир|пассажиры]] проходят через тамбуры. Оборудование располагают частично в тамбурах, а в основном под [[Вагон|вагоном]] и на крыше. В головных вагонах электропоездов находятся кабины управления.
| |
| − | | |
| − | В зависимости от воспринятия вертикальных и горизонтальных нагрузок различают кузова только с несущей рамой, с несущими рамой и боковыми стенками, цельнонесущие, у которых рама, стенки, крыша и их обшивка участвуют в восприятии нагрузок.
| |
| − | | |
| − | На конструкцию [[Кузов электровоза|кузовов электровозов]] влияет размещение автосцепных устройств. У современных электровозов эти устройства устанавливают на раме кузова и кузов воспринимает большие продольные силы, которые передаются главным образом через продольные балки рамы. Стремясь уменьшить массу кузова с несущей рамой или несущими рамой и стенками, продольные балки рамы располагают так, чтобы расстояние, измеряемое по вертикали между нейтральной осью сечения балки и осью автосцепки, определяющее изгибающий момент от продольных сил, было минимальным. Так как на высоте оси автосцепки находятся и рамы тележек, продольные балки рамы кузова можно размещать или выше рам тележек, или сбоку от них.
| |
| − | | |
| − | В зависимости от расположения продольных балок рам кузова и тележек различают кузова охватывающего (у электровозов ВЛ60К, [[Электровоз ВЛ80|ВЛ80]] всех индексов, [[Электровоз ВЛ10|ВЛ10]], ВЛ10У, [[Электровоз ВЛ11|ВЛ11]], всех электровозов серии ЧС) и неохватывающего (у электровозов ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8) типов. У электровозов ВЛ22", ВЛ23 и ВЛ8 автосцепные устройства расположены на тележках; поэтому применение на них кузовов неохватывающего типа, обеспечивающих хороший доступ к ходовым частям, оправдано.
| |
| − | | |
| − | Магистральные электровозы имеют кузова вагонного типа. Маневровые электровозы и [[Электровоз|электровозы]] промышленного транспорта выполняют с одной центральной кабиной управления, возвышающейся над расположенными по обе стороны от нее скосами, в которых находится оборудование.
| |
| − | | |
| − | Кузова современных электровозов и электропоездов, как правило, цельнометаллические, сварные. Сварные кузова обладают большей прочностью и меньшей массой по сравнению с клепаными. В конструкции кузовов широко применяют стеклопластики (например, у электровозов ЧС4 обшивка стен и кабины выполнена из стеклопластика — ламината).
| |
| − | | |
| − | == Кузова электровозов должны удовлетворять следующим требованиям: ==
| |
| − | | |
| − | ¾ надежно защищать оборудование от воздействия атмосферной среды и обеспечивать его охлаждение;
| |
| − | | |
| − | ¾ обладать достаточной прочностью, т. е. иметь необходимые запасы прочности по усталости, выдерживать продольную статическую нагрузку 2500—3000 кН, характеризующую продольные динамические силы, возникающие в грузовом поезде (когда локомотив следует в составе этого поезда в холодном состоянии, он подвержен и действию этих сил);
| |
| − | | |
| − | ¾ иметь необходимую жесткость, обеспечивающую определенную частоту собственных колебаний (как балки на упругих опорах);
| |
| − | | |
| − | ¾ иметь планировку, предусматривающую свободный доступ к оборудованию и беспрепятственное сообщение между кабинами машиниста;
| |
| − | | |
| − | ¾ обеспечивать возможность монтажа и демонтажа оборудования без демонтажа кузова.
| |
| − | | |
| − | Кузова вагонов [[Электропоезд|электропездов]] должны, кроме того, иметь хорошую систему отопления и вентиляции салонов для летнего и зимнего режимов работы, а также раздвижные (наружные, а также между тамбуром и пассажирским помещением) и поворотные (концевые для перехода из одного вагона в другой, входа в служебный коридор и туалет) двери; упругие переходные площадки для удобства перехода из одного вагона в другой.
| |
| − | | |
| − | == Конструкция кузовов электровозов ==
| |
| − | | |
| − | Грузовые восьмиосные электровозы с несочлененными [[Тележка локомотива|тележками]].
| |
| − | | |
| − | Каждый кузов состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных [[Автосцепка|автосцепкой]] СА-3. Между секциями имеется переходный мостик.
| |
| − | | |
| − | Основными узлами секции кузова являются:
| |
| − | | |
| − | ¾ рама, воспринимающая нарузки всех видов,
| |
| − | | |
| − | ¾ боковые стенки,
| |
| − | | |
| − | ¾ крыша,
| |
| − | | |
| − | ¾ крышевые люки,
| |
| − | | |
| − | ¾ каркасы для установки оборудования,
| |
| − | | |
| − | ¾ защитные щиты,
| |
| − | | |
| − | ¾ песочницы,
| |
| − | | |
| − | ¾ путеочиститель, исключающий попадание под колеса крупных предметов,
| |
| − | | |
| − | ¾ прожектор и буферные фонари,
| |
| − | | |
| − | ¾ ручной тормоз для затормаживания одиночного электровоза и удержания его на уклоне до 20о/оо,
| |
| − | | |
| − | ¾ автосцепное устройство,
| |
| − | | |
| − | ¾ кабина машиниста.
| |
| | | | |
| − | Рама кузова выполнена сварной. Она включает в себя две продольные балки 1 и 3 (рис. 1), сваренные из прокатных профилей, связанных листом из стали 09Г2 толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены концевыми балками 2 и 7, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения 4 и 5 и двумя балками двутаврового сечения (на электровозах переменного тока на эти балки через стальные и резиновые конусы опирается тяговый трансформатор). К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями 9. В каждый конец шкворневой балки вварено по два литых стакана 8, в которых размещаются боковые опоры. Концевые балки 2 и 7 имеют сложную конфигурацию; в них вварены коробки для [[Поглощающий аппарат|поглощающих аппаратов]] [[Автосцепка|автосцепок]] и [[Кронштейн|кронштейны]] 6, на которых монтируют цилиндры противо-разгрузочного устройства. К нижнему листу балки 2 с каждого конца электровоза крепится путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 117—137 кН, приложенное по его нижней кромке. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей | + | Рама вагона воспринимает нагрузки от веса груза и кузова, тяговые и ударные усилия, а также динамические нагрузки, возникающие при движении вагона. Она состоит из системы продольных и поперечных балок, жёстко связанных между собой. Рама опирается на ходовые части (надрессорные балки тележек). |
| | | | |
| | + | Рамы разделяются на свободнонесущие, связанные с кузовом и составляющие с ним одно целое (цельнонесущие кузова). Свободнонесущие рамы характерны для вагонов, не имеющих кузова (платформы и транспортёры). Элементы таких рам целиком воспринимают все нагрузки, действующие на вагон. Связанные рамы применяются в вагонах, имеющих кузов. Основную часть нагрузок, действующих на вагон, воспринимают элементы рамы, а некоторую часть - элементы кузова. Связанные с кузовом рамы имеют большинство грузовых вагонов: крытых, полувагонов, хопперов, цистерн и др. Рамы вагонов с цельнонесущим кузовом составляют одно целое с элементами кузова, поэтому боковые стены кузова, а также пол и крыша воспринимают все нагрузки вместе с рамой. В этом случае элементы рамы делаются более легкими, что существенно снижает вес вагона. Цельнонесущие кузова характерны для всех пассажирских и части крытых грузовых вагонов. |
| | | | |
| − | [[Файл:К1.JPG|center|500px]]
| + | Конструктивно рама вагона выполнена из: |
| | | | |
| − | Рис. 1. Рама секции кузова грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1, 3 - продольные балки; 2, 7 - концевые балки; 4, 5 - шкворневые балки; 6 – кронштейны; 8 - стакан; 9 – шкворень
| + | [[Файл:RmPs.JPG|center|500px]] |
| | | | |
| | + | балок: продольных - хребтовой (2) и боковых (7) и поперечных - концевых (1), шкворневых (3) и промежуточных (4, 5) |
| | | | |
| − | [[Файл:К2.JPG|center|500px]]
| + | Хребтовая балка вместе с ударно-тяговыми устройствами воспринимает продольно-динамические силы, поэтому выполняется, как правило, из прокатных профилей (швеллеры, двутавры и т.п.) с местными усилениями накладками. Существуют рамы вагонов без сквозных хребтовых балок. |
| | | | |
| − | Рис. 2 Кузов секции грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1 – глухие окна; 2 – задвижные окна; 3, 17 - продольные гофры; 4 – двери; 5 – крыша; 6, 8 окна; 7, 9, 10, 11 – крышки (крыши); 12 – суфле; 13, 16 - каркасы под оборудование; 14 – воздухопровод; 15 - люки песочниц; 18 – рама; 19 - сигнальные фонари; 20 – окна лобовые; 21 – прожектор; 22 - лабиринтные жалюзи
| + | Шкворневые балки передают вертикальную статическую нагрузку от кузова вагона на тележки. Шкворневая балка имеет переменное по высоте коробчатое сечение и состоит из вертикальных стенок, перекрытых верхними и нижними листами. На нижнем листе посредине шкворневой балки размещается пятник, который служит для передачи опорной нагрузки на подпятник надрессорной балки тележки. В пятнике и подпятнике имеются отверстия для шкворней, обеспечивающих свободный поворот тележки в горизонтальной плоскости. Дополнительной опорой в случае наклона кузова под действием различных сил (центробежной, силы ветра и др.) служат скользуны, размещающиеся на нижнем листе шкворневой балки. |
| | | | |
| − | регулируют козырьком, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий. Рама покрыта стальным листом толщиной 2—3 мм, который образует стальной настил пола. Для увеличения жесткости рамы кузова применены дополнительные продольные и поперечные связи из уголков и гнутых профилей.
| + | На концевых балках рамы вагона размещаются ударно-тяговые приборы с расцепными приводами, поручни для составителей вагонов, а на пассажирских вагонах - буферные комплекты. |
| | | | |
| − | Боковые стенки кузова (рис. 2) состоят из каркаса, приваренного к раме 18, и обшивки. Каркас сварен из прокатных и гнутых профилей, обшитых стальным листом толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры 3 и 17.
| + | Поперечные балки по концам соединяются боковыми балками или боковыми стенками кузова вагона. Рамы пассажирских вагонов длиной 23,6 м могут быть со сквозной хребтовой балкой и без хребтовой балки. В первом случае рама состоит из шкворневых 2, концевых 3, поперечных 4 и хребтовых 1 балок. Хребтовая балка имеет три части: две концевые, состоящие из швеллеров, и среднюю - также из швеллеров. К раме привариваются продольные и поперечные балки и гофрированные листы 5, образующие пол вагона. Рама пассажирского вагона без хребтовой балки имеет мощные боковые продольные балки, предназначенные для передачи продольных усилий на боковые стены кузова. |
| | | | |
| − | Крыша 5 кузова выполнена из стальных листов, на ней расположены восемь люков песочниц 15 и для удобства монтажа и демонтажа оборудования — люки, закрываемые крышками 7, 9, 10 и 11 с уплотнениями, исключающие попадение влаги в кузов. Для забора воздуха на крыше предусмотрены лабиринтные жалюзи 22. На крышу поднимаются по лестнице, расположенной в высоковольтной камере, через люк в одной из крышек. В задней торцовой стенке секции кузова находится дверь для прохода по переходному мостику, закрытому брезентовым суфле 12, во вторую секцию. В боковой стенке имеются задвижные 6 и глухие 8 окна, а в кабине машиниста — два лобовых 20 и четыре боковых окна, из которых два задвижных 2 и два глухих 1. В лобовых стеклах 20 применено трехслойное стекло. С левой стороны кузова расположены двери 4, на лобовой стенке кабины установлены прожектор 21 и два сигнальных фонаря 19. Каркасы под оборудование приварены к раме 18 и представляют отдельные блоки 13 и 16. На раме расположен воздухопровод 14.
| + | Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: |
| | | | |
| − | В каждой секции имеется кабина машиниста, в ней стены, пол и потолок теплоизолируют полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовку потолка и стен выполняют декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поливинилхлоридным линолеумом. Стенки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками.
| + | *излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок; |
| | | | |
| − | В кабине машиниста имеется три сиденья. Кресла для [[Машинист|машиниста]] и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.
| + | [[Файл:RmPs1.JPG|center|500px]] |
| | | | |
| − | [[Файл:К3.JPG|center|200px]]
| + | *вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются); |
| | | | |
| − | Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка
| + | [[Файл:RmPs2.JPG|center|500px]] |
| | | | |
| − | == Пассажирские шестиосные электровозы. ==
| + | *продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм; |
| | | | |
| − | Рама кузова [[Электровоз|электровозов]] ЧС4 и ЧС4Т состоит из двух боковин 1 и 4 (рис. 4), двух шкворневых 15, 16 двух концевых 3 и ряда поперечных балок, выполняющих роль связей и увеличивающих поперечную жесткость рамы. Боковины 1 и 4 сварные, имеют коробчатое сечение, каждая выполнена из двух штамповок швеллерной формы. В боковины вварены горизонтальные ребра жесткости толщиной 8 мм, в концевые балки - коробки 2, 14 для размещения поглощающих аппаратов автосцепок. Поперечные балки 10 и 11 сварные, коробчатого сечения, служат опорами тягового трансформатора. Шкворневые балки 15 со втулками 12 и листами 13, 7 сварены из листовой стали, каждая состоит из поперечины и четырех раскосов 5, жестко соединенных сваркой с боковинами рамы
| + | *трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм; |
| | | | |
| − | На электровозах ЧС4Т в связи с изменением конструкции боковых опор вместо раскосов применены балки-плечи. Рама кузова в горизонтальной плоскости в проемах между продольными и поперечными балками закрыта стальными листами, изолирующими внутреннее пространство кузова от внешней среды. Люки 6 и 17 обеспечивают доступ ко второму и пятому тяговым двигателям. В балках 15 имеются гнезда, в которых жестко крепят шкворни.
| + | *обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона; |
| | | | |
| − | Каркас кузова электровоза ЧС4 состоит из двух плоских ферм с балками 8 и 9. Фермы из раскосов жестко сварены с боковинами рамы и являются несущими элементами кузова, увеличивая его жесткость в вертикальном направлении. Продольные, вертикальные и наклонные 8, 9 балки фермы изготовлены из полых прямоугольных профилей, имеющих толщину стенок 3 - 8 мм. Крышевая обвязка кузова несет нагрузку только от крышевого оборудования. Крыша электровозов ЧС4 и ЧС4Т представляет собой отдельные съемные элементы, герметически соединенные с обвязкой и обеспечивающие
| + | *длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин; |
| | | | |
| − | [[Файл:К4.JPG|center|500px]]
| + | *обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником; |
| | | | |
| − | Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т: 1, 4 – боковина; 2, 14 – коробки (стяжной ящик); 3, концевая балка; 5 – раскос; 6, 17 люки; 7, 13 листы; 8, 9 - продольные, вертикальные и наклонные балки; 10, 11 - поперечные балки; 12 – втулка; 15, 16 - шкворневая балка;
| + | *трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; |
| | | | |
| − | замену оборудования без демонтажа кузова. Кузов электровоза ЧС4Т обшит стальными листами, сваренными с рамой и фермами Стены кузова и кабины машиниста электровоза ЧС4 выполнены из стеклопластика. Кабины машиниста расположены по концам кузова, отделены от остального помещения поперечными стенками и покрыты несъемными частями крыши.
| + | *вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками); |
| | | | |
| − | Конструкция кузовов электровозов ЧС2 и ЧС2Т подобна рассмотренной. Стенки кузова электровоза ЧС2 выполнены в виде панелей, изготовленных из профильной и листовой стали и скрепленных болтами или сваркой.
| + | *трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ. |
| | | | |
| − | == Конструкция кузовов электропоездов ==
| + | У пассажирских вагонов, включаемых в поезда не допускаются: |
| | | | |
| − | Кузов вагонов электропоездов изготовляют в виде несущей конструкции; он состоит из набора продольных и поперечных элементов, перекрытых тонкими гофрированными стальными листами К продольным элементам относят боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники боковых стен, к поперечным - поперечные балки рамы, стойки боковых стен, дуги крыши. Эти элементы объединены в единую конструкцию и одновременно (включая гофрированную обшивку) воспринимают все нагрузки, которые возникают при движении вагона.
| + | *трещины в балках рамы; |
| | | | |
| − | Конструкция рам кузовов моторных и прицепных вагонов одинакова, есть некоторое различие лишь во вспомогательных элементах, используемых для крепления различного оборудования под кузовом вагона.
| + | *трещины в опорных скользунах шкворневой балки; |
| | | | |
| − | Рама кузова моторных и прицепных вагонов состоит из двух продольных балок 1 (рис. 5, а), буферного бруса 12, двух хребтовых балок 6 и 11, в которых размещены поглощающие аппараты автосцепок, шкворневых 5 и 10, промежуточных поперечных 2, 3, 4. Конфигурация консольной части с буферным брусом рамы кузова головного вагона электропоездов определяется формой головной части кузова. Брус 12 штампуют из листовой стали толщиной 8 мм. На шкворневых балках коробчатой конструкции размещают шкворневые устройства для соединения с тележками шкворнями 7 и 8 и скользуны, которыми кузов опирается на тележки. От шкворневой балки отходят два раскоса с жесткими косынками 9, по которым передаются тяговые и ударные усилия на продольные балки рамы. Поперечные балки рамы связывают продольные и придают раме необходимую жесткость, кроме того, к ним приваривают балки и кронштейны, на которых устанавливают различные элементы для крепления подвагонного оборудования. Продольные балки рамы 2-образной формы проходят по всей длине рамы, за исключением мест, где расположены подножки. К раме приварен пол вагона по контуру, в нем предусмотрены желоба для укладки электрических проводов
| + | *ослабление заклепочного или болтового крепления пятника; |
| | | | |
| − | Боковые стенки состоят из металлической обшивки, вертикальных межоконных стоек, дверных стоек, верхнего обвязочного угольника и наддверных профилей, сваренных в единую конструкцию.
| + | *ослабление заклепочного крепления передних и задних упорных угольников к раме вагона; |
| | | | |
| − | Лобовая стенка головных вагонов электропоездов (ЭР2, ЭР9Е, ЭР9М и др.) имеет обтекаемую форму: в верхней части ее находится оконный пояс кабины машиниста. Такая форма лобовой стенки наиболее технологична и позволяет увеличить площадь кабины машиниста.
| + | *трещины или вырывы в концевых балках, буферных брусьях и местах крепления буферных комплектов. |
| | | | |
| − | Крыша вагонов состоит из деревянного каркаса, стальных дуг 13 (рис. 5, б): выполненных из 2-образных профилей, к которым контактной сваркой приварены гофрированные листы обшивки 14. Гофры, расположенные в продольном направлении, придают конструкции необходимую жесткость. Каркас смонтирован из деревянных дуг 19, продольных брусьев 22 и реек 18, 21. Внутреннее пространство заполнено термоизоляционными плитами 17 из пенопласта ПСБ-С, которые герметизированы гидроизоляционной пленкой ПК-4. Деревянный каркас крепят болтами к металлическим дугам 13.
| + | Разрешается довести вагон с обнаруженными трещинами на промежуточной станции до ближайшего ПТО, пункта смены колёсных пар, пункта оборота или формирования, при условии, что они не угрожают безопасности движения. |
| | | | |
| − | В средней части потолка салона в нише расположены вентиляционный канал 15, покрытый асбестовым листом 16, и два желоба по обе стороны канала вдоль кузова, в которых установлена аппаратура освещения. В чердачных помещениях тамбуров находятся вентиляционные агрегаты, доступ к которым осуществляют через люки в потолке тамбуров.
| + | При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт раму вагона осмотреть на наличие дефектов. На хребтовой балке полувагона разрешается: |
| | | | |
| − | На крыше моторного вагона имеются тумбы для крепления токоприемника, скобы для установки мостков, с которых осматривают токоприемник, а также ряд деталей для крепления крышевого оборудования. Над дверями вагона в листы округления крыши вварено жалюзи для забора воздуха и передачи его в каналы охлаждения тяговых двигателей и в вентиляционную систему пассажирского помещения.
| + | *заварка трещин двутавра с последующей постановкой накладок, при условии, что трещина со стенки не распространяется на нижнюю полку двутавра; |
| | | | |
| − | Для предохранения стальной обшивки от коррозии и придания вагонам хорошего внешнего вида наружную поверхность кузова грунтуют и окрашивают Под подоконным поясом наносят обозначение серии поезда (например, ЭР9М) и цифры порядкового номера электропоезда и вагона в поезде, на лобовую стенку головного вагона — товарный знак завода и номер поезда.
| + | При ремонте концевой балки всех типов вагонов разрешается: |
| | | | |
| − | Внизу на лобовой части головного вагона установлен путеочиститель. Расстояние от головок рельсов до нижней кромки путеочистителя равно 75 мм (для вагона с пассажирами). На путеочистителе и лобовой части предусмотрены специальные скобы и поручни, держась за которые, можно подняться к лобовым окнам и протереть их. Около боковых окон кабины машиниста для наблюдения за посадкой пассажиров на остановках установлены два съемных зеркала — по одному с каждой стороны.
| + | *заварка не более трех трещин или одного излома в любом месте концевой балки; |
| | | | |
| − | На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. Внутренняя обрешетка боковых стен вагонов ЭР2, ЭР9М и ЭР9Е выполняется из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Стойки разрезные, состоят из двух частей, соединенных в зоне оконных проемов горизонтальными брусками. В моторных вагонах между крайними стойками расположены вентиляционные каналы охлаждения тяговых двигателей. В верхней части каналов имеются люки, закрытые специальными крышками на шурупах.
| + | *приварка накладок пораженных мест коррозией, при условии что толщина стенки не менее 4 мм и площадь не более 0,4 м2; |
| | | | |
| − | [[Файл:К5.JPG|center|500px]]
| + | *постановка на полувагоны усиливающей накладки над ударной розеткой. |
| | | | |
| − | Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда: 1 - продольная балка; 2, 3, 4 - промежуточные поперечные балки; 5, 10 шкворневые балки; 6, 11 - хребтовые балки; 7, 8 шкворни; 12 - буферный брус; 13 - стальные дуги; 14 - гофрированные листы обшивки; 15 - вентиляционный канал; 16 - асбестовый лист; 17 - термоизоляционные плиты; 18, 21 рейки продольные; 19 - деревянные дуги; 22 - продольные брусья
| + | При ремонте шкворневой и промежуточных балок всех типов вагонов разрешается: |
| | | | |
| − | Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, прикрепленных к металлическим дугам крыши, продольных брусков и подкладок. В гнездах, образованных элементами деревянной обрешетки, установлены теплоизоляционные плиты, такие же как и в потолке вагона.
| + | *заварка трещин или изломов верхнего или нижнего листа шкворневой балки с усилением накладки не более трех. Допускаемое расстояние от начала трещины или излома до границы крайнего элемента хребтовой балки не менее 100 мм; |
| | | | |
| − | Пол состоит из каркаса и верхнего настила. Каркас выполнен из продольных и поперечных брусков, которые крепят к металлическому полу болтами. Верхний настил пола образован из столярных плит толщиной 25 мм, а в тамбурах — из сосновых шпунтованных досок толщиной 25 мм На верхний настил наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и муфт тягового привода, а также (во всех вагонах) люки под диванами вдоль боковых стенок для доступа в желоба с проводами.
| + | *заварка трещины длиной не более 50 мм без постановки усиливающей накладки; |
| | | | |
| − | Оконные коробки вместе с оконными рамами смонтированы между вертикальными оконными стойками и прикреплены специальными планками к шпилькам, приваренным к стойкам кузова. К боковым внутренним сторонам оконных коробок крепят специальные штампованные [[рельсы]], по которым перемещается верхняя внутренней стороне горизонтального бруса оконной коробки прикреплен желоб (тазик) из оцинкованной стали, имеющий уклон к внешней стенке вагона. Он служит для сбора конденсирующейся на стеклах влаги и отвода ее за наружную обшивку вагона через специальные трубки.
| + | *заварка трещин, изломов вертикальных листов с постановкой накладок. |
| | | | |
| − | Внутренняя обшивка вагонов выполнена из сверхтвердых древесноволокнистых плит 20 (см. рис. 5, б), оклеенных бумажно-слоистым пластиком. К деревянной обрешетке обшивку крепят шурупами, а стыки перекрывают гнутыми или плоскими алюминиевыми анодированными профилями. На вагонах выпуска до 1972 г. обшивку выполняли из фанеры и оклеивали цветным павинолом.
| + | При наличии трещин в пятниках и вертикальных прогибов балок более 50 мм вагоны направить в ремонтное депо. |
| | | | |
| − | [[Категория:Оборудование локомотивов]] | + | [[Категория:Оборудование вагонов]] |