106
правок
Изменения
Казахстанские железные дороги (просмотреть исходный код)
Версия 18:11, 30 сентября 2020
, 18:11, 30 сентября 2020→История
В 90-е гг. продолжилась электрификация южных участков: Тюлькубас- Тараз (1992 г.), Тараз- Луговая (1993 г.), Луговая-Шу (1994 г.), Шу- Отар (1999 г.), Отар- Узын-Агаш (2000 г.). Доведение электрификации до ст. Алматы-1 позволяет в полной мере реализовать проект электрификационного скоростного движения между Алматы и Астаной. Протяженность злектрифицированных участков на территории Казахстана превысила 3800 км. Применение телеуправления и сигнализации создает благоприятные условия для компьютеризации оперативной деятельности персонала [[Тяговая подстанция|подстанций]] и [[Контактная сеть|контактной сети]], [[энергодиспетчер]]ов, в распоряжении которых появились такие телемеханические средства, как системы МРК-85, МСТ-95, ЭЛОТ-2100. в 90-е гг. внедрена [[Система «Экспресс»|автоматизированная система управления продажей билетов "Экспресс-2"]] с подключением к [[ИВЦ]] и размещением аппаратуры на станциях.
В 90-е гг. продолжилась электрификация южных участков: Тюлькубас- Тараз (1992 г.), Тараз- Луговая (1993 г.), Луговая-Шу (1994 г.), Шу- Отар (1999 г.), Отар- Узын-Агаш (2000 г.). Доведение электрификации до ст. Алматы-1 позволяет в полной мере реализовать проект электрификационного скоростного движения между Алматы и Астаной. Протяженность злектрифицированных участков на территории Казахстана превысила 3800 км. Применение телеуправления и сигнализации создает благоприятные условия для компьютеризации оперативной деятельности персонала [[Тяговая подстанция|подстанций]] и [[Контактная сеть|контактной сети]], [[энергодиспетчер]]ов, в распоряжении которых появились такие телемеханические средства, как системы МРК-85, МСТ-95, ЭЛОТ-2100. в 90-е гг. внедрена [[Система «Экспресс»|автоматизированная система управления продажей билетов "Экспресс-2"]] с подключением к [[ИВЦ]] и размещением аппаратуры на станциях.
В 90-е- 2000-е годы на дороге впервые создана собственная база ремонта подвижного состава, включающая заводы по ремонту подвижного состава: электровозов (ст. Атбасар), магистральных тепловозов (ст. Шу), маневровых тепловозов (ст. Казалы и Кушмурун), завод путевой техники (ст.Алма-Ата 1). На дороге принята специальная "Программа размещения заказов у отечественных производителей на 2000-2003 гг. ", предусматривающая сотрудничество со многими десятками казахстанских предприятий, выпускающих необходимую ж.-д. продукцию. На дороге создана и развивается социальная инфраструктура.
В 90-е- 2000-е годы на дороге впервые создана собственная база ремонта подвижного состава, включающая заводы по ремонту подвижного состава: электровозов (ст. Атбасар), магистральных тепловозов (ст. Шу), маневровых тепловозов (ст. Казалы и Кушмурун), завод путевой техники (ст.Алма-Ата 1). На дороге принята специальная "Программа размещения заказов у отечественных производителей на 2000-2003 гг. ", предусматривающая сотрудничество со многими десятками казахстанских предприятий, выпускающих необходимую ж.-д. продукцию. На дороге создана и развивается социальная инфраструктура.
В 2011 году в Пекине был подписан меморандум о сотрудничестве в строительстве высокоскоростной магистрали Астана-Алматы. Планируется развивать скоростное движение и на других участках магистрали.
В 2013 году была проложена линия из Казахстана в Туркменистан, стыковой перегон Болашак-Серхетяка. В 2012 году началось строительство двух новых внутрирегиональных магистралей. Проект был завершен в 2015 году, его реализация позволила сократить расстояние от Астаны и Жезказгана в юго-западные регионы страны.
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]