Изменения

Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)

Версия 23:25, 24 октября 2020

495 байт убрано , 23:25, 24 октября 2020

→‎Варианты

Строка 71: Строка 71:

среднее положение

−

~~Автоматическая сцепка~~ типа ~~430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140~~

+

Сцепки типа 55 и 140

−

~~электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из эластомера с упорным центрирующим устройством~~

+

Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном

−

~~Удобство даже в самых сложных условиях – тип~~ 55 и 140

−

Для использования в промышленных условиях сцепки

−

должны обладать особой надежностью и

−

износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей

−

степени соответствуют ~~автоматические~~ сцепки ~~Scharfenberg~~ типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,

−

чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при

−

маневровых работах и автоматизированном

формировании поездов.

−

Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog

Строка 99: Строка 91:

высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).

−

Легкие ~~устройства~~ для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

+

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально

Yuri9

2130

правок