2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 54:
Строка 54: + + Строка 68:
Строка 70: − 3 4+ − 10 11 − 21 − + − + − − Строка 83:
Строка 81: − + − + − + − + − + − − + − + − + − − − − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − + − − − − − − − − − − − − Строка 130:
Строка 112: − Свойства сцепок типа 430/530+ − 1 Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия+ − + − + − 2 Трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).+ − 12+ − Для маневровых работ и+ − для буксировки.+ − Переходные сцепки+ − Адаптеры или переходные сцепки используются в тех случаях,+ − когда требуется соединить между собой сцепки различных типов+ − + − необходимость в этом возникает редко, однако переходные+ − сцепки часто необходимы при маневровых работах или при+ − буксировке.+ − Модульные переходные сцепки+ − Для обычных переходных сцепок часто требуется+ − специальное исполнение, так как они должны точно − соответствовать форме головки сцепки, с которой будет − − высот сцепок. − В рамках модульной конструкции переходной сцепки − различные компоненты разделяются на две отдельных − головки, которые могут соединяться между собой − непосредственно, независимо от разности высот, и − адаптер, являющийся переходным элементом. Это − позволяет легко и с различными переходами соединять − любые головки сцепки в одну переходную сцепку. − Еще одно преимущество: отдельные компоненты − устанавливаются последовательно, благодаря чему на − каждый из них приходится лишь небольшая часть − общего веса. − Пример переходных сцепок с соединительным элементом и Переходная сцепка из углепластика − без него − Адаптер из углепластика: − решение на основе высоких технологий − При столкновении или при маневровых работах − переходные сцепки должны устанавливаться лишь на − короткое время, при этом работы по установке должны − выполняться вручную. В идеальном варианте сцепки − должны быть легкими и при этом выдерживать высокие − − всего состава. − Для используемых сегодня стальных конструкций возможности по уменьшению веса практически исчерпаны. − − сцепки изготавливают из композиционных материалов − − обладают самыми высокими характеристиками и в − основном используются в авиационной промышленности. Вес сцепки в этом случае составляет 23 кг, и она − может устанавливаться одним человеком.
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 23:21, 24 октября 2020
, 23:21, 24 октября 2020Нет описания правки
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
4 Метро в Дели, Индия.
4 Метро в Дели, Индия.
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
среднее положение
среднее положение
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из
электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из эластомера с упорным центрирующим устройством
эластомера с упорным центрирующим устройством
Удобство даже в самых сложных условиях – тип 55 и 140
Удобство даже в самых сложных
условиях – тип 55 и 140
Для использования в промышленных условиях сцепки
Для использования в промышленных условиях сцепки
должны обладать особой надежностью и
должны обладать особой надежностью и
маневровых работах и автоматизированном
маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и
совместимости со сцепками Unimog
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog
с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
обеспечивают безопасность и рационализацию при
обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном
проведении маневровых работ. Все работы в данном
случае могут выполняться без привлечения персонала.
случае могут выполняться без привлечения персонала.
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками.
тяговыми крюками.
Данные устройства предназначены для эксплуатации в сложных условиях, они обладают надежной
Данные устройства предназначены для эксплуатации в
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а
сложных условиях, они обладают надежной
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не
требуют трудоемких процедур при его проведении, а
также отличаются высокой износостойкостью.
также отличаются высокой износостойкостью.
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и
промышленных железных дорог
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог
Сцепки данного типа способны выдерживать
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
сложных условиях. Типичными областями их применения
сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
сталелитейные и литейные производства.
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
неблагоприятных условиях, была разработана
Легкие устройства для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально
растяжение - до 1500 кН)
для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь
Легкие устройства для
сцепками TGL
легкорельсового транспорта –
тип 430 и 530
Свойства сцепок типа 430/530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу
сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для
низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и
пассажирского маршрутного транспорта. В складном
исполнении их также можно устанавливать под
передними крышками. Устройства типа 430
устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре
(KL Rapid), а также используются на монорельсовых
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально
для восточной части Германии, так как они должны быть
совместимы с широко распространенными здесь
сцепками TGL.
• Прочность:
• Прочность:
на сжатие - 300 кН
на сжатие - 300 кН
• компактная конструкция без захватного
• компактная конструкция без захватного
приспособления
приспособления
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
(сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с
системой поглощения энергии).
Тип 55 и 140.
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
и/или сцепки с различной высотой. При обычной эксплуатации
сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
выполняться соединение, а также учитывать разность
нагрузки, которые могут возникать при буксировке
Чтобы обеспечить дальнейшее снижение веса, корпус
на основе углеродных волокон — данные материалы
== Смотри также ==
== Смотри также ==