Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску

Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)

Версия 23:09, 24 октября 2020

13 524 байта добавлено ,  23:09, 24 октября 2020
Нет описания правки
Строка 16: Строка 16:     
Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».
 
Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».
 +
 +
==Варианты==
 +
 +
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
 +
 +
Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
 +
в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
 +
государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
 +
Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
 +
Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов и устройством установки в среднее
 +
положение, далее установлена деформационная труба
 +
 +
• Прочность:
 +
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
 +
на растяжение: 1000 кН
 +
• соответствует нормам МСЖД для моторвагонных
 +
поездов ширококолейной железной дороги.
 +
• Блокировка в двух положениях
 +
 +
 +
 +
Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
 +
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
 +
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
 +
• Прочность:
 +
на сжатие 1300 кН;
 +
на растяжение: 850 кН
 +
• С захватным приспособлением для увеличения
 +
области захвата.
 +
• Блокировка в двух положениях
 +
Технические характеристики устройств типа 35
 +
Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
 +
электрических разъемов и устройством установки в среднее
 +
положение
 +
1 Метро в городе Нанкин, КНР.
 +
2 Шанхай, линия метро 7, КНР.
 +
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
 +
4 Метро в Дели, Индия.
 +
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
 +
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
 +
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
 +
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
 +
складывания.
 +
• Прочность:
 +
на сжатие - 800 кН
 +
на растяжение - 600 кН
 +
• конструкция обеспечивает большую область захвата
 +
даже без захватного приспособления
 +
Свойства сцепок типа 330
 +
Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением
 +
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
 +
среднее положение
 +
3 4
 +
10 11
 +
21
 +
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
 +
электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из
 +
эластомера с упорным центрирующим устройством
 +
Удобство даже в самых сложных
 +
условиях – тип 55 и 140
 +
Для использования в промышленных условиях сцепки
 +
должны обладать особой надежностью и
 +
износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей
 +
степени соответствуют автоматические сцепки Scharfenberg типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
 +
чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при
 +
маневровых работах и автоматизированном
 +
формировании поездов.
 +
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и
 +
совместимости со сцепками Unimog
 +
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии
 +
с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
 +
обеспечивают безопасность и рационализацию при
 +
проведении маневровых работ. Все работы в данном
 +
случае могут выполняться без привлечения персонала.
 +
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с
 +
тяговыми крюками.
 +
Данные устройства предназначены для эксплуатации в
 +
сложных условиях, они обладают надежной
 +
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не
 +
требуют трудоемких процедур при его проведении, а
 +
также отличаются высокой износостойкостью.
 +
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и
 +
промышленных железных дорог
 +
Сцепки данного типа способны выдерживать
 +
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
 +
сложных условиях. Типичными областями их применения
 +
являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
 +
сталелитейные и литейные производства.
 +
Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
 +
неблагоприятных условиях, была разработана
 +
чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
 +
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на
 +
растяжение - до 1500 кН)
 +
Легкие устройства для
 +
легкорельсового транспорта –
 +
тип 430 и 530
 +
Благодаря своим малым габаритам и малому весу
 +
сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для
 +
низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и
 +
пассажирского маршрутного транспорта. В складном
 +
исполнении их также можно устанавливать под
 +
передними крышками. Устройства типа 430
 +
устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре
 +
(KL Rapid), а также используются на монорельсовых
 +
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально
 +
для восточной части Германии, так как они должны быть
 +
совместимы с широко распространенными здесь
 +
сцепками TGL.
 +
• Прочность:
 +
на сжатие - 300 кН
 +
на растяжение - 300 кН
 +
• малые размеры, небольшой вес
 +
• компактная конструкция без захватного
 +
приспособления
 +
Свойства сцепок типа 430/530
 +
1 Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия
 +
(сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с
 +
системой поглощения энергии).
 +
2 Трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
 +
12
 +
Для маневровых работ и
 +
для буксировки.
 +
Переходные сцепки
 +
Адаптеры или переходные сцепки используются в тех случаях,
 +
когда требуется соединить между собой сцепки различных типов
 +
и/или сцепки с различной высотой. При обычной эксплуатации
 +
необходимость в этом возникает редко, однако переходные
 +
сцепки часто необходимы при маневровых работах или при
 +
буксировке.
 +
Модульные переходные сцепки
 +
Для обычных переходных сцепок часто требуется
 +
специальное исполнение, так как они должны точно
 +
соответствовать форме головки сцепки, с которой будет
 +
выполняться соединение, а также учитывать разность
 +
высот сцепок.
 +
В рамках модульной конструкции переходной сцепки
 +
различные компоненты разделяются на две отдельных
 +
головки, которые могут соединяться между собой
 +
непосредственно, независимо от разности высот, и
 +
адаптер, являющийся переходным элементом. Это
 +
позволяет легко и с различными переходами соединять
 +
любые головки сцепки в одну переходную сцепку.
 +
Еще одно преимущество: отдельные компоненты
 +
устанавливаются последовательно, благодаря чему на
 +
каждый из них приходится лишь небольшая часть
 +
общего веса.
 +
Пример переходных сцепок с соединительным элементом и Переходная сцепка из углепластика
 +
без него
 +
Адаптер из углепластика:
 +
решение на основе высоких технологий
 +
При столкновении или при маневровых работах
 +
переходные сцепки должны устанавливаться лишь на
 +
короткое время, при этом работы по установке должны
 +
выполняться вручную. В идеальном варианте сцепки
 +
должны быть легкими и при этом выдерживать высокие
 +
нагрузки, которые могут возникать при буксировке
 +
всего состава.
 +
Для используемых сегодня стальных конструкций возможности по уменьшению веса практически исчерпаны.
 +
Чтобы обеспечить дальнейшее снижение веса, корпус
 +
сцепки изготавливают из композиционных материалов
 +
на основе углеродных волокон — данные материалы
 +
обладают самыми высокими характеристиками и в
 +
основном используются в авиационной промышленности. Вес сцепки в этом случае составляет 23 кг, и она
 +
может устанавливаться одним человеком.
    
== Смотри также ==
 
== Смотри также ==
Yuri9
2130

правок

Источник — https://wikirail.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/7254

Навигация