Изменения

*Допускаемая нагрузка от колесной пары на рельсы зависит главным образом от типа рельсов, числа шпал, уложенных на 1 км пути, рода балласта и скорости движения поездов. С 1980 г. установлена наибольшая нагрузка от колесной пары на рельсы—228 кН (23,25 тс). Дальнейшее усиление мощности пути позволит довести допускаемую нагрузку от колесной пары на рельсы до 245 кН (25 тс). Данная нагрузка служит исходным параметром при проектировании новых вагонов, массовая поставка которых промышленностью начнется в ближайшие годы.

*Допускаемая нагрузка от колесной пары на рельсы зависит главным образом от типа рельсов, числа шпал, уложенных на 1 км пути, рода балласта и скорости движения поездов. С 1980 г. установлена наибольшая нагрузка от колесной пары на рельсы—228 кН (23,25 тс). Дальнейшее усиление мощности пути позволит довести допускаемую нагрузку от колесной пары на рельсы до 245 кН (25 тс). Данная нагрузка служит исходным параметром при проектировании новых вагонов, массовая поставка которых промышленностью начнется в ближайшие годы.

*Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками — один из эффективных путец повышения провозной способности дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. В современных условиях предусматривается повышение погонных нагрузок путем внедрения восьмиосных вагонов. Кроме того, проводится подготовка сети дорог к внедрению увеличенного по сравнению с существующим габарита. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8,3 т/м, а на отдельных реконструированных участках — до 10,5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12,5— 14 т/м.

*Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками — один из эффективных путец повышения провозной способности дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. В современных условиях предусматривается повышение погонных нагрузок путем внедрения восьмиосных вагонов. Кроме того, проводится подготовка сети дорог к внедрению увеличенного по сравнению с существующим габарита. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8,3 т/м, а на отдельных реконструированных участках — до 10,5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12,5— 14 т/м.

Объем вагона определяется внутренними геометрическими раз-мерами кузова и характеризует вместимость вагона. Он рассчитывается по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагонах данного типа.

*Объем вагона определяется внутренними геометрическими раз-мерами кузова и характеризует вместимость вагона. Он рассчитывается по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагонах данного типа.

*Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов и размеров обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема вагона в кубических метрах на грузоподъемность в тоннах. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8—2,5 м³/т, для полувагонов и цистерн — 1 —1,4 м³/т.

*Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов и размеров обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема вагона в кубических метрах на грузоподъемность в тоннах. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8—2,5 м³/т, для полувагонов и цистерн — 1 —1,4 м³/т.

*Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность в тоннах.

*Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность в тоннах.