4957
правок
Изменения
Расчёт показателей вагоноремонтных предприятий (просмотреть исходный код)
Версия 12:45, 6 ноября 2020
, 12:45, 6 ноября 2020Нет описания правки
Тогда получим, что количество ремонтируемых вагонов в смену равно количеству ремонтных позиций.
Тогда получим, что количество ремонтируемых вагонов в смену равно количеству ремонтных позиций.
[[Файл:1.PNG|center|100px]]
[[Файл:1.PNG|center|500px]]
* где n-количество ремонтных позиций в вагоносборочном участке;
* где n-количество ремонтных позиций в вагоносборочном участке;
== Рассчитываем размеры вагоносборочного участка ==
== Рассчитываем размеры вагоносборочного участка ==
[[Файл:2.PNG|center|100px]]
[[Файл:2.PNG|center|500px]]
где* n/ - число ремонтных позиций на нитке;
где* n/ - число ремонтных позиций на нитке;
При укрупненных расчетах площади отделений и участков мастерских депо Sуч,м2, определяют по формуле:
При укрупненных расчетах площади отделений и участков мастерских депо Sуч,м2, определяют по формуле:
[[|Файл:3-2.PNG|center|100px]]
[[|Файл:3-2.PNG|center|500px]]
* где m - число типов оборудования i-го вида;
* где m - число типов оборудования i-го вида;
Приведенный в таблице 1. коэффициент замещения
Приведенный в таблице 1. коэффициент замещения
[[Файл:4-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:4-2.PNG|center|500px]]
Номинальный годовой фонд работы оборудования Фн об определяют так же, как и номинальный фонд рабочего Фнр, но с учетом сменности работы оборудования. Действительный (расчетный) [[Годовой фонд времени|годовой фонд времени]] работы оборудования Фдоб подсчитывают с учетом простоя его в неплановом ремонте, выполняемом в рабочее время.
Номинальный годовой фонд работы оборудования Фн об определяют так же, как и номинальный фонд рабочего Фнр, но с учетом сменности работы оборудования. Действительный (расчетный) [[Годовой фонд времени|годовой фонд времени]] работы оборудования Фдоб подсчитывают с учетом простоя его в неплановом ремонте, выполняемом в рабочее время.
Количество станков в слесарно-механическом отделении депо определяют укрупненно по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле
Количество станков в слесарно-механическом отделении депо определяют укрупненно по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле
[[Файл:6-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:6-2.PNG|center|500px]]
где Nвприв - годовая программа деповского ремонта вагонов в приведенных по трудоемкости единицах;
где Nвприв - годовая программа деповского ремонта вагонов в приведенных по трудоемкости единицах;
Количество специального оборудования (колесотокарные, шеечнонакатные станки) подсчитывают отдельно по каждому наименованию по формуле
Количество специального оборудования (колесотокарные, шеечнонакатные станки) подсчитывают отдельно по каждому наименованию по формуле
[[Файл:7-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:7-2.PNG|center|500px]]
где Ni - годовая [[Программа ремонта колесных пар|программа ремонта колесных пар]] (скорректировать с учетом коэффициента 0,75 – количество колесных пар, подлежащих обточке);
где Ni - годовая [[Программа ремонта колесных пар|программа ремонта колесных пар]] (скорректировать с учетом коэффициента 0,75 – количество колесных пар, подлежащих обточке);
Потребное количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле
Потребное количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле
[[Файл:8-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:8-2.PNG|center|500px]]
где ∑Vд - общая годовая программа участка по обработке пиломатериалов, м3 (принять равной 10000 м3);
где ∑Vд - общая годовая программа участка по обработке пиломатериалов, м3 (принять равной 10000 м3);
Потребное количество кузнечного и рессорного оборудования подсчитывают по годовой программе поковок и ремонта [[Рессорное подвешивание|рессор]] и часовой производительности соответствующих агрегатов. Для кузнечных работ годовая программа складывается из массы ремонтной поковки на основную программу ремонта вагонов (включая и потребности ПТО, прикрепленные к депо) и новой поковки, необходимой для изготовления инструментов, штампов приспособлений и хозяйственных целей. Массу новых поковок условно принимают в долевом отношении к массе ремонтной поковки. Тогда общая годовая потребность в поковках (приведенная к новой) Qкуз определится по формуле:
Потребное количество кузнечного и рессорного оборудования подсчитывают по годовой программе поковок и ремонта [[Рессорное подвешивание|рессор]] и часовой производительности соответствующих агрегатов. Для кузнечных работ годовая программа складывается из массы ремонтной поковки на основную программу ремонта вагонов (включая и потребности ПТО, прикрепленные к депо) и новой поковки, необходимой для изготовления инструментов, штампов приспособлений и хозяйственных целей. Массу новых поковок условно принимают в долевом отношении к массе ремонтной поковки. Тогда общая годовая потребность в поковках (приведенная к новой) Qкуз определится по формуле:
[[Файл:9-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:9-2.PNG|center|500px]]
где Ккуз - коэффициент перевода ремонтной поковки в новую; Ккуз = 0,24÷0,25;
где Ккуз - коэффициент перевода ремонтной поковки в новую; Ккуз = 0,24÷0,25;
Определив годовую потребность в новой поковке, подсчитывают количество потребного оборудования для кузнечного отделения по формуле
Определив годовую потребность в новой поковке, подсчитывают количество потребного оборудования для кузнечного отделения по формуле
[[Файл:10-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:10-2.PNG|center|500px]]
где Нкуз - часовая производительность кузнечного оборудования, кг, которая составляет для молотов с массой падающих частей 0,15 т 18 кг/ч, с массой 0,2 т 32 кг/ч и 0,35 т 60 кг/ч, для нагревательных печей 30 кг/ч, двух огневых горнов 10 кг/ч;
где Нкуз - часовая производительность кузнечного оборудования, кг, которая составляет для молотов с массой падающих частей 0,15 т 18 кг/ч, с массой 0,2 т 32 кг/ч и 0,35 т 60 кг/ч, для нагревательных печей 30 кг/ч, двух огневых горнов 10 кг/ч;
Потребность депо в электросварочных аппаратах Асв подсчитывается по формуле:
Потребность депо в электросварочных аппаратах Асв подсчитывается по формуле:
[[Файл:11-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:11-2.PNG|center|500px]]
где Ксв - коэффициент, учитывающий сварочные работы при техническом обслуживании, текущем отцепочном ремонте вагонов и для хозяйственных целей; Ксв = 1,254 - 1,300;
где Ксв - коэффициент, учитывающий сварочные работы при техническом обслуживании, текущем отцепочном ремонте вагонов и для хозяйственных целей; Ксв = 1,254 - 1,300;
Суммарное время на сварочные работы, производимые на одном вагоне, рассчитывается по формуле:
Суммарное время на сварочные работы, производимые на одном вагоне, рассчитывается по формуле:
[[Файл:12-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:12-2.PNG|center|500px]]
где αсв - коэффициент, учитывающий время, потребное на [[Вспомогательные операции|вспомогательные]] и [[Подготовительно-заключительные операции|подготовительно-заключительные операции]], принимается при ручной и [[Полуавтоматическая сварка|полуавтоматической]] сварке равным 1,3, при [[Автоматическая сварка|автоматической]] - 1,2;
где αсв - коэффициент, учитывающий время, потребное на [[Вспомогательные операции|вспомогательные]] и [[Подготовительно-заключительные операции|подготовительно-заключительные операции]], принимается при ручной и [[Полуавтоматическая сварка|полуавтоматической]] сварке равным 1,3, при [[Автоматическая сварка|автоматической]] - 1,2;
Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60-70 м) (значение округляется).
Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60-70 м) (значение округляется).
[[Файл:13-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:13-2.PNG|center|500px]]
На участке ремонта колесных пар следует применять мостовые однобалочные краны с электроталью грузоподъемностью до 5 т, в отделениях для ремонта и комплектовки автосцепок, ремонта крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов и в компрессорной депо - мостовые краны, электрические, однобалочные грузоподъемностью 1 т, а на участках ремонта редукторов от средних частей осей такие же краны, но грузоподъемностью 2 т, в слесарно-механических отделениях надо применять подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т, а на электроучастках пассажирских вагонных депо - подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т.
На участке ремонта колесных пар следует применять мостовые однобалочные краны с электроталью грузоподъемностью до 5 т, в отделениях для ремонта и комплектовки автосцепок, ремонта крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов и в компрессорной депо - мостовые краны, электрические, однобалочные грузоподъемностью 1 т, а на участках ремонта редукторов от средних частей осей такие же краны, но грузоподъемностью 2 т, в слесарно-механических отделениях надо применять подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т, а на электроучастках пассажирских вагонных депо - подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т.
Количество конвейеров для ремонтируемых вагонов с челночным перемещением и автоматическим управлением устанавливают по количеству поточных линий для каждого вагоносборочного участка депо. Общая длина конвейера депо Lкон сб принимается с учетом ввода вагона в сборочный участок и вывода его после ремонта, т. е.(значение округляется):
Количество конвейеров для ремонтируемых вагонов с челночным перемещением и автоматическим управлением устанавливают по количеству поточных линий для каждого вагоносборочного участка депо. Общая длина конвейера депо Lкон сб принимается с учетом ввода вагона в сборочный участок и вывода его после ремонта, т. е.(значение округляется):
[[Файл:14-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:14-2.PNG|center|500px]]
где lкон сб - длина рабочей части конвейера, равная длине вагоносборочного участка, м.
где lкон сб - длина рабочей части конвейера, равная длине вагоносборочного участка, м.
Потребное тяговое усилие Pкон вычисляется по формуле:
Потребное тяговое усилие Pкон вычисляется по формуле:
[[Файл:15-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:15-2.PNG|center|500px]]
где kт - тяговое усилие на каждую тонну массы тары вагона, составляющее 250-350 Н;
где kт - тяговое усилие на каждую тонну массы тары вагона, составляющее 250-350 Н;
Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера, кВт, определится по формуле:
Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера, кВт, определится по формуле:
[[Файл:16-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:16-2.PNG|center|500px]]
где Pкон - тяговое усилие, Н;
где Pкон - тяговое усилие, Н;
Количество домкратов в ВСУ принимается исходя из количества подъемных позиций и количества текущих линий, учитывая, что для поднятия одного вагона необходимо 4.
Количество домкратов в ВСУ принимается исходя из количества подъемных позиций и количества текущих линий, учитывая, что для поднятия одного вагона необходимо 4.
[[Файл:17-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:17-2.PNG|center|500px]]
В вагонных депо самым распространенным видом внутридеповского транспорта являются электрокары и автокары. [[Электрокар|Электрокары]] изготовляют с подъемными и неподъемными платформами. Они маневренны в работе и бесшумны.
В вагонных депо самым распространенным видом внутридеповского транспорта являются электрокары и автокары. [[Электрокар|Электрокары]] изготовляют с подъемными и неподъемными платформами. Они маневренны в работе и бесшумны.
Потребное количество электрокаров (автокаров) для внутридеповского транспорта подсчитывают по формуле
Потребное количество электрокаров (автокаров) для внутридеповского транспорта подсчитывают по формуле
[[Файл:18-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:18-2.PNG|center|500px]]
где kнер - коэффициент, учитывающий [[Неравномерность перевозок|неравномерность перевозок]], kнер = 1,15÷1,20;
где kнер - коэффициент, учитывающий [[Неравномерность перевозок|неравномерность перевозок]], kнер = 1,15÷1,20;
Продолжительность транспортного цикла, мин, рассчитывают следующим образом (произвести расчет для электрокара и для автокара):
Продолжительность транспортного цикла, мин, рассчитывают следующим образом (произвести расчет для электрокара и для автокара):
[[Файл:19-2.PNG|center|100px]]
[[Файл:19-2.PNG|center|500px]]
где 2 - показатель перемещения груза в прямом и обратном направлениях;
где 2 - показатель перемещения груза в прямом и обратном направлениях;