2130
правок
Изменения
→Классификация
== Классификация ==
== Классификация ==
Тележки различают:
*по назначению - для грузовых и пассажирских вагонов,
*по числу осей тележки подразделяются на одноосные, двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. На железных дорогах СССР наиболее распространены двухосные тележки. Однако имеются грузовые вагоны с трех- и четырехосными тележками. Трехосные тележки применяются также в пассажирских служебных вагонах. Транспортеры большой грузоподъемности имеют многоосные тележки.
По устройству рессорного подвешивания различают:
По устройству рессорного подвешивания различают:
тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (рис. VIII.1, а) или буксовым (рис. VIII.1, б), т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам. Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;
тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (рис. VIII.1, а) или буксовым (рис. VIII.1, б), т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам. Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;
тележки с двойным рессорным подвешиванием (рис. VIII.1, в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка
тележки с двойным рессорным подвешиванием (рис. VIII.1, в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка
Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).
В тележках грузовых вагонов нагрузка обычно передается через центральную опору — подпятник, а в современных тележках пассажирских вагонов дорог СССР и некоторых других стран — через скользуны.
В тележках грузовых вагонов нагрузка обычно передается через центральную опору — подпятник, а в современных тележках пассажирских вагонов дорог СССР и некоторых других стран — через скользуны.