WikiRail

Изменения

Организация охраны труда (просмотреть исходный код)

Версия 07:18, 3 апреля 2021

38 730 байт добавлено ,  07:18, 3 апреля 2021
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:  +
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про организацию охраны труда
 +
|description=  Организация охраны труда
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Охрана труда|Охрана труда|Категория:Организация охраны труда|Организация охраны труда}}
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Организация охраны труда ==
 +
 +
Охрана труда - система направленная на обеспечение безопасности и здоровья людей в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия (ст. 209 Трудового кодекса Российской Федерации).
 +
 +
== Основные аспекты в области охраны труда: ==
 +
 +
* обеспечение безопасности  жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности;
 +
 +
* соблюдение федеральных законов и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, требований нормативных документов ОАО «РЖД» по [[охране труда]], а также выполнение коллективных договоров и программ улучшения условий и охраны труда;
 +
 +
* координация деятельности железных дорог, других [[Филиал|филиалов]] и [[Структурное подразделение|структурных подразделений]] ОАО «РЖД» и взаимодействие их с [[Дочерние общества|дочерними обществами]] по вопросам охраны труда;
 +
 +
* разработка и внедрение прогрессивных и безопасных технических средств, оборудования и технологических процессов, средств [[Механизация|механизации]] и [[Автоматика|автоматики]], направленных на вывод работников из опасных зон, устранение ручного труда;
 +
 +
* обеспечение такого уровня охраны труда, при котором риск возникновения несчастных случаев на производстве и аварий минимален;
 +
 +
* повышение безопасности труда работников при перевозке [[Перевозки грузов|грузов]] и [[Пассажирские перевозки|пассажиров]] железнодорожным транспортом.
 +
 +
Оперативный контроль за соблюдением работниками мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях проводится порядком установленным «Положением об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути». Система информации «Человек на пути» направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.
 +
 +
Работники, обслуживающие сооружения и устройства железных дорог и связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты, с нанесенным трафаретом, указывающим принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению. В системе информации «Человек на пути» должны быть задействованы все работники, участвующие в [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]]. Во всех случаях нарушений правил нахождения работников на путях, которые могут привести к наезду, машинист обязан прекратить маневры, а при движении вагонами вперёд составитель поездов принимает меры для остановки поезда. О случаях нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, для записи в журнале регистрации нарушений, машинист [[Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] по станционной или поездной радиосвязи сообщает:
 +
 +
* при работе на станционных путях - дежурному по станции или [[Маневровый диспетчер|маневровому диспетчеру]];
 +
 +
* при работе на деповских путях локомотивного депо - дежурному по эксплуатационному локомотивному депо, а по окончании смены производит запись в журнал регистрации нарушений;
 +
 +
* при работе на железнодорожных путях вагонного депо, [[Дистанция пути|дистанции пути]] и других подразделений железных дорог - [[Дежурный по станции|дежурному по станции]].
 +
 +
== Действия дежурного по станции: ==
 +
 +
* дежурный по станции, получив сообщение от машиниста локомотива или его помощника о нарушении работающими требований безопасности при производстве работ, немедленно передает его [[Поездной диспетчер|поездному диспетчеру]], дежурному подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД»;
 +
 +
* при получении сообщения о выявлении нарушения работниками сторонних организаций, требований безопасности при производстве работ дежурный по станции дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги;
 +
 +
* при получении сообщения от [[Машинист|машиниста]] [[Локомотив|локомотива]] скоростного или высокоскоростного поезда или его помощника о нарушении, дежурный по станции дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги и территориального подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», находящегося на территории деятельности железной дороги по принадлежности;
 +
 +
Поездной диспетчер, при получении сообщения об экстренном торможении поезда от дежурного по станции или машиниста делает на графике исполненного движения и передает сообщение диспетчеру соответствующей службы железной дороги, территориального подразделения других филиалов ОАО «РЖД» по принадлежности. О случаях нарушений требований безопасности работниками станций дежурный по станции или поездной диспетчер при ДЦ сообщает начальнику станции или его заместителю для принятия мер по устранению нарушения и немедленного расследования случая нарушения. Трехступенчатый контроль по охране труда является основной формой контроля руководителями структурных подразделений функциональных [[Филиал|филиалов]] ОАО «РЖД» за состоянием охраны труда на рабочих местах в подчиненных им производственных подразделениях, а также соблюдением работниками требований стандартов безопасности труда, норм, правил, инструкций и иных нормативных документов по охране труда:
 +
 +
Ответственными за организацию и проведение трехступенчатого контроля в структурном подразделении являются:
 +
 +
* на первой ступени - бригадир, дежурный по станции, другой непосредственный руководитель работ;
 +
 +
* на второй ступени - начальник цеха, старший мастер, начальник участка и другой руководитель производственного подразделения;
 +
 +
* на третьей ступени- начальник депо, станции, дистанции, директор завода, руководитель другого структурного подразделения.
 +
 +
Результаты трехступенчатого контроля отражаются в журнале трехступенчатого контроля установленной формы. Срок хранения журнала - не менее года с даты внесения в него последней записи. Первая ступень контроля проводится ежедневно дежурным по станции или другим непосредственным руководителем.
 +
 +
== В начале рабочего дня проверяют: ==
 +
 +
* устранение нарушений, выявленных предыдущей проверкой;
 +
 +
* состояние рабочих мест;
 +
 +
* наличие необходимых для работы исправного инструмента и приспособлений, средств связи;
 +
 +
* состояние проходов и проездов, исправность грузоподъемных машин и других механизмов;
 +
 +
* исправность установок вентиляции и освещения;
 +
 +
* наличие и исправность средств индивидуальной и коллективной защиты; наличие средств пожаротушения.
 +
 +
== В течение рабочего дня проверяют: ==
 +
 +
* соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;
 +
 +
* исправность и правильность использования работниками [[Средства индивидуальной защиты|средств индивидуальной защиты]];
 +
 +
* соблюдение работниками правил электробезопасности при работе в электроустановках;
 +
 +
* соблюдение других правил безопасности труда предусмотренных на данном участке.
 +
 +
Устранение выявленных нарушений проводится немедленно, под наблюдением непосредственного руководителя работ.
 +
 +
Мероприятия по устранению выявленных нарушений, сроки из выполнения, фамилии работников, ответственных за их устранение, руководитель работ записывает в журнал трехступенчатого контроля, а после выполнения мероприятий делает отметку об устранении нарушений. В случае выявления нарушений требований охраны труда, которые могут причинить ущерб здоровью работников или привести к аварии, непосредственный руководитель должен приостановить работу до устранения нарушений и сообщить об этом вышестоящему руководителю. Вторая ступень контроля проводится начальником участка или другим руководителем производственного подразделения не реже одного раза в месяц. Во второй ступени контроля принимает участие уполномоченное лицо по охране труда.
 +
 +
Третья ступень контроля проводится не реже одного раза в три месяца комиссией, возглавляемой одним из руководителей структурного подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», с охватом производственных подразделений, определенных локальным нормативным документом. Работники за счет работодателя должны в обязательном порядке обеспечиваться средствами индивидуальной защиты. К средствам индивидуальной защиты относится специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты (изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания. Рук головы, органов слуха, глаз, предохранительные приспособления, дерматологические средства). СИЗ выдаются на работах с вредными и опасными условиями труда, а также на работах. Выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнениями, в соответствии с нормами, утвержденными в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
 +
 +
Все работники организации, в том числе руководитель, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Для всех поступающих на работу лиц, а также для работников, переводимых на другую работу, работодатель обязан проводить инструктаж по охране труда, организовывать обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим.
 +
 +
В соответствии с указанными нормативными документами при приеме на работу в зависимости от профессии, квалификации и вида предстоящей трудовой деятельности с работниками должны проводиться:
 +
 +
• вводный инструктаж по охране труда;
 +
 +
• первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;
 +
 +
• повторный инструктаж;
 +
 +
• внеплановый инструктаж;
 +
 +
• целевой инструктаж.
 +
 +
Вводный инструктаж по охране труда должен проводиться до начала работы со всеми принимаемыми на работу лицами, а также командированными в подразделения дороги работниками и работниками сторонних организаций, выполняющими работу на выделенном участке, учащиеся из образовательных учреждений проходящими производственную практику. Целью вводного инструктажа является ознакомление работника с особенностями работы на железнодорожном транспорте, условиями труда. Правилами внутреннего трудового распорядка.
 +
 +
Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы, обучения или стажировки с работниками, переведенными из другого производственного подразделения, с командированными работниками сторонних организаций, обучающимся в образовательных учреждениях, проходящим производственную практику, со всеми вновь принятыми в подразделения работниками. Целью первичного инструктажа является ознакомление работников с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте. Повторный инструктаж проводится со всеми работниками, его проводят в форме беседы индивидуально или с группой работников одной профессии, бригады, участка, смены, работающих в пределах общего рабочего места. Целью повторного инструктажа является повторение и закрепление знаний по охране труда.
 +
 +
Внеплановый инструктаж проводится при введении новых нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, при нарушении работниками требований охраны труда, если нарушения создали угрозу или привели к тяжким последствиям, по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля. Целевой инструктаж проводится при выполнении работ непосредственно на железнодорожных путях, при ликвидации последствий аварий или стихийных бедствий, при изменении метеорологических условий.
 +
 +
В процессе производства работ по ремонту узлов и деталей вагонов на участке ремонта вагонов на работников могут воздействовать следующие вредные и опасные производственные факторы:
 +
 +
== Опасные факторы: ==
 +
 +
• движущийся железнодорожный подвижной состав;
 +
 +
• движущиеся транспортные средства и механизмы (детали и части технологического оборудования, тележки вагонов).
 +
 +
• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности пола;
 +
 +
• падающие с высоты инструменты и предметы;
 +
 +
• перемещаемые и складируемые грузы;
 +
 +
• острые кромки, заусенцы на поверхностях деталей кузова и рамы вагона, инструментов и оборудования;
 +
 +
• искры, брызги, выбросы расплавленного металла и [[Шлак|шлака]] (при производстве электрогазосварочных работ);
 +
 +
• взрыв баллонов при газорезательных работах.
 +
 +
• повышенное значение напряжения [[Электрическая цепь|электрической цепи]], замыкания которой может произойти через тело человека.
 +
 +
• появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред, твердые и газообразные токсичные вещества в составе сварочного аэрозоля;
 +
 +
• аэрозоль красок.
 +
 +
• интенсивное тепловое (инфракрасное) излучение свариваемых деталей и сварочной ванны;
 +
 +
== Вредные факторы: ==
 +
 +
• недостаточная освещенность рабочей зоны;
 +
 +
• повышенная яркость света (при производстве электрогазосварочных работ);
 +
 +
• повышенный уровень шума (в том числе высокочастотный шум при производстве газосварочных работ);
 +
 +
• повышенный уровень вибрации;
 +
 +
• повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
 +
 +
• микроклимат (воздействие пониженных и повышенныхтемператур, влажность воздуха, повышенная подвижность воздуха рабочей зоны);
 +
 +
• монотонность труда, физические перегрузки.
 +
 +
== Требования безопасности при подъемке и опускании вагонов ==
 +
 +
При подъемке и опускании вагонов должны соблюдаться следующие требования безопасности:
 +
 +
*  грузоподъемность полиспаста должна быть указана в паспорте завода* изготовителя, на клейме крюка;
 +
 +
*  при подвешивании верхних неподвижных блоков полиспаста необходимо избегать бокового опирания обоймы верхнего блока на ригель или балку. Перекос роликов верхнего блока по отношению к канату не допускается;
 +
 +
*  если число ниток полиспаста, т.е. сумма чисел роликов неподвижного и подвижного блоков, четное, то конец каната следует крепить к неподвижному блоку, если число ниток нечетное, конец каната следует крепить к подвижному блоку;
 +
 +
*  при подъеме вагонов необходимо следить за соблюдением параллельности подвижной и неподвижной обойм. Косое положение одного блока относительно другого во избежание соскальзывания каната с блока не допускается;
 +
 +
*  полиспаст необходимо устанавливать на ровную поверхность симметрично относительно продольной оси вагона;
 +
 +
*  перед началом подъемки вагона необходимо убедиться в надежности закрепления специального захвата в зеве автосцепки;
 +
 +
*  тяговый сбегающий конец каната должен быть направлен к кран-балке так, чтобы он не вывертывал блока полиспаста и не вызывал его перекоса;
 +
 +
*  отводные блоки располагать необходимо так, чтобы проходящий через них тяговый конец каната не имел косого набегания на блок полиспаста, что также может вызвать его соскальзывание с этого блока и возникновение горизонтальных усилий, действующих на верхний блок полиспаста;
 +
 +
*  подъем, опускание и установка вагонов на ставлюги должны осуществляться только в местах, определенных для каждого типа вагона.
 +
 +
При опускании вагона машинист крана вместе со стропальщиком должны сначала приподнять вагон, удерживая его в таком положении в течение не более 0,5мин, а в это время слесари по ремонту подвижного состава с двух сторон одновременно убирают ставлюги на безопасное расстояние. Затем плавно, без рывков, машинист крана производит опускание вагона на [[Подпятник|подпятник]] [[Вагонная тележка|тележки]], при этом [[Шкворень|шкворень]] должен войти в отверстие пятника. Поправка шкворня допускается только при помощи специального приспособления.
 +
 +
После опускания одного конца вагона производится подклинивание тележки с обеих сторон тормозными башмаками. Затем аналогичным образом производится опускание другого конца вагона. Категорически запрещается регулировать зазоры скользуна на весу до постановки грузового вагона на ставлюги.
 +
 +
=== Требования безопасности при ремонте ходовых частей и рамы вагона: ===
 +
 +
*  выкатка (подкатка) [[Выкатка тележки|тележек]] производится под руководством мастера или бригадира участка ремонта вагонов;
 +
 +
*  при поднятом вагоне расстояние между наиболее выступающими частями оборудования рамы и тележки должно обеспечивать свободную выкатку (подкатку) тележки;
 +
 +
*  при выкатке (подкатке) тележки [[Слесарь по ремонту подвижного состава|слесарю по ремонту подвижного состава]] запрещается находиться на тележке и на пути ее движения, а также размещать детали с вагона в непосредственной близости от передвигаемой тележки. При этом слесарь по ремонту подвижного состава должен толкать тележку «от себя» упираясь в [[Боковая рама|боковую раму]];
 +
 +
*  перемещение тележки без наличия средств защиты, а так же перемещение за поверхность катания [[Колёсная пара|колесной пары]] не допускается;
 +
 +
*  до начала движения убедиться, что путь, по которому будет  осуществляться движение, свободен и движение не угрожает безопасности людей;
 +
 +
*  на месте, куда передвигается тележка, имеется возможность ее фиксации;
 +
 +
*  стоящая рядом тележка надежно зафиксирована [[Тормозной башмак|тормозными башмаками]] и не может начать движение самопроизвольно;
 +
 +
*  при подкатке тележек под вагон тележку двигать только «от себя» не допуская  нахождения в пространстве между тележкой и ставлюгой никаких частей тела;
 +
 +
*  при перемещении тележек вагонов недопустимо браться в районе пружинного комплекта;
 +
 +
*  после установки тележек на путях в специально отведенном месте их следует с двух сторон закрепить тормозными башмаками;
 +
 +
*  устранение прогибов рамы, балок, на вагонах производится специальными приспособлениями;
 +
 +
*  перед правкой частей рамы или крышек люков грузовых вагонов, находящихся на ставлюгах, рама вагона закрепляется к опорной части ставлюги или к головке [[Рельс|рельсов]] у каждой ставлюги при помощи винтовых шарнирных стяжек;
 +
 +
*  при удалении неисправных деталей используется соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающих рядом людей.
 +
Требования безопасности при ремонте [[Тормозное оборудование|тормозного оборудования]]:
 +
 +
*  перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, [[Резервуар|резервуаров]], подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием [[Тормозной цилиндр|тормозных цилиндров]] и [[Регулировка рычажной передачи|регулировкой рычажной передачи]], выключить [[Воздухораспределитель|воздухораспределитель]] и выпустить воздух из запасного и [[Двухкамерный резеовуар|двухкамерного резервуаров]];
 +
 +
*  перед сменой разобщительного крана и подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана магистраль вагона отключается от источника питания перекрытием концевых кранов;
 +
 +
*  при регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Совпадение отверстий в головках тяг и рычагов следует проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается;
 +
 +
*  при продувке магистрали во избежание удара соединительным [[Тормозной рукав|тормозным рукавом]] необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать его рукой возле соединительной головки. Кран следует открывать плавно;
 +
 +
*  перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты;
 +
 +
*  перед сменой концевого крана необходимо рассоединить магистраль с источником питания;
 +
 +
*  при ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока;
 +
 +
*  запрещается обстукивать резервуары рабочей камеры и воздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением;
 +
 +
*  при опробовании автотормозов прекратить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов;
 +
 +
*  при очистке рабочей камеры и запасного резервуара продувкой сжатым воздухом наносить по ним удары не допускается;
 +
 +
*  при ремонте оборудования, находящегося под грузовым вагоном, садиться на [[Рельс|рельс]] запрещается.
 +
 +
== Требования безопасности при снятии (постановке) автосцепных устройств: ==
 +
 +
*  снятие автосцепки и [[Поглощающий аппарат|поглощающего аппарата]] с тяговым хомутом и упорной плитой с вагона и их постановка производятся с помощью установки по смене поглощающего аппарата УСПА-1П  и грузоподъемного крана;
 +
 +
*  во время снятия и постановки поглощающих аппаратов не допускается нахождение рук между частями вагона и установки УСПА-1П;
 +
 +
*  работу производить в защитной каске;
 +
 +
*  снятие гайки со стяжного болта поглощающего аппарата производится только на разборочном стенде. Обстукивание корпуса поглощающего аппарата с заклинившимися деталями производится, только если аппарат находится в тяговом хомуте с упорной плитой;
 +
 +
*  перед снятием двух последних (расположенных по диагонали) гаек с болтов нижней поддерживающей планки для опускания поглощающего аппарата под планку должен быть поставлен подъемник установки УСПА-1П.
 +
 
[[Категория:Организация охраны труда]]
 
[[Категория:Организация охраны труда]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Безопасность работ на путях]]
 +
 +
* [[Пожарная защита]]
 +
 +
* [[Производственная санитария]]
Dimon1998daf
4957

правок

Источник — https://wikirail.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/9281