4957
правок
Изменения
Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов (просмотреть исходный код)
Версия 09:01, 6 июля 2021
, 09:01, 6 июля 2021Новая страница: «Категория:Техническая диагностика подвижного состава Для обеспечения безотказной р…»
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
Для обеспечения безотказной работы основных узлов и систем вагонов, обеспечения санитарно-гигиенических требований и комфортных условий [[Пассажирские перевозки|перевозки пассажиров]] между [[Плановые виды ремонта|плановыми видами ремонта]] вагонов должно производиться техническое обслуживание вагонов. Виды технического обслуживания и периодичность их проведения определены документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД». Установлены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов – [[ТО-1|ТО-1]], [[ТО-2|ТО-2]] и [[ТО-3|ТО-3.]] ТО-1 – техническое обслуживание вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания станций [[Станция формирования|формирования]] и [[Станция оборота|оборота]] пассажирских поездов, а также в поездах в пути следования и на пунктах технического обслуживания промежуточных станциях. В пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота техническое обслуживание вагонов должны выполнять работники, которые прошли обучение и аттестованы в установленном порядке. При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций формирования при подготовке пассажирских поездов в рейс на вагонах необходимо выполнить весь комплекс работ предусмотренных Руководством. При ТО-1 вагонов в пути следования пассажирских поездов техническое обслуживание, проводится работниками поездной бригады. Работники поездной бригады в пути следования должны регистрировать все возникшие неисправности оборудования вагона в журнале формы ВУ-8 для дальнейшего устранения в пути следования [[Поездной электромеханик|поездным электромехаником]] или выполнения ремонта по прибытии в пункт формирования или оборота с последующей отметкой об устранении в журнале. При ТО-1 вагонов на ПТО промежуточных станций по маршруту движения поезда техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 24 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания эксплуатационных вагонных депо (ПТО ВЧДЭ) и поездной бригадой. При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций оборота техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 23 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания станции оборота при подготовке пассажирских поездов в рейс.
== Операции, производимые при техническом обслуживании вагонов ==
При техническом обслуживании вагонов производить:
- осмотр, инструментальный контроль и ремонт [[Ходовые части|ходовых частей]] при выявлении неисправностей;
- осмотр и ремонт ударно-тягового оборудования при выявлении неисправностей;
- осмотр, проверку работоспособности тормозного оборудования, ремонт при выявлении неисправностей и опробование тормозов;
- осмотр и ремонт привода генератора при выявлении неисправностей;
- осмотр, ремонт при выявлении неисправностей и проверку работоспособности [[Электрооборудование|электрооборудования]];
- ремонт других систем и оборудования вагона при выявлении неисправностей по заявкам поездной бригады.
Перед проведением технического обслуживания в зимний период очистить тележки и подвагонное оборудование от снега и льда. ТО-2 – сезонное техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок. Сроки проведения ТО-2: в весенний период - с 15 марта по 25 мая; в осенний период - с 5 сентября по 31 октября. С учётом местных климатических условий эксплуатации сроки перехода на зимний режим или на летний режим работы (сроки выполнения отдельных мероприятий по подготовке к работе в зимних или летних условиях) могут уточняться для каждого депо. Техническое обслуживание ТО-2 должно быть произведено всем вагонам, подлежащим использованию в перевозках, кроме вагонов, проходящих плановые виды ремонта и техническое обслуживание ТО-3 в период с 1 марта по 25 мая, а также в период с 20 августа по 31 октября. Сезонное обслуживание оборудования указанных вагонов производится в процессе проведения плановых видов ремонта на вагоноремонтных предприятиях. Количество вагонов для проведения ТО-2 определяется исходя из потребности вагонов для обеспечения максимальных объемов перевозок.
== Определение потребности в вагонах ==
Определение потребности в вагонах производить из расчета:
- на летний период – резерв 8%, остаток вагонов в ремонте - 5%;
- на зимний период – резерв 5%, остаток вагонов в ремонте - 7%.
По окончании работ по техническому обслуживанию ТО-2 ответственные исполнители записывают данные о проведении работ в [[Журнал установленной формы|журнале установленной формы]]. Готовность вагонов к эксплуатации после проведения ТО-2 проверяет комиссия под председательством начальника депо (вагонного участка) или его заместителя. В состав комиссии входят: заместители начальника депо (вагонного участка); приёмщик вагонов; начальник ПТО; мастера цехов; инструктор поездной бригады; представители аутсорсинговых компаний, производящих обслуживание и ремонт узлов и агрегатов пассажирских вагонов; представители органов санитарного надзора и пожарной охраны. Комиссия заносит в журнал запись, подтверждающую приёмку вагона после проведения ТО-2. ТО-3 – техническое обслуживание – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов, которая проводится в пунктах формирования пассажирских поездов. Если срок проведения ТО-3 совпадает со сроком проведения технического обслуживания ТО-2, то ТО-3 производится с выполнением работ, связанных с подготовкой к эксплуатации в летний или зимний период. Запрещается включать в поезда вагоны, срок проведения ТО-3 которых наступает до возвращения в пункт формирования. ТО-3 проводится на специализированных оснащенных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава и выкаткой [[Вагонная тележка|тележек]]. Запрещается обезличивание тележек в процессе технического обслуживания. Для проведения ТО-3 в депо должен быть создан оборотный запас необходимых запасных частей и материалов. Порядок хранения запасных частей и материалов должен соответствовать СТО РЖД 1.08.001-2008 «Материалы, оборудование, запасные части и изделия. Правила хранения».
На каждый вагон, поступивший для проведения ТО-3, составляют дефектную ведомость по форме ВУ-22а. Вагоны, прошедшие ТО-3, учитывать в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30 и журнале учета выполнения ТО-3. Установленные на вагон при ТО-3 или ремонте колесные пары, тормозные приборы, привод генератора, гидравлические гасители колебаний должны быть занесены в журнал учета использования деталей и узлов.
Допускается ведение компьютерных форм учета установленных деталей. В вагонной группе ЛВЧД или ЛВЧ должен быть установлен программный комплекс «Автоматическая система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия» ([[Автоматическая система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия|АСУПВ ЛП]]). Информация о проведении текущего отцепочного ремонта (ТОР), ТО-2 и ТО-3, замене узлов и деталей вагонов, должна быть занесена в систему и обработана. Текущий ремонт (ТР) производят при обнаружении неисправностей в пути следования и при проведении технического обслуживания на пунктах формирования и оборота, на пунктах технического обслуживания промежуточных станций и в пути следования для восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей.
== Классификация ремонта в зависимости от типа неисправностей вагона ==
По характеру и месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:
* текущий безотцепочный ремонт (ТБР), который производят без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда;
* текущий отцепочный ремонт (ТОР), который производят с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда.
== Текущий безотцепочный ремонт ==
Текущий безотцепочный ремонт выполняют в процессе технического обслуживания в соответствии с техническими требованиями, по организации технического обслуживания ТО-1 изложенными в соответствующих разделах Руководства. Текущий отцепочный ремонт производят, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания. Выполнение текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов на предприятиях инфраструктуры производят в соответствии с действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами, регламентирующими проведение ремонта на предприятиях инфраструктуры. Допускается не устранять повреждения окраски площадью не более 50 мм2.
Расположение знаков и надписей на вагоне, размеры букв, цифр и знаков должны соответствовать Альбому [[Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России|«Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России»]] № 0082-05 ПКБ ЦЛ и конструкторской документации на вагон.Резиновые элементы, устанавливаемые на вагон взамен изношенных, должны соответствовать конструкторской документации. При техническом обслуживании вагонов должны применяться смазочные материалы в соответствии с техническими требованиями производителей вагонов и поставщиков узлов к ним, а также другой нормативной документации, утверждённой установленным порядком. Средства измерений должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку и метрологический контроль.
[[Средства измерений, установленные на пассажирском вагоне|Средства измерений, установленные на пассажирском вагоне]] (амперметры, вольтметры, термометры и др.) должны поверяться не реже одного раза в три года. Поверка производится при проведении плановых видов ремонта вагонов. Поверка манометров установленных в системе тормозного оборудования пассажирского вагона, а также манометров, используемых на установках по проверке и испытаниям тормозного оборудования, производится с периодичностью один раз в год. [[Средства допускового контроля|Средства допускового контроля]] (СДК) должны соответствовать требованиям документа «Метрологическое обеспечение средств допускового контроля, применяемых при ремонте и техническом обслуживании пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 014-03.
Технические характеристики оборудования вагонов, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, работающих на основе микропроцессорной техники для автоматизированной регистрации результатов испытаний, должны фиксироваться как в электронном виде, так и на бумажных носителях. Распечатки на бумажных носителях должны храниться в соответствии с установленными требованиями. Техническое обслуживание отдельных видов оборудования вагонов, которое не указано в Руководстве, до момента внесения в него дополнений, производится в соответствии с требованиями документации изготовителей оборудования. Исполнители работ несут ответственность за техническое состояние вагонов, прошедших техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР.
== Документация на ремонтных участках ==
На ремонтных участках должна быть следующая документация:
* технологическая документация;
* инструкции по охране труда;
* должностные инструкции;
* нормативные и руководящие документы ОАО «РЖД» и предприятия;
* журналы испытаний, журналы учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами).
== Отчётные и учётные формы (ВУ) первичной документации ==
Отчётные и учётные формы (ВУ) первичной документации, применяемые при техническом обслуживании и текущем ремонте, приведены в документах:
* «Альбом учётных форм первичной документации по вагонному комплексу» 2005 года;
* «Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении», утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17-18 мая 2010 г. № 56).
Пассажирские вагоны после выполненного технического обслуживания или текущего ремонта должны соответствовать требованиям ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»
Для обеспечения безотказной работы основных узлов и систем вагонов, обеспечения санитарно-гигиенических требований и комфортных условий [[Пассажирские перевозки|перевозки пассажиров]] между [[Плановые виды ремонта|плановыми видами ремонта]] вагонов должно производиться техническое обслуживание вагонов. Виды технического обслуживания и периодичность их проведения определены документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД». Установлены следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов – [[ТО-1|ТО-1]], [[ТО-2|ТО-2]] и [[ТО-3|ТО-3.]] ТО-1 – техническое обслуживание вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания станций [[Станция формирования|формирования]] и [[Станция оборота|оборота]] пассажирских поездов, а также в поездах в пути следования и на пунктах технического обслуживания промежуточных станциях. В пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота техническое обслуживание вагонов должны выполнять работники, которые прошли обучение и аттестованы в установленном порядке. При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций формирования при подготовке пассажирских поездов в рейс на вагонах необходимо выполнить весь комплекс работ предусмотренных Руководством. При ТО-1 вагонов в пути следования пассажирских поездов техническое обслуживание, проводится работниками поездной бригады. Работники поездной бригады в пути следования должны регистрировать все возникшие неисправности оборудования вагона в журнале формы ВУ-8 для дальнейшего устранения в пути следования [[Поездной электромеханик|поездным электромехаником]] или выполнения ремонта по прибытии в пункт формирования или оборота с последующей отметкой об устранении в журнале. При ТО-1 вагонов на ПТО промежуточных станций по маршруту движения поезда техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 24 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания эксплуатационных вагонных депо (ПТО ВЧДЭ) и поездной бригадой. При ТО-1 на пунктах технического обслуживания станций оборота техническое обслуживание, объем которого приведен в разделе 23 Руководства, проводится работниками пункта технического обслуживания станции оборота при подготовке пассажирских поездов в рейс.
== Операции, производимые при техническом обслуживании вагонов ==
При техническом обслуживании вагонов производить:
- осмотр, инструментальный контроль и ремонт [[Ходовые части|ходовых частей]] при выявлении неисправностей;
- осмотр и ремонт ударно-тягового оборудования при выявлении неисправностей;
- осмотр, проверку работоспособности тормозного оборудования, ремонт при выявлении неисправностей и опробование тормозов;
- осмотр и ремонт привода генератора при выявлении неисправностей;
- осмотр, ремонт при выявлении неисправностей и проверку работоспособности [[Электрооборудование|электрооборудования]];
- ремонт других систем и оборудования вагона при выявлении неисправностей по заявкам поездной бригады.
Перед проведением технического обслуживания в зимний период очистить тележки и подвагонное оборудование от снега и льда. ТО-2 – сезонное техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок. Сроки проведения ТО-2: в весенний период - с 15 марта по 25 мая; в осенний период - с 5 сентября по 31 октября. С учётом местных климатических условий эксплуатации сроки перехода на зимний режим или на летний режим работы (сроки выполнения отдельных мероприятий по подготовке к работе в зимних или летних условиях) могут уточняться для каждого депо. Техническое обслуживание ТО-2 должно быть произведено всем вагонам, подлежащим использованию в перевозках, кроме вагонов, проходящих плановые виды ремонта и техническое обслуживание ТО-3 в период с 1 марта по 25 мая, а также в период с 20 августа по 31 октября. Сезонное обслуживание оборудования указанных вагонов производится в процессе проведения плановых видов ремонта на вагоноремонтных предприятиях. Количество вагонов для проведения ТО-2 определяется исходя из потребности вагонов для обеспечения максимальных объемов перевозок.
== Определение потребности в вагонах ==
Определение потребности в вагонах производить из расчета:
- на летний период – резерв 8%, остаток вагонов в ремонте - 5%;
- на зимний период – резерв 5%, остаток вагонов в ремонте - 7%.
По окончании работ по техническому обслуживанию ТО-2 ответственные исполнители записывают данные о проведении работ в [[Журнал установленной формы|журнале установленной формы]]. Готовность вагонов к эксплуатации после проведения ТО-2 проверяет комиссия под председательством начальника депо (вагонного участка) или его заместителя. В состав комиссии входят: заместители начальника депо (вагонного участка); приёмщик вагонов; начальник ПТО; мастера цехов; инструктор поездной бригады; представители аутсорсинговых компаний, производящих обслуживание и ремонт узлов и агрегатов пассажирских вагонов; представители органов санитарного надзора и пожарной охраны. Комиссия заносит в журнал запись, подтверждающую приёмку вагона после проведения ТО-2. ТО-3 – техническое обслуживание – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов, которая проводится в пунктах формирования пассажирских поездов. Если срок проведения ТО-3 совпадает со сроком проведения технического обслуживания ТО-2, то ТО-3 производится с выполнением работ, связанных с подготовкой к эксплуатации в летний или зимний период. Запрещается включать в поезда вагоны, срок проведения ТО-3 которых наступает до возвращения в пункт формирования. ТО-3 проводится на специализированных оснащенных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава и выкаткой [[Вагонная тележка|тележек]]. Запрещается обезличивание тележек в процессе технического обслуживания. Для проведения ТО-3 в депо должен быть создан оборотный запас необходимых запасных частей и материалов. Порядок хранения запасных частей и материалов должен соответствовать СТО РЖД 1.08.001-2008 «Материалы, оборудование, запасные части и изделия. Правила хранения».
На каждый вагон, поступивший для проведения ТО-3, составляют дефектную ведомость по форме ВУ-22а. Вагоны, прошедшие ТО-3, учитывать в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30 и журнале учета выполнения ТО-3. Установленные на вагон при ТО-3 или ремонте колесные пары, тормозные приборы, привод генератора, гидравлические гасители колебаний должны быть занесены в журнал учета использования деталей и узлов.
Допускается ведение компьютерных форм учета установленных деталей. В вагонной группе ЛВЧД или ЛВЧ должен быть установлен программный комплекс «Автоматическая система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия» ([[Автоматическая система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия|АСУПВ ЛП]]). Информация о проведении текущего отцепочного ремонта (ТОР), ТО-2 и ТО-3, замене узлов и деталей вагонов, должна быть занесена в систему и обработана. Текущий ремонт (ТР) производят при обнаружении неисправностей в пути следования и при проведении технического обслуживания на пунктах формирования и оборота, на пунктах технического обслуживания промежуточных станций и в пути следования для восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей.
== Классификация ремонта в зависимости от типа неисправностей вагона ==
По характеру и месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:
* текущий безотцепочный ремонт (ТБР), который производят без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда;
* текущий отцепочный ремонт (ТОР), который производят с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда.
== Текущий безотцепочный ремонт ==
Текущий безотцепочный ремонт выполняют в процессе технического обслуживания в соответствии с техническими требованиями, по организации технического обслуживания ТО-1 изложенными в соответствующих разделах Руководства. Текущий отцепочный ремонт производят, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания. Выполнение текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов на предприятиях инфраструктуры производят в соответствии с действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами, регламентирующими проведение ремонта на предприятиях инфраструктуры. Допускается не устранять повреждения окраски площадью не более 50 мм2.
Расположение знаков и надписей на вагоне, размеры букв, цифр и знаков должны соответствовать Альбому [[Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России|«Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России»]] № 0082-05 ПКБ ЦЛ и конструкторской документации на вагон.Резиновые элементы, устанавливаемые на вагон взамен изношенных, должны соответствовать конструкторской документации. При техническом обслуживании вагонов должны применяться смазочные материалы в соответствии с техническими требованиями производителей вагонов и поставщиков узлов к ним, а также другой нормативной документации, утверждённой установленным порядком. Средства измерений должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку и метрологический контроль.
[[Средства измерений, установленные на пассажирском вагоне|Средства измерений, установленные на пассажирском вагоне]] (амперметры, вольтметры, термометры и др.) должны поверяться не реже одного раза в три года. Поверка производится при проведении плановых видов ремонта вагонов. Поверка манометров установленных в системе тормозного оборудования пассажирского вагона, а также манометров, используемых на установках по проверке и испытаниям тормозного оборудования, производится с периодичностью один раз в год. [[Средства допускового контроля|Средства допускового контроля]] (СДК) должны соответствовать требованиям документа «Метрологическое обеспечение средств допускового контроля, применяемых при ремонте и техническом обслуживании пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 014-03.
Технические характеристики оборудования вагонов, полученные на испытательном оборудовании и средствах измерения, работающих на основе микропроцессорной техники для автоматизированной регистрации результатов испытаний, должны фиксироваться как в электронном виде, так и на бумажных носителях. Распечатки на бумажных носителях должны храниться в соответствии с установленными требованиями. Техническое обслуживание отдельных видов оборудования вагонов, которое не указано в Руководстве, до момента внесения в него дополнений, производится в соответствии с требованиями документации изготовителей оборудования. Исполнители работ несут ответственность за техническое состояние вагонов, прошедших техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР.
== Документация на ремонтных участках ==
На ремонтных участках должна быть следующая документация:
* технологическая документация;
* инструкции по охране труда;
* должностные инструкции;
* нормативные и руководящие документы ОАО «РЖД» и предприятия;
* журналы испытаний, журналы учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными документами).
== Отчётные и учётные формы (ВУ) первичной документации ==
Отчётные и учётные формы (ВУ) первичной документации, применяемые при техническом обслуживании и текущем ремонте, приведены в документах:
* «Альбом учётных форм первичной документации по вагонному комплексу» 2005 года;
* «Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении», утвержденный на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17-18 мая 2010 г. № 56).
Пассажирские вагоны после выполненного технического обслуживания или текущего ремонта должны соответствовать требованиям ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»