4957
правок
Изменения
Техническое обслуживание сцепного устройства (просмотреть исходный код)
Версия 10:13, 6 июля 2021
, 10:13, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание сцепного устройства |description…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание сцепного устройства
|description= Техническое обслуживание сцепного устройства
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие требования ==
Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя видами сцепных устройств: [[Автосцепное устройство СА-3|автосцепными устройствами СА-3]] или [[Беззазорные сцепные устройства|беззазорными сцепными устройствами]]. Техническое обслуживание автосцепных устройств производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах:
* Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства;
* Инструкция осмотрщику вагонов.
* «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;
В соответствии с руководящими документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» детали автосцепного устройства вагонов должны быть выполнены с упрочнёнными поверхностями трения, по технологии согласованной к применению в установленном порядке. Техническое обслуживание и текущий ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с требованиями документов:
* «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ;
* «Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3» 004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012;
* Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.
Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136 производить в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ. Техническое обслуживание автосцепных устройств СА-3 Проверить высоту оси [[Автосцепка|автосцепки]] над уровнем головок рельсов и положение автосцепки относительно горизонтали при ТО-1 и ТО-2 у хвостового и головного вагона состава. Высоту оси автосцепки hА рисунок 20 - расстояние от уровня головок рельсов до литейного шва в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки контролировать в точке А. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения до 140 км/ч должна быть не менее 1010 и не более 1080 мм. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения свыше 140 км/ч должна быть не менее 1020 и не более 1080 мм.
[[Файл:Obslpass76.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 20 - Проверка высоты автосцепки над уровнем головок рельсов и положения автосцепки относительно горизонтали]]
Проверить разницу высот осей автосцепок сцепленных вагонов, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Не реже 1 раза в 2 месяца для вагонов поездов со скоростью движения до 140 км/ч и не реже 1 раза в месяц для вагонов поездов со скоростью движения свыше 140 км/ч производить повагонную расцепку составов, проверку работоспособности механизма, контроль износов поверхностей зацепления автосцепок шаблоном 940ри смазку ударных поверхностей буферных тарелей пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.
При ТО-3 выполнить работы согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-3. На пассажирских вагонах применяется БСУ-3 (рисунок 21) двух модификаций: с разъемным или монолитным корпусом.
Также используется два типа центрирующих балочек и сигнальных флажков:
* центрирующая балочка с оригинальным корпусом 1018161.0100 (рисунок 22) или центрирующей балочка автосцепки СА-3 1018161.08.200 (рисунок 23);
* прямоугольные или круглые сигнальные флажки положения замков.
[[Файл:Obslpass77.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 21 − Сцепка БСУ-3 с разъемным корпусом]]
а) сцепка с механизмами сцепления 1018161.10.100
б) сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления 1018161.12.100
1 - голова; 2 - болт; 3 - хвостовик; 4 - шарнирный узел; 5 - стопор;
6 - механизм сцепления; 7 - аккумулятор энергии механизма расцепления; 8 - силовой клин механизма расцепления; 9 - направляющий конус;
10 - ручной замок; 11 - упор механизма расцепления с приводом; 12 - поглощающий аппарат Р-5П; 13 - хомут тяговый;
14 - резинометаллический элемент; 15 - упорная плита; 16 – центрирующая балочка; 17 - маятниковая подвеска; 18 - клин тягового хомута; 19 - поддерживающая планка, 20 - зацеп корпуса балочки
[[Файл:Obslpass78.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 22 − Центрирующая балочка 1018161.0100 с оригинальным корпусом]]
1 - корпус; 2 - опора; 3 - шток; 4 - оси; 5 - силовая пружина; 6 - собачка; 7 - корпус храповика; 8 - втулка храповика; 9 - направляющие;
10 - упор собачки; 11 - демпфер; 12 - рычаг собачки; 13 - ось рычага собачки; 14 - болт фиксации втулки храповика; 15 - гайка; 16 - пружина
[[Файл:Obslpass79.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 23 – Центрирующая балочка 1018161.08.200 с корпусом балочки автосцепки СА-3]]
1 - корпус, 2 - опора, 3 - шток, 4 - оси, 5 - силовая пружина, 6 - собачка, 7 - корпус храповика, 8 - втулка храповика, 9 - направляющие,
10 - упор собачки, 11 - демпфер, 12 - рычаг собачки, 13 - ось рычага собачки, 14 - болт фиксации втулки храповика, 15 - гайка, 16 - пружина
При проведении ТО-1 беззазорное сцепное устройство очистить от грязи, в зимний период от снега и наледи, и проверить на наличие:
* сплошного зазора по плоскости сцепления не более 1 мм;
* трещин [[Тяговый хомут|тягового хомута]] 13 рисунок 21;
* излома клина тягового хомута 18 рисунок 21;
* трещин, сквозной протёртости корпуса поглощающего аппарата 12 ;
* зазора между [[Поглощающий аппарат|поглощающим аппаратом]] 12 и упорной плитой 15 или задним упором рисунок 21;
* трещин или излома поддерживающей планки хомута 19 рисунок 21;
* трещин, излома [[Маятниковая подвеска|маятниковой подвески]] 17 рисунок 21;
* излома пружины [[Центрирующая балочка|центрирующей балочки]] 5 рисунок 21;
* излома, трещин или отсутствия одного из болтов 2 крепления головы 1 к хвостовику 3 рисунок 21;
* сквозных повреждений защитного чехла шарнирного узла;
* трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
* излома, трещин или отсутствия гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или шайбами);
* повреждений или отсутствия элементов стопорения (шплинтов) осей крепления привода механизма расцепления и предохранительных осей на проушинах балочки;
* ослабления затяжки крепления засовов 1 и 3 ручных замков 4 рисунок 24. Ослабление проверять остукиванием молотком по торцевой поверхности засовов ручных замков;
* неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам 1, 4 и хвостовикам 5 механизма сцепления рисунок 26. Неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков 1, 4 за габариты щитков 6 в контрольной, горизонтальной плоскости 3. Если окрашенная часть хвостовика 5 видна, то необходимо проверить сцепление скобой ТК 8371-4703. Отсутствие зазора «в» между скобой и хвостовиком свидетельствует о неполном сцеплении;
* излома [[Сигнальный флажок|сигнальных флажков]] положения замков;
* износа плоской части опорной поверхности хвостовика головы сцепки или опоры центрирующей балочки более 3 мм;
* сквозных повреждений наружной втулки шарнирного узла;
* погнутости упоров пружин замка.
* ослабление затяжки контргайки в резьбовом соединении хвостовика с шарнирным узлом сцепки (проверяется остукиванием). На сцепках с разъёмным корпусом ослабление затяжки контргайки определяют по контрольным меткам и по наличию зазора между торцом контргайки 2 и хвостовиком 1 рисунок 27а. Ослабление крепления гайки на сцепках с монолитным корпусом определяют по контрольной меткам и скобой рисунок 27б.
При выявлении ослабления затяжки гайки (контргайки) вагон отцепить в текущий ремонт для устранения неисправности.
Допускается эксплуатация беззазорного сцепного устройства при наличии:
* смятия или износа боковых кромок хвостовика головы сцепки и буртов опор центрирующей балочки;
* задиров, забоин и вмятин глубиной до 2 мм на всех рабочих наружных поверхностях деталей сцепки, а также на конусной части направляющего конуса и приёмного окна головы;
* местных забоин на середине плоской части приёмного окна головы глубиной до 1 мм, шириной до 15 мм и длиной до 40 мм;
* трещин или частичного повреждения резиновых [[Демпфирующие элементы|демпфирующих элементов]] центрирующей балочки;
* следов зачистки выступающих забоин на нерабочих поверхностях.
Расстояние от горизонтальной оси сцепки вагона до уровня головок [[Рельс|рельсов]] должна быть не более 1080 мм и не менее 1010 мм.
Техническое обслуживание [[ТО-2|ТО-2]] беззазорного сцепного устройства БСУ-3 При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому
обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Проверить надёжность крепления шарнирного узла, восстановить контрольные метки на контргайке и хвостовике сцепки. Техническое обслуживание [[ТО-3|ТО-3]] беззазорного сцепного устройства БСУ-3. Техническое обслуживание производить в соответствии с требованиями документа «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ».
{| class="wikitable"
|Рисунок Зазор опрокидывания, радиальное и осевое биения соединительного фланца
|-
|Неисправность
|Возможная причина
|Способ устранения
|-
|Зазор сплошной по плоскости сцепления после сцепки вагонов более 1 мм
|Износ рабочей поверхности замков и отверстий направляющего конуса
|Повторить поджатие сцепок двух вагонов локомотивом или заменить направляющий конус или голову
|-
|Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости
|Попадание постороннего предмета между хвостовиком и стенками переднего упора
|Удалить посторонний предмет
|-
|Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости
|Задиры на поверхности сферы шарнирного узла
|Заменить шарнирный узел
|-
|В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки
|Опора балочки не снята с фиксированного положения
|Снять опору с фиксированного положения
|-
|В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки
|Отсутствуют стопоры в балочке, при установке переходника опора не снята с фиксированного положения
|Снять опору с фиксированного положения и установить стопоры
|-
|После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение
|Неисправность механизма снятия опоры с фиксированного положения
|Проверить балочку
|-
|После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение
|Излом пружины
|Заменить балочку
|-
|При возвращении опоры балочки в верхнее положение происходитжёсткий удар
|Разрушение резинометаллических демпферов балочки
|Заменить балочку
|-
|Стук в шарнирном узле при изменении направления нагрузки
|Недопустимый износ в шаровой опоре
|Заменить дефектную голову
|-
|Заклинивание быстродействующих замков
|Задиры на рабочих поверхностях стопоров.
|Заменить замки
|-
|Заклинивание быстродействующих замков
|Излом пружин замков или аккумуляторов
|Заменить замки
|-
|Ручной замок не фиксирует направляющий конус в голове
|Износ или повреждение посадочных поверхностей засовов замка
|Заменить детали ручного замка
|}
[[Файл:Obslpass80.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 24 - Беззазорное сцепное устройство БСУ-3 в сцепленном состоянии]]
1 - сцепка с механизмами сцепления; 2 - сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления; 3 - поглощающий аппарат Р-5П; 4 - центрирующая балочка; 5 - маятниковая подвеска центрирующей балочки; 6 - клин тягового хомута; 7 - хребтовая балка вагона
[[Файл:Obslpass81.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 25 – Сцепка с направляющим конусом]]
1 - засов; 2 - направляющий конус; 3 - засов; 4 - ручной замок; 5 - болт; 6 – голова
[[Файл:Obslpass82.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass83.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass84.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass85.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки]]
1 - флажок контроля положения замка левой стороны вагона; 2 - скоба ТК 8371-4703; 3 - контрольная плоскость; 4 - флажок контроля положения замка правой стороны вагона; 5 - хвостовик замка; 6 - щиток
Рисунок 26 – Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии
[[Файл:Obslpass86.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком а) сцепка с разъёмным корпусом]]
а) сцепка с разъёмным корпусом
1 - хвостовик; 2 - контргайка; 3 - шарнирный узел б) сцепка с монолитным корпусом
[[Файл:Obslpass87.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком б) сцепка с монолитным корпусом]]
[[Файл:Obslpass88.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком аб) сцепка с монолитным корпусом]]
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание сцепного устройства
|description= Техническое обслуживание сцепного устройства
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие требования ==
Пассажирские вагоны могут быть оборудованы двумя видами сцепных устройств: [[Автосцепное устройство СА-3|автосцепными устройствами СА-3]] или [[Беззазорные сцепные устройства|беззазорными сцепными устройствами]]. Техническое обслуживание автосцепных устройств производить в соответствии с требованиями, изложенными в документах:
* Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства;
* Инструкция осмотрщику вагонов.
* «Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 283р от 13 февраля 2012 г.;
В соответствии с руководящими документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» детали автосцепного устройства вагонов должны быть выполнены с упрочнёнными поверхностями трения, по технологии согласованной к применению в установленном порядке. Техническое обслуживание и текущий ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с требованиями документов:
* «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ;
* «Руководство по ремонту беззазорного сцепного устройства БСУ-3» 004 ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012;
* Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.
Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136 производить в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ТМ136.00.00.000РЭ. Техническое обслуживание автосцепных устройств СА-3 Проверить высоту оси [[Автосцепка|автосцепки]] над уровнем головок рельсов и положение автосцепки относительно горизонтали при ТО-1 и ТО-2 у хвостового и головного вагона состава. Высоту оси автосцепки hА рисунок 20 - расстояние от уровня головок рельсов до литейного шва в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки контролировать в точке А. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения до 140 км/ч должна быть не менее 1010 и не более 1080 мм. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов для вагонов со скоростями движения свыше 140 км/ч должна быть не менее 1020 и не более 1080 мм.
[[Файл:Obslpass76.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 20 - Проверка высоты автосцепки над уровнем головок рельсов и положения автосцепки относительно горизонтали]]
Проверить разницу высот осей автосцепок сцепленных вагонов, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Не реже 1 раза в 2 месяца для вагонов поездов со скоростью движения до 140 км/ч и не реже 1 раза в месяц для вагонов поездов со скоростью движения свыше 140 км/ч производить повагонную расцепку составов, проверку работоспособности механизма, контроль износов поверхностей зацепления автосцепок шаблоном 940ри смазку ударных поверхностей буферных тарелей пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.
При ТО-3 выполнить работы согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Техническое обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-3. На пассажирских вагонах применяется БСУ-3 (рисунок 21) двух модификаций: с разъемным или монолитным корпусом.
Также используется два типа центрирующих балочек и сигнальных флажков:
* центрирующая балочка с оригинальным корпусом 1018161.0100 (рисунок 22) или центрирующей балочка автосцепки СА-3 1018161.08.200 (рисунок 23);
* прямоугольные или круглые сигнальные флажки положения замков.
[[Файл:Obslpass77.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 21 − Сцепка БСУ-3 с разъемным корпусом]]
а) сцепка с механизмами сцепления 1018161.10.100
б) сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления 1018161.12.100
1 - голова; 2 - болт; 3 - хвостовик; 4 - шарнирный узел; 5 - стопор;
6 - механизм сцепления; 7 - аккумулятор энергии механизма расцепления; 8 - силовой клин механизма расцепления; 9 - направляющий конус;
10 - ручной замок; 11 - упор механизма расцепления с приводом; 12 - поглощающий аппарат Р-5П; 13 - хомут тяговый;
14 - резинометаллический элемент; 15 - упорная плита; 16 – центрирующая балочка; 17 - маятниковая подвеска; 18 - клин тягового хомута; 19 - поддерживающая планка, 20 - зацеп корпуса балочки
[[Файл:Obslpass78.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 22 − Центрирующая балочка 1018161.0100 с оригинальным корпусом]]
1 - корпус; 2 - опора; 3 - шток; 4 - оси; 5 - силовая пружина; 6 - собачка; 7 - корпус храповика; 8 - втулка храповика; 9 - направляющие;
10 - упор собачки; 11 - демпфер; 12 - рычаг собачки; 13 - ось рычага собачки; 14 - болт фиксации втулки храповика; 15 - гайка; 16 - пружина
[[Файл:Obslpass79.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 23 – Центрирующая балочка 1018161.08.200 с корпусом балочки автосцепки СА-3]]
1 - корпус, 2 - опора, 3 - шток, 4 - оси, 5 - силовая пружина, 6 - собачка, 7 - корпус храповика, 8 - втулка храповика, 9 - направляющие,
10 - упор собачки, 11 - демпфер, 12 - рычаг собачки, 13 - ось рычага собачки, 14 - болт фиксации втулки храповика, 15 - гайка, 16 - пружина
При проведении ТО-1 беззазорное сцепное устройство очистить от грязи, в зимний период от снега и наледи, и проверить на наличие:
* сплошного зазора по плоскости сцепления не более 1 мм;
* трещин [[Тяговый хомут|тягового хомута]] 13 рисунок 21;
* излома клина тягового хомута 18 рисунок 21;
* трещин, сквозной протёртости корпуса поглощающего аппарата 12 ;
* зазора между [[Поглощающий аппарат|поглощающим аппаратом]] 12 и упорной плитой 15 или задним упором рисунок 21;
* трещин или излома поддерживающей планки хомута 19 рисунок 21;
* трещин, излома [[Маятниковая подвеска|маятниковой подвески]] 17 рисунок 21;
* излома пружины [[Центрирующая балочка|центрирующей балочки]] 5 рисунок 21;
* излома, трещин или отсутствия одного из болтов 2 крепления головы 1 к хвостовику 3 рисунок 21;
* сквозных повреждений защитного чехла шарнирного узла;
* трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
* излома, трещин или отсутствия гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или шайбами);
* повреждений или отсутствия элементов стопорения (шплинтов) осей крепления привода механизма расцепления и предохранительных осей на проушинах балочки;
* ослабления затяжки крепления засовов 1 и 3 ручных замков 4 рисунок 24. Ослабление проверять остукиванием молотком по торцевой поверхности засовов ручных замков;
* неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам 1, 4 и хвостовикам 5 механизма сцепления рисунок 26. Неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков 1, 4 за габариты щитков 6 в контрольной, горизонтальной плоскости 3. Если окрашенная часть хвостовика 5 видна, то необходимо проверить сцепление скобой ТК 8371-4703. Отсутствие зазора «в» между скобой и хвостовиком свидетельствует о неполном сцеплении;
* излома [[Сигнальный флажок|сигнальных флажков]] положения замков;
* износа плоской части опорной поверхности хвостовика головы сцепки или опоры центрирующей балочки более 3 мм;
* сквозных повреждений наружной втулки шарнирного узла;
* погнутости упоров пружин замка.
* ослабление затяжки контргайки в резьбовом соединении хвостовика с шарнирным узлом сцепки (проверяется остукиванием). На сцепках с разъёмным корпусом ослабление затяжки контргайки определяют по контрольным меткам и по наличию зазора между торцом контргайки 2 и хвостовиком 1 рисунок 27а. Ослабление крепления гайки на сцепках с монолитным корпусом определяют по контрольной меткам и скобой рисунок 27б.
При выявлении ослабления затяжки гайки (контргайки) вагон отцепить в текущий ремонт для устранения неисправности.
Допускается эксплуатация беззазорного сцепного устройства при наличии:
* смятия или износа боковых кромок хвостовика головы сцепки и буртов опор центрирующей балочки;
* задиров, забоин и вмятин глубиной до 2 мм на всех рабочих наружных поверхностях деталей сцепки, а также на конусной части направляющего конуса и приёмного окна головы;
* местных забоин на середине плоской части приёмного окна головы глубиной до 1 мм, шириной до 15 мм и длиной до 40 мм;
* трещин или частичного повреждения резиновых [[Демпфирующие элементы|демпфирующих элементов]] центрирующей балочки;
* следов зачистки выступающих забоин на нерабочих поверхностях.
Расстояние от горизонтальной оси сцепки вагона до уровня головок [[Рельс|рельсов]] должна быть не более 1080 мм и не менее 1010 мм.
Техническое обслуживание [[ТО-2|ТО-2]] беззазорного сцепного устройства БСУ-3 При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому
обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Проверить надёжность крепления шарнирного узла, восстановить контрольные метки на контргайке и хвостовике сцепки. Техническое обслуживание [[ТО-3|ТО-3]] беззазорного сцепного устройства БСУ-3. Техническое обслуживание производить в соответствии с требованиями документа «Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства» БСУ-3 1018161.00.000 РЭ».
{| class="wikitable"
|Рисунок Зазор опрокидывания, радиальное и осевое биения соединительного фланца
|-
|Неисправность
|Возможная причина
|Способ устранения
|-
|Зазор сплошной по плоскости сцепления после сцепки вагонов более 1 мм
|Износ рабочей поверхности замков и отверстий направляющего конуса
|Повторить поджатие сцепок двух вагонов локомотивом или заменить направляющий конус или голову
|-
|Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости
|Попадание постороннего предмета между хвостовиком и стенками переднего упора
|Удалить посторонний предмет
|-
|Сцепка вручную не отклоняется в горизонтальной плоскости
|Задиры на поверхности сферы шарнирного узла
|Заменить шарнирный узел
|-
|В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки
|Опора балочки не снята с фиксированного положения
|Снять опору с фиксированного положения
|-
|В расцепленном состоянии: высота оси головы ниже регламентируемых значений; отклонение оси головы от горизонтали больше нормы; голова лежит на нижней стенке окна ударной розетки
|Отсутствуют стопоры в балочке, при установке переходника опора не снята с фиксированного положения
|Снять опору с фиксированного положения и установить стопоры
|-
|После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение
|Неисправность механизма снятия опоры с фиксированного положения
|Проверить балочку
|-
|После снятия опоры с фиксированного положения голова не возвращается в верхнее положение
|Излом пружины
|Заменить балочку
|-
|При возвращении опоры балочки в верхнее положение происходитжёсткий удар
|Разрушение резинометаллических демпферов балочки
|Заменить балочку
|-
|Стук в шарнирном узле при изменении направления нагрузки
|Недопустимый износ в шаровой опоре
|Заменить дефектную голову
|-
|Заклинивание быстродействующих замков
|Задиры на рабочих поверхностях стопоров.
|Заменить замки
|-
|Заклинивание быстродействующих замков
|Излом пружин замков или аккумуляторов
|Заменить замки
|-
|Ручной замок не фиксирует направляющий конус в голове
|Износ или повреждение посадочных поверхностей засовов замка
|Заменить детали ручного замка
|}
[[Файл:Obslpass80.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 24 - Беззазорное сцепное устройство БСУ-3 в сцепленном состоянии]]
1 - сцепка с механизмами сцепления; 2 - сцепка с направляющим конусом, ручными замками и приводом механизма расцепления; 3 - поглощающий аппарат Р-5П; 4 - центрирующая балочка; 5 - маятниковая подвеска центрирующей балочки; 6 - клин тягового хомута; 7 - хребтовая балка вагона
[[Файл:Obslpass81.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 25 – Сцепка с направляющим конусом]]
1 - засов; 2 - направляющий конус; 3 - засов; 4 - ручной замок; 5 - болт; 6 – голова
[[Файл:Obslpass82.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass83.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии а) положение прямоугольных флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass84.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки]]
[[Файл:Obslpass85.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 26 - Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии б) положение круглых флажков и хвостовиков замков сцепки]]
1 - флажок контроля положения замка левой стороны вагона; 2 - скоба ТК 8371-4703; 3 - контрольная плоскость; 4 - флажок контроля положения замка правой стороны вагона; 5 - хвостовик замка; 6 - щиток
Рисунок 26 – Положение флажков и хвостовиков замков БСУ-3 в сцепленном состоянии
[[Файл:Obslpass86.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком а) сцепка с разъёмным корпусом]]
а) сцепка с разъёмным корпусом
1 - хвостовик; 2 - контргайка; 3 - шарнирный узел б) сцепка с монолитным корпусом
[[Файл:Obslpass87.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком б) сцепка с монолитным корпусом]]
[[Файл:Obslpass88.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 27 – Проверка ослабления крепления шарнирного узла с хвостовиком аб) сцепка с монолитным корпусом]]
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]