Порядок осмотра вагонов, загруженных грузом «ГАЛИТ» в парках станции

{{#seo: |keywords=полезная информация про порядок осмотра вагонов, загруженных грузом «ГАЛИТ» в парках станции |description= Порядок осмотра вагонов, загруженных грузом «ГАЛИТ» в парках станции

Главная → Техническая диагностика подвижного состава

Общие сведения

При наличии в прибывающем поезде вагонов, загруженных грузом «Галит», приёмщик поездов (актовик нечетного парка) должен подсказать старшему оператору центра управления парком отправления для предметного осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов. В процессе осмотра вагонов с грузом «Галит» осмотрщиками-ремонтниками вагонов проверяется наличие течи груза, наличие следов груза на ходовой части вагона (колесных парах). В процессе осмотра вагонов с данным грузом в приемоотправочном парке осмотрщиками вагонов проверяется: наличие течи груза, наличие следов груза на ходовой части вагона (колесах); приемщиками поездов проверяется: наличие течи груза, наличие следов груза на ходовой части вагона (колесах), крепление и состояние укрывного материала. Приемщиками поездов вагоны с концентратом минеральным «Галит» осматриваются без подъема на вагон, в случае подозрения на неисправность крепления укрывного материала осмотр проводится комиссионно совместно с осмотрщиком вагонов с подъемом на вагон при условии соблюдения требований инструкции по охране труда. При выставлении поезда своего формирования, в составе которого имеются вагоны загруженные концентратом минеральным «Галит» с уже обнаруженными неисправностями, оператор ПТО парка отправления и приемщик поездов нечетного парка передают по переносной радиостанции осмотрщикам вагонов и приемщикам поездов информацию для устранения неисправностей выявленных в парке прибытия. После устранения, работники, устранявшие неисправности передают информацию оператору ПТО парка отправления и приемщику поездов нечетного парка о том, что неисправность устранена и способ её устранения. В случае обнаружения наличие следов (солевого раствора, концентрата минерального, рапы) на ходовой части (колесных парах) вагона ОРВ сообщают оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ сообщает об этом старшему оператору центра управления парком отправления. Старший оператор центра управления парком отправления сообщает по телефону 37-500 о наличии данного нарушения приемщику поездов (актовику нечетного парка) для составления акта общей формы ГУ-23ВЦ по факту обнаружения и устранения данной неисправности. Устранение выявленных нарушений производится в приемоотправочных парках без отцепки от поезда за время коммерческого и технического осмотра. В случае выявления нарушения укрывного материала, течи груза, и других неисправностей которые невозможно устранить без отцепки от поезда, вагон отцепляется на обесточенный путь для комиссионного осмотра. По результатам осмотра составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ. На станцию отправления дается оперативное донесение, о вызове представителя грузоотправителя уполномоченного в решении вопроса по устранению коммерческой неисправности.

Техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок:

ДСП извещает по двухсторонней парковой связи о прибытии транзитного поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд. Ст. оператор ПТО по двухсторонней парковой связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет о прибытии поезда. Оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи дублирует информацию о прибытии поезда. При прибытии транзитного поезда на станцию ст. оператор ПТО в АСУ СТ производит запрос информационного сообщения «221 гарантийная ответственность». В случае отсутствия проставленного гарантийного участка или в случае выявления неверно указанного гарантийного участка в системе АСУ ПТО ст. оператор ПТО предъявляет поезд к полному техническому обслуживанию.

Оператор средств диагностики проверяет наличие на поезд показаний средств приборов безопасности. При наличии показаний средств приборов безопасности оператор отмечает их в натурном листе напротив номеров неисправных вагонов. Встречу поездов выполняют ОРВ не занятые техническим обслуживанием . Фамилия ОРВ, встречавшего поезд, фиксируется оператором АСУ СТ в АСУ СТ.После прибытия поезда на станцию оператор назначает бригаду ОРВ для проведения полного (при смене локомотива) или сокращенного (при смене локомотивной бригады) опробования автотормозов. Головной ОРВ, получив сообщение от оператора АСУ СТ о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. После остановки поезда головной ОРВ получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов, эта информация передается оператору, который фиксирует её в натурном листе и передается ремонтно-смотровой бригаде. Если количество поездов больше числа бригад, то ДСП устанавливает очередность отправления поездов. Оператор ПТО ставит об этом в известность ст. ОРВ смены. Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава. После смены локомотива или смены локомотивной бригады производится централизованное ограждение состава в соответствии с данным разделом. Огражденный состав оператор АСУСТ предъявляет к полному/сокращенному опробованию тормозов. Оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, в АСУ СТ вводит время ограждения, указывает бригаду, время начала полного или сокращенного опробованию автотормозов и другую информацию согласно разделов технологического процесса. После предъявления состава к полному или сокращенному опробованию автотормозов оператор АСУ СТ передаёт по рации осмотрщикам и ст. ОРВ о наличии в составе поезда неисправных вагонов, выявленных при встрече сходу и по показаниям КТСМ Тревога 0,1,2, КТИ, ПАК, АСООД тревожные показания, называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Получив разрешение от оператора АСУ СТ, ОРВ приступают к полному или сокращенному опробованию тормозов. Запрещается производить безотцепочный ремонт вагонов при проверке действия автотормозов.

При полном опробовании автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», оператор передаёт ОРВ, которые производят опробование тормозов данного поезда, указывая номер вагона и место его расположения. ОРВ осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. При сокращенном опробовании автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», указывая номер вагона и место его расположения, оператор передает ст. ОРВ или по его указанию, ОРВ в данный момент не занятым техническим обслуживанием, которые осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. Полное и сокращенное опробование автотормозов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО. Если смена локомотива производится не сразу (при отсутствии локомотива или локомотивной бригады), осмотр вагонов по показаниям приборов безопасности КТСМ производится не позднее 15 минут после закрепления состава и отцепки локомотива производят ОРВ не занятые техническим обслуживанием. Оператор ПТО, по согласованию с ДСП, ограждает состав и предъявляет его ОРВ. После устранения выявленных неисправностей ОРВ дают готовность оператору ПТО, который снимает ограждение. После прицепки локомотива оператор ограждает поезд и предъявляет его для полного опробования тормозов. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. Информацию о проделанной работе ОРВ передают оператору ПТО, который вводит её в АРМ АСУ СТ. Дополнительно при проведении полного опробования автотормозов ОРВ производят осмотр узла подвешивания тормозного башмака, балочки авторежима и её крепления. В случае невозможности устранения выявленной неисправности на вагоне (см. перечень неисправностей в технологическом процессе), ОРВ сообщают об этом ст. ОРВ, который после осмотра неисправного вагона принимает решение об его отцепке в текущий ремонт. Отцепка "больных" вагонов производится в соответствии с требованиями технологического процесса. По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

Дача технической готовности поезда

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО (каждый ОРВ своей части поезда) по радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ, работающему с их бригадой, о технической готовности поезда, называют номер последнего вагона, осмотренного группой. Оператор АСУ СТ вводит информацию о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст.оператору. Осмотрщики-ремонтники (автоматчики: головной и хвостовой (ОРВ СПТ)) по радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ, работающему с их бригадой, о завершении опробования тормозов своей части состава. Оператор АСУ СТ, получив информацию от всех ОРВ о завершении работ и удалении на безопасное расстояние от состава ОРВ вводит время технической готовности поезда в АСУ ПТО и информирует ст. оператора. По мере готовности групп осмотра, оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, в функции «ТО2» вводит время готовности каждой группы, №№ сходных вагонов, № локомотива, время начала и завершения опробования автотормозов, общее время готовности, результаты технического обслуживания, По окончанию технического обслуживания (до его отправления) на поезда своего формирования и транзитные поезда, прошедшие гарантийный участок оператор АСУ СТ в АРМ АСУ СТ ввод сообщения о «гарантийной ответственности» на поезд.

Ст. оператор по двухсторонней парковой связи передаёт полученную информацию ДСП о готовности состава к отправлению, после чего ст. оператор запрашивает ДСП возможность снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от дежурного, оператор снимает ограждение. Оператор АСУ СТ дублирует сообщение старшего оператора ПТО по переносной радиосвязи. Перед отправлением поезда ДСП оповещает об этом по двусторонней громкоговорящей парковой связи. Старший оператор ПТО дублирует данное сообщение по двусторонней громкоговорящей парковой связи. Оператор АСУ СТ дублирует сообщение старшего оператора ПТО по радиосвязи. При отправлении поезда ОРВ, производивший опробование тормозов с головы поезда, располагаясь на «островке безопасности» контролирует техническое состояние отправляемого поезда «сходу», а после отправления, - докладывает оператору о техническом состоянии отправленного состава и наличии сигнального диска на хвостовом вагоне поезда. В случае невозможности ОРВ, производившего опробование с головы состава проводить поезд, допускается выполнение данной операции свободным ОРВ, который определяется старшим осмотрщиком вагонов по согласованию с оператором. При обнаружении в отправляемом поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию гарантийного участка, ОРВ должен незамедлительно связаться с оператором АСУ СТ по переносной радиосвязи для принятия соответствующих мер к остановке поезда. Осмотрщики вагонов (автоматчики (ОРВ СПТ) сообщают по радиосвязи оператору АСУ СТ информацию о результатах контроля технического состояния вагонов при отправлении поезда.

Оператор АСУ СТ в графике работы смены фиксирует фамилии ОРВ, осуществляющих контроль поезда при отправлении. Старший осмотрщик, ст.оператор ПТО должны обеспечить техническое обслуживание поездов за время, установленное технологическим процессом. Все этапы технического обслуживания составов вводятся в АРМ АСУ СТ. По указанию старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, ст. оператор подписывает электронным ключом в АС ЭТД «Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14ЭТД данные о готовности поездов.

Осмотрщики-ремонтники вагонов парка отправления несут ответственность:

за отправление с ПТО неисправных вагонов, а именно:

за не устранение неисправностей, выявленных ОРВ парка прибытия, осмотрщиком по встрече «сходу» и средствами технической диагностики подвижного состава;

за пропуск неисправностей вагонов, требующих устранения в парке отправления, а также отцепки в текущий отцепочный ремонт;

за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда и задержек из-за технических неисправностей в пределах гарантийного участка.

При техническом обслуживании вагонов каждый осмотрщик-ремонтник вагонов своей группы отвечает за качество осмотра и ремонта всех частей вагонов (ходовые части, автосцепное устройство, автотормозное оборудования, кузов).

Порядок расстановки ОРВ

В парке техническое обслуживание производит одна бригады, бригада состоит из 2 групп, каждая группа состоит из одного осмотрщика – ремонтника вагонов, движущихся одновременно с двух сторон состава соблюдая параллельность. Схемы технического обслуживания представлены на стр. _____________технологического процесса. Старший в бригаде является ОРВ 6 разряда, который несет ответственность за нарушение трудовой и технологической дисциплины, дает готовность на поезд. Контроль за выявлением поврежденных вагонов передаваемых на подъездные пути или возвращаемых обратно вагонов выполняет 1 осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, который работает по 5-ти дневной рабочей недели. Руководство, общая организация работы парка, решение вопросов снабжения, выполнение правил техники безопасности и производственной санитарии осуществляется старшим ОРВ парка, который работает по 5-ти дневной рабочей недели.