Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
Техническое обслуживание ТО-1
При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора. Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт. В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается. Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора. Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива. При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт. Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда. Смазочные материалы, применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей. Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки. Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.
Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.
Таблица 5.1
| Рисунок Диаметр резьбы, мм | ||||||
| М6 | М8 | М10 | М12 | М16 | М20 | М24 |
| 7,0 | 17,2 | 34,0 | 60 | 150 | 300 | 520 |
Проверить размер «h» в амортизаторах блоков подвески генераторов DUGG 28В и DСG 4435/24/2а3, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 в соответствии с рисунком 5.1. Для амортизаторов, показанных на рисунке 5.1а, 5.1б, 5.1в размер «h» должен быть не менее 40 мм. Размер «h» для втулочной подвески генератора рисунок 5.1г, должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески рисунок 5.1д, должен быть не менее 37,5 мм. Зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть в пределах от 5 до 8 мм. Для универсальных амортизаторов рисунок 5.1е размер «h» должен быть не менее: при ТО-1 – 42 мм, при ТО-2 и ТО-3 – 43 мм. Амортизаторы с видимыми трещинами и надрывами заменить на новые. Техническое обслуживание амортизаторов универсальных производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации» НТ-0210 РЭ.
а)- генератор DUGG 28B и DCG 4435/24/2а3 б)- генератор DUGG 28B в)- генератор RGA4 г, д)- блок подвески генераторов вагонов ТВЗ е) - универсальный амортизатор ИВФДК-0292.000.000 подвесок генераторов
При выявленной в рейсе вибрации под вагоном проверить:
- подвеску крепления генератора под вагоном;
- крепления предохранительных скоб;
- зазоры в подшипниках на валу генератора со стороны привода, торцевое биение подшипников со стороны противоположной приводу;
- муфту и ее крепление;
- карданный вал и его крепление;
- редуктор от средней части оси колесной пары привода генератора.
Техническое обслуживание привода типа АКГ-45 производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45» утвержденной в 2008 г. ООО «Техвагонмаш». В состав привода вагонного генератора 32 кВт типа АКГ-45 входит редуктор ГС-44-3,7; двухкарданный вал ДГВ 1420; эластичная муфта ВСК 24-150. Допускается с редуктором ГС-44-3,7 использовать в составе привода генератора 32 кВт карданные валы и муфту других производителей, утвержденных к применению, в установленном ОАО «РЖД» порядке. Техническое обслуживание муфты типа МППГ-02 для привода генератора 32 кВт производить в соответствии с требованиями документа «Муфта упругая МППГ-02 привода подвагонного генератора. Руководство по эксплуатации» ПУ 326.00.00.000 РЭ. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона
Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:
- «Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;
- «Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.
Проверить приспособлением, вид и размеры которого приведены на рисунке 5.2, крепление ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси колесной пары. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт. Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки). При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 рисунок 13. Проверить крепления шкивов 1 и 6, карданноговала, кронштейнов и амортизаторов 3 подвески генератора, регулировку натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней 2. Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона. Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100±5 мм для привода ТРКП и 110±5 мм для ТК-2 и ТК-3.
а) ТРКП; б) ТК-2 и ТК-3
Техническое обслуживание узла ведущего шкива с креплением на шпильках производить в соответствие с документом «Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках» 875.19.010-ТО. В редукторе привода ТРКП при ремонте редуктора с заменой деталей первая замена масла с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 10 000 км пробега. В последующем, смена масла в редукторе с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 60 000 км пробега. Перепробег не допускается. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары. Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта. На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.
Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной
Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора. Боковой сдвиг редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2, ЖДР-0002 допускается не более 20 мм; боковой сдвиг редукторов ДМИ-44 – не более 5 мм. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий. При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.
Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары. Зазор определять, покачивая карданный вал усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов. При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми. Техническое обслуживание и ремонт опоры редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 производить в соответствии с требованиями документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/
== Руководства по эксплуатации» НТ-0297 РЭ. --
Проверить крепление ведущего зубчатого колеса на полом валу редуктора. Ослабление крепления зубчатого колеса на полом валу редуктора проверять по зазору в зацеплении шестерен и в соединениях других деталей в редукторе. Зазор контролировать на радиусе 100 мм, покачивая карданный вал вокруг продольной оси. При величине зазора более 3 мм колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить в ремонт.
Заменить масло в редукторе в соответствии с требованиями документации производителя с отметкой в электронном паспорте вагона (перепробег не допускается):
- для ДМИ-44 в соответствии с документом «Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации ТС-0016-0РЭ»;
- для ЖДР-0002 в соответствии с документом «Редуктор ЖДР-0002.
Руководство по монтажу и эксплуатации ЖДРУ.303144.001 РЭ»;
- для ВБА 32/2 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2 редакция от 01 марта 2010 г. 132.890023330 ИЭ»;
- для ЕЮК-160-1М первая смена масла после ремонта – через 20000 км пробега, последующие смены масла – через 120000 км пробега;
- для ГС-44-3,7 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45», утвержденным в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».
Заменить на кузове вагона знаки рисунок 14 и 15, относящиеся к смене масла в редукторе.
1 – условное обозначение смены масла в редукторе, 2 – две цифры дня календарного месяца замены масла, 3 – две цифры порядкового месяца календарного года замены масла, 4–две последние цифры года замены масла
Осмотреть карданный вал. Карданный вал заменить:
- с видимыми повреждениями;
- с повреждением оправки сальника и сальникового уплотнения;
- при выбросе смазки из крестовин;
- при наличии зазора в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении более допустимого в соответствии с требованиями нормативной документации производителей карданных валов.
Ослабленные болты, гайки и пружинные шайбы крепления карданного вала заменить новыми. У демонтированных карданных валов контролировать параметры в соответствии с таблицей 5.2. При замене карданного вала на вагоне контролировать расстояние между фланцами шлицевой втулки редуктора и муфты сцепления. Установить промежуточные фланцы рисунок 16 (0.554-2205.00:087, 0.554-2205.00:088) при расстоянии между фланцами редуктора от средней части оси колесной пары и муфты сцепления более 1485 мм. Проверить от руки свободное вращение фланцевой ступицы генератора центробежной муфты сцепления привода от средней части оси. При вращении с толчками, заеданием, пощелкиванием и скрежетом муфту демонтировать и направить в ремонт. Перед включением в работу для проверки генераторной установки от трехфазной сети 380/220 В, проверить свободное вращение вала генератора с муфтой. При появлении посторонних шумов в муфте карданный вал демонтировать со стороны муфты и продолжить испытание генератора.
Проверить упругую деформацию элементов муфты и её крепление на валу генератора мощности 32 кВт. Проверку упругой деформации производить покачиванием муфты по вертикальной оси, усилие прикладывать к карданному валу. При отсутствии упругой деформации муфты, появления сводного зазора, при её перемещении от покачивания, нехарактерного металлического стука и скрежета муфту заменить.
Техническое обслуживание ТО-2
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Обновить контрольные полосы привода, смазать крестовины и шлицевые соединения карданных валов всех типов. Проверить центробежную муфту сцепления привода от средней части оси колесной пары, проворачивая рукой фланцевую ступицу генератора DUGG 28 В. При наличии посторонних шумов, толчков, заеданий в подшипниках муфты при вращении вала генератора муфту демонтировать и направить в ремонт. Нанести на карданные валы приводов от средней части оси белой краской две прерывистые полосы шириной 25 мм и длиной 400 мм с разрывом 30 мм в месте сочленения двух частей карданного вала. Полосы расположить диаметрально противоположно вдоль оси карданного вала с отступом 150 мм от торца со стороны муфты. Окрасить торцевую наружную поверхность обода шкивов привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на одну четвертую часть длины окружности белой краской.
Техническое обслуживание ТО-3
Общие требования
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить следующие работы. Редукторы после проведенных двух очередных ТО-3 должны быть отправлены на специализированное предприятие для выполнения ремонта в объеме, предусмотренном требованиями документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД. При отсутствии на редукторе бирок о проведенных ремонтах, технических обслуживаний ТО-3 или невозможности прочтения на них знаков и клейм, редуктор направить в ремонт.
Техническое обслуживание ТО-3 также производить:
- редукторам от средней части оси колесных пар после восстановления обточкой профиля поверхности катания их колес;
- редукторам, не бывшим в эксплуатации более 6 месяцев и поступившим от вагоноремонтных предприятий после проведенного ремонта в соответствии с требованиями руководящего документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.