Багажные вагоны: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдел…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords= полезная информация про Багажные вагоны | ||
| + | |description= Багажные вагоны | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}} | ||
| + | |||
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза | БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза | ||
| − | оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на монорельсе. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей. | + | оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на [[Монорельс|монорельсе]]. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей. |
| − | + | __TOC__ | |
| − | |||
| − | Грузоподъемность вагона 16 т; масса тары 51 т; длина кузова 23,6 м; конструкционная скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге. | + | == Общие сведения == |
| + | |||
| + | Электроснабжение вагона - индивидуальное от [[Подвагонный генератор|подвагонного генератора]] и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; отопление - водяное (электроугольный котел с программным управлением). Вентиляция — приточная механическая автоматизированная и естественная (через потолочные дефлекторы). Бак холодной воды емкостью 300 л заполняется снизу из-под вагона по наливным трубам. Вагон имеет устройства сигнализации и связи. | ||
| + | |||
| + | [[Грузоподъемность]] вагона 16 т; [[Масса тары|масса тары]] 51 т; длина кузова 23,6 м; [[Конструкционная скорость|конструкционная]] скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге. | ||
Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках. | Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках. | ||
| − | [[Файл:0636.jpg| | + | [[Файл:0636.jpg|right|thumb|1000px]] |
| + | |||
| + | Все багажные, багажно-почтовые вагоны оборудованы автосцепками с [[Резинометаллические поглощающие аппараты|резинометаллическими]] [[Поглощающий аппарат|поглощающими аппаратами]] и [[Электропневматический тормоз|электропневматическим]] тормозом. | ||
| + | [[Категория:Пассажирские вагоны]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Вагоны-рестораны]] | ||
| + | |||
| + | * [[Пассажирские вагоны]] | ||
| − | + | * [[Почтовые вагоны]] | |
| − | [[ | ||
Текущая версия на 21:06, 26 июня 2020
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на монорельсе. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей.
Общие сведения
Электроснабжение вагона - индивидуальное от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; отопление - водяное (электроугольный котел с программным управлением). Вентиляция — приточная механическая автоматизированная и естественная (через потолочные дефлекторы). Бак холодной воды емкостью 300 л заполняется снизу из-под вагона по наливным трубам. Вагон имеет устройства сигнализации и связи.
Грузоподъемность вагона 16 т; масса тары 51 т; длина кузова 23,6 м; конструкционная скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге.
Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках.
Все багажные, багажно-почтовые вагоны оборудованы автосцепками с резинометаллическими поглощающими аппаратами и электропневматическим тормозом.