Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 74: Строка 74:  
От состояния букс во многом зависит безопасность движения, поэтому любая букса должна быть  
 
От состояния букс во многом зависит безопасность движения, поэтому любая букса должна быть  
 
удобной в обслуживании и ремонте, допускать возможность легкой смены и восстановления деталей без больших затрат.
 
удобной в обслуживании и ремонте, допускать возможность легкой смены и восстановления деталей без больших затрат.
Букса тепловоза ТЭЗ в течение длительного периода была наиболее распространенной на тепловозах СССР. Эта конструкция применялась на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭМ1, ТГМ3.
     −
===Конструкция===
+
===Букса тепловоза ТЭЗ===
 +
Букса тепловоза ТЭЗ  в течение длительного периода была наиболее распространенной на тепловозах СССР. Эта конструкция применялась на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭМ1, ТГМ3.
    
[[Файл:Букса ТЭ3.jpg|right|thumb|250px|Букса тепловоза ТЭ3]]
 
[[Файл:Букса ТЭ3.jpg|right|thumb|250px|Букса тепловоза ТЭ3]]
Строка 90: Строка 90:  
Передача нагрузки в буксе верхняя центральная (точечная); балансиры опираются на полуцилиндрические сменные стальные опоры, вставлен¬ные в отверстия в корпусе.
 
Передача нагрузки в буксе верхняя центральная (точечная); балансиры опираются на полуцилиндрические сменные стальные опоры, вставлен¬ные в отверстия в корпусе.
    +
===Букса тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2 ===
 
Букса тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2 разработана на основе учета недостатков букс тепловоза ТЭЗ. В ней применена передача нагрузки на корпус 6 сверху через арку 10, в которую вставлены опоры 9 балансиров. Благодаря уменьше¬нию напряженности подшипников при арочном нагружении по сравне¬нию с буксой ТЭЗ оказалось воз¬можным использовать в буксе под¬шипники меньших размеров (наруж¬ный диаметр 290 мм против 320 мм на ТЭЗ, ширина кольца 80 мм вместо 108 мм). Это позволило значитель¬но уменьшить габариты и вес буксы.  
 
Букса тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2 разработана на основе учета недостатков букс тепловоза ТЭЗ. В ней применена передача нагрузки на корпус 6 сверху через арку 10, в которую вставлены опоры 9 балансиров. Благодаря уменьше¬нию напряженности подшипников при арочном нагружении по сравне¬нию с буксой ТЭЗ оказалось воз¬можным использовать в буксе под¬шипники меньших размеров (наруж¬ный диаметр 290 мм против 320 мм на ТЭЗ, ширина кольца 80 мм вместо 108 мм). Это позволило значитель¬но уменьшить габариты и вес буксы.  
 
   
 
   
Строка 97: Строка 98:     
===Сборка буксы и ее монтаж на колесной паре===  
 
===Сборка буксы и ее монтаж на колесной паре===  
 
+
Сборка буксы и ее монтаж на колесной паре осуществляются в следующей последовательности. К корпусу 6 буксы болтами через планку 12 крепится задняя крышка 11. В корпус устанавливаются два роликоподшипника 22 (без внутренних колец) и дистанционное кольцо 8 между ними.
осуществляются в следующей последовательности. К корпусу 6 буксы болтами через планку 12 крепится задняя крышка 11. В корпус устанавливаются два роликоподшипника 22 (без внутренних колец) и дистанционное кольцо 8 между ними.
   
На шейку оси последовательно в горячем состоянии с натягом (в упор друг к другу) насаживают: лаби¬ринтное кольцо 13 и два внутренних
 
На шейку оси последовательно в горячем состоянии с натягом (в упор друг к другу) насаживают: лаби¬ринтное кольцо 13 и два внутренних
 
кольца подшипников. Расстояние между ними устанавливается дистан-ционным кольцом 7, все эти детали фиксируются на шейке стопорным кольцом 14. Затем на шейку ставят ранее собранный корпус буксы с подшипниками. На нем последова-тельно укрепляются передняя крыш¬ка 4 с регулировочной прокладкой 3, осевой упор 2 с пружиной 16 и фитилем 15, корпус 1 с пружиной упора 17 (предварительная затяжка до 16 кН). На тепловозах ТЭМ2 применяются буксы с меньшей за-тяжкой упоров.
 
кольца подшипников. Расстояние между ними устанавливается дистан-ционным кольцом 7, все эти детали фиксируются на шейке стопорным кольцом 14. Затем на шейку ставят ранее собранный корпус буксы с подшипниками. На нем последова-тельно укрепляются передняя крыш¬ка 4 с регулировочной прокладкой 3, осевой упор 2 с пружиной 16 и фитилем 15, корпус 1 с пружиной упора 17 (предварительная затяжка до 16 кН). На тепловозах ТЭМ2 применяются буксы с меньшей за-тяжкой упоров.
2130

правок

Навигация