Изменения

== Модификации к ВЛ10У ==

== Модификации к ВЛ10У ==

[[Файл:ВЛ10У.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:ВЛ10У.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10У]]

ВЛ10У — утяжелённый электровоз постоянного тока, колёса которого имеют бо́льшую силу сцепления с [[Рельс|рельсами]], благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. По механической части он унифицирован с электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р. Всего было построено 979 электровозов ВЛ10У.

ВЛ10У — утяжелённый электровоз постоянного тока, колёса которого имеют бо́льшую силу сцепления с [[Рельс|рельсами]], благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. По механической части он унифицирован с электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р. Всего было построено 979 электровозов ВЛ10У.

== ВЛ10Н ==

== ВЛ10Н ==

[[Файл: ВЛ10Н−004.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:ВЛ10Н−004.PNG|thumb|500px|right]]

[[Электровоз|Электровозы]] без рекуперативного торможения, построенные специально для Норильской промышленной железной дороги, на что указывает буква Н в обозначении серии. В 1984—1985 годах Тбилисским заводом было выпущено 10 [[Локомотив|локомотивов]] этой серии. По состоянию на 2010-е годы все электровозы были списаны, часть из них сохранилась в сильно разбитом виде.

[[Электровоз|Электровозы]] без рекуперативного торможения, построенные специально для Норильской промышленной железной дороги, на что указывает буква Н в обозначении серии. В 1984—1985 годах Тбилисским заводом было выпущено 10 [[Локомотив|локомотивов]] этой серии. По состоянию на 2010-е годы все электровозы были списаны, часть из них сохранилась в сильно разбитом виде.

== ВЛ10П ==

== ВЛ10П ==

[[Файл:ВЛ10П.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:ВЛ10П−1035.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10П−1035]]

Челябинский электровозоремонтный завод в 2001 году модернизировал по одной секции электровозов ВЛ10-523 и ВЛ10-1867 для вождения [[Пассажирские поезда|пассажирских поездов]], переоборудовав их в двухкабинные односекционные электровозы ВЛ10П. Электровоз ВЛ10П−523-1 сохранил кабины оригинального электровоза ВЛ10, в то время как ВЛ10П−1867-1 получил обновлённые кабины, использованные на электровозах ВЛ10К. ВЛ10П−523-1 списан в 2012 году. ВЛ10П−1867 списан в 2013 году.

Челябинский электровозоремонтный завод в 2001 году модернизировал по одной секции электровозов ВЛ10-523 и ВЛ10-1867 для вождения [[Пассажирские поезда|пассажирских поездов]], переоборудовав их в двухкабинные односекционные электровозы ВЛ10П. Электровоз ВЛ10П−523-1 сохранил кабины оригинального электровоза ВЛ10, в то время как ВЛ10П−1867-1 получил обновлённые кабины, использованные на электровозах ВЛ10К. ВЛ10П−523-1 списан в 2012 году. ВЛ10П−1867 списан в 2013 году.

== ВЛ10К, ВЛ10УК ==

== ВЛ10К, ВЛ10УК ==

Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера [[Машинист|машиниста]] на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера [[Машинист|машиниста]] на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

== Служебный электровоз-мотриса ВЛ10-777 ==

== Служебный электровоз-мотриса ВЛ10-777 ==

[[Файл:ВЛ10-777.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:ВЛ10-777.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10-777]]

В начале 2000-х годов Челябинский электровозоремонтный завод модернизировал одну из секций [[Электровоз|электровоза]] ВЛ10-777 в электромотрису: в машинном отделении секции было демонтировано оборудование и помещение переоснащено в пассажирский салон. В боковых стенках секции были установлены новые широкие окна, а входные двери перенесены от кабины [[Машинист|машиниста]] в заднюю часть секции. Внутри секции в центре нового потолка располагались лампы освещения, по бокам от центрального прохода возле окон были установлены столы и стулья. Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.

В начале 2000-х годов Челябинский электровозоремонтный завод модернизировал одну из секций [[Электровоз|электровоза]] ВЛ10-777 в электромотрису: в машинном отделении секции было демонтировано оборудование и помещение переоснащено в пассажирский салон. В боковых стенках секции были установлены новые широкие окна, а входные двери перенесены от кабины [[Машинист|машиниста]] в заднюю часть секции. Внутри секции в центре нового потолка располагались лампы освещения, по бокам от центрального прохода возле окон были установлены столы и стулья. Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.