Изменения

ГИБКАЯ ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА направлена на своевременное и эффективное отражение рыночных факторов в проводимой тарифной политике для поддержания и повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей и перевозчиков на внешнем и внутреннем рынках. Эта задача решается в нескольких направлениях:

{{#seo:  

*избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным тарифам по отдельным родам грузов и расстояниям;

 

 

 

 

 

*избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным [[Тариф|тарифам]] по отдельным родам [[Груз|грузов]] и расстояниям;

*по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок.

*по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок.

В ''первый класс'', с понижением тарифов на 10-50% в зависимости от рода груза и дальности транспортировки, включены уголь, руда, кокс, флюсы, строительные грузы, лес, апатиты и другое сырье с высоким удельным весом транспортных расходов в цене потребления. ''Второй класс'', с исходным уровнем провозной платы, отведен для производственных полуфабрикатов, нефтепродуктов, зерна, продовольствия и других товаров – со средней долей транспортной слагаемой в их стоимости. Существенно выше тарифы для грузов ''третьего класса'' – наиболее дорогостоящей продукции машиностроения, металлов, промышленных потребительских товаров и т. п.

==  Первый класс ==

Специальные (аккордные) ставки устанавливаются для конкретных корреспонденции международных перевозок определенных наименований грузов. В отличие от применяющихся во внутригосударственном сообщении исключительных тарифов в форме процентных скидок они имеют более стабильный характер, поскольку выражены в долларах за тонну.

В ''первый класс'', с понижением тарифов на 10-50% в зависимости от рода груза и дальности транспортировки, включены уголь, руда, кокс, флюсы, строительные грузы, лес, апатиты и другое сырье с высоким удельным весом транспортных расходов в цене потребления. ''Второй класс'', с исходным уровнем провозной платы, отведен для производственных полуфабрикатов, нефтепродуктов, зерна, продовольствия и других товаров – со средней долей транспортной слагаемой в их стоимости. Существенно выше [[Тариф|тарифы]] для [[Груз|грузов]] ''третьего класса'' – наиболее дорогостоящей продукции машиностроения, металлов, промышленных потребительских товаров и т. п.

Согласно ТП СНГ (см. ''Международные тарифы'') специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на перевозки грузов по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д.

 

 

Согласно ТП СНГ (см. ''Международные тарифы'') специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д.

[[Категория: Тарифы и тарифная политика]]

[[Категория: Тарифы и тарифная политика]]