Железнодорожная структура индонезии
Железнодорожная инфраструктура Индонезии является государственной собственностью, поэтому транспортная компания Kereta Api оплачивает их использование. Значительная часть железных дорог Индонезии находится на Яве.
История развития
Здесь начинаются две крупные линии, которые тянутся через весь остров. По ним движутся как грузовые, так и пассажирские поезда. В окрестностях Джакарты проходят пригородные составы KRL Jabotabek. Эта линия электрифицирована постоянным током 1500 В. Также здесь велось строительство монорельсовой системы, но после финансового кризиса в 1998 году оно остановилось и дальше не продолжилось.
Несвязанные между собой железнодорожные линии есть в разных районах Суматры: одна на севере возле Медана, другая – на Западной Суматре, третья – на юге. Большая часть путей имеет колею 1067 и 1435 мм. По железной дороге перевозят такие [Груз|грузы]] как сахарный тростник, каучук и сырье из масличных пальм. Первая железнодорожная линия заработала в Индонезии в 1868 году. Однако японская оккупация и война за независимость негативно сказались на инфраструктуре. Обновление подвижного состава началось в 1950-х годах. В 1970-х в Японии был закуплен новый электрический подвижной состав. Инфраструктура была национализирована государством в 1971 году. В 2010 году началась прокладка линии протяженностью 122 км возле Калимантана. Она необходима для перевозки угля между шахтой Maypa Wahau и портом Bengalon.