Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии | ||
| + | |description= Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира}} | |
| − | В 2002 г. грузооборот ж. д. государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии составил 1947,5 млрд. ткм, или 57,9% к уровню железных дорог СССР в 1991 г., а пассажирооборот соответственно - 234,2 млрд. пасс.-км, или 61,2%. Наибольшее падение перевозочной работы отмечалось в 1998 г., после чего в ряде государств начали несколько увеличиваться объемы перевозок. Резкое падение перевозочной работы произошло вследствие уменьшения производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, разрушения единого народно-хозяйственного комплекса и нарушения внешнеэкономических связей. В условиях рыночной экономики на ж. д. осуществляются мероприятия по повышению эффективности работы, перестройке механизмов управления и функционирования, ведется выработка согласованных принципов деятельности на межгосударственном уровне. | + | В конце 1991 г. в результате образования на территории СССР 15 государств произошло соответствующее разделение его ж.-д. сети, предприятий и организаций, обеспечивающих работу ж.-д. транспорта, по границам новых государств. В каждом государстве в основном на базе существовавших органов |
| + | управления ж.-д. транспортом или его подразделениями (железная дорога, отделение железной дороги) были образованы национальные органы управления железными дорогами. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:sng.jpg|300px|thumb|right|Схема железных дорог]] | ||
| + | |||
| + | Созданная в стране за длительный исторический период крупнейшая ж.-д. система мира с протяженностью ж. д. около 150 тыс. км с высоким уровнем технической оснащенности, управления, организации и технологии перевозочного процесса, несмотря на ее разделение и недостаточное затем выделение | ||
| + | средств на обновление материально-технической базы, является основой бесперебойного обеспечения грузовых и пассажирских перевозок. Большое значение имеет реализация принятых по предложениям ж.-д. администраций межгосударственных решений по сохранению технологического единства ж.-д. транспорта, организации совместной эксплуатации парков грузовых вагонов и контейнеров, координации работы железных дорог. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортном комплексе государств участников СНГ, обеспечивая основной объем перевозок грузов и значительную часть перевозок пассажиров. | ||
| + | |||
| + | В 2002 г. грузооборот ж. д. государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии составил 1947,5 млрд. ткм, или 57,9% к уровню железных дорог СССР в | ||
| + | 1991 г., а пассажирооборот соответственно - 234,2 млрд. пасс.-км, или 61,2%. Наибольшее падение перевозочной работы отмечалось в 1998 г., после чего в ряде государств начали несколько увеличиваться объемы перевозок. Резкое падение перевозочной работы произошло вследствие уменьшения производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, разрушения единого народно-хозяйственного комплекса и нарушения внешнеэкономических связей. В условиях рыночной экономики на ж. д. осуществляются мероприятия по повышению эффективности работы, перестройке механизмов управления и функционирования, ведется выработка согласованных принципов деятельности на межгосударственном уровне. | ||
[[Категория: Железные дороги Мира]] | [[Категория: Железные дороги Мира]] | ||
Текущая версия на 18:05, 15 февраля 2019
В конце 1991 г. в результате образования на территории СССР 15 государств произошло соответствующее разделение его ж.-д. сети, предприятий и организаций, обеспечивающих работу ж.-д. транспорта, по границам новых государств. В каждом государстве в основном на базе существовавших органов управления ж.-д. транспортом или его подразделениями (железная дорога, отделение железной дороги) были образованы национальные органы управления железными дорогами.
Созданная в стране за длительный исторический период крупнейшая ж.-д. система мира с протяженностью ж. д. около 150 тыс. км с высоким уровнем технической оснащенности, управления, организации и технологии перевозочного процесса, несмотря на ее разделение и недостаточное затем выделение средств на обновление материально-технической базы, является основой бесперебойного обеспечения грузовых и пассажирских перевозок. Большое значение имеет реализация принятых по предложениям ж.-д. администраций межгосударственных решений по сохранению технологического единства ж.-д. транспорта, организации совместной эксплуатации парков грузовых вагонов и контейнеров, координации работы железных дорог. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортном комплексе государств участников СНГ, обеспечивая основной объем перевозок грузов и значительную часть перевозок пассажиров.
В 2002 г. грузооборот ж. д. государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии составил 1947,5 млрд. ткм, или 57,9% к уровню железных дорог СССР в 1991 г., а пассажирооборот соответственно - 234,2 млрд. пасс.-км, или 61,2%. Наибольшее падение перевозочной работы отмечалось в 1998 г., после чего в ряде государств начали несколько увеличиваться объемы перевозок. Резкое падение перевозочной работы произошло вследствие уменьшения производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, разрушения единого народно-хозяйственного комплекса и нарушения внешнеэкономических связей. В условиях рыночной экономики на ж. д. осуществляются мероприятия по повышению эффективности работы, перестройке механизмов управления и функционирования, ведется выработка согласованных принципов деятельности на межгосударственном уровне.
Страницы в категории «Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии»
Показано 39 страниц из 39, находящихся в данной категории.