Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 3 промежуточные версии 1 участника)
Строка 9: Строка 9:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропнемватический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
+
Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
  
 
==Классификация==
 
==Классификация==
Строка 15: Строка 15:
  
 
*По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
 
*По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
*по характеру управления — автоматического и неавтоматического действия.
+
*По характеру управления — тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
*По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.  
+
*По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.  
  
 
[[Категория:Подвижной состав]]
 
[[Категория:Подвижной состав]]

Текущая версия на 02:47, 1 ноября 2020

Главная → Подвижной состав → Тормозные системы железнодорожного подвижного

Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования его скорости или остановки.

Историческая справка

Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на колодки, которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на российских ж. д. существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с воздухораспределителем конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для длинносоставных и тяжеловесных поездов; с 1959 г. грузовые вагоны и локомотивы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. Электропневматические тормоза широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.

Классификация

Основная статья: Классификация_тормозов

  • По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
  • По характеру управления — тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
  • По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.

Подкатегории

Эта категория содержит только следующую подкатегорию.

Страницы в категории «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава»

Показаны 2 страницы из 2, находящихся в данной категории.