2130
правок
Изменения
Нет описания правки
Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.
Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.
СЕМАФОРЫ
Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями.
Основными частями семафора (фиг. 31) являются:
1. Мачта 1—с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
2. Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
3. Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около I 150 мм, канатик охватывает шкив Р/4 раза. Эксцентрики приводного механизма (фиг. 32) рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верх-ним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а.
Фиг. 31. Устройство семафора
Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
4. Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верх него крыла (фиг. 34) имеет: кулису 1, сое динённую с верхним крылом при помошд муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 < красным и зелёным стёклами и фонарь (керо синовый или электрический), установленны; на каретке 5 для спуска и подъёма.
Осветительный механизм нижнего крыла: устраивается аналогично.
Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
диск СКВОЗНОГО ПРОХОДА
Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализа-ции разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
Диск (фиг. 36) диаметром 700 мм окраши-вается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
Основные части диска следующие: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осве-тительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
Фиг. 36. Диск сквозного прохода
Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством плаики 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
1) на выходных семафорах (обычно с глав¬ных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
2) на входных семафорах для автомати-ческого их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма;
3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после откры-тия выходного семафора;
4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
== См.также ==
== См.также ==