Изменения

Тележки вагонов (просмотреть исходный код)

Версия 17:47, 9 декабря 2020

7 байт добавлено , 17:47, 9 декабря 2020

Строка 57: Строка 57:

*по числу осей - 2-, 3-, 4-осные и многоосные. Наиболее распространены [[Двухосные|2-]] и [[Четырехосные|4-осные]] тележки для грузовых вагонов и 2-осные - для пассажирских вагонов. Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).

−

В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).

+

В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова:

+

*через подпятник тележки (грузовые вагоны);

+

*через боковые скользуны (пассажирские вагоны);

+

*через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки);

+

*через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).

[[Файл:0643.jpg|right|thumb|500px]]

Строка 64: Строка 68:

[[Файл:0644.jpg|right|thumb|500px]]

Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.

−

==Тележки грузовых вагонов==

Yuri9

2130

правок