Теория массового обслуживания на транспорте: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ТЕОРИЯ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ (теория очередей) - раздел теории вероятнос…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про теорию массового обслуживания на транспорте | ||
| + | |description= Теория массового обслуживания на транспорте | ||
| + | }} | ||
| − | Основные задачи теории обычно состоят в том, чтобы на основании «локальных» свойств рассматриваемых случайных процессов изучить их стационарные характеристики или их поведение за большой промежуток времени. Одна из главных конечных целей исследования в этой области состоит в выборе наиболее разумной организации СМО. | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономико-математические методы и информационные системы |
| + | |Экономико-математические методы и информационные системы}} | ||
| + | |||
| + | ТЕОРИЯ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ (теория очередей) - раздел теории вероятностей, изучающий математические модели разного рода реальных систем массового обслуживания. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Основные сведения == | ||
| + | |||
| + | Эти модели описывают случайные процессы (процессы обслуживания). Под обслуживанием понимают любое удовлетворение (обработку) потока заявок, поступающих в системы массового обслуживания (СМО) в случайные моменты времени. Обслуживание поступившего требования продолжается случайное время. | ||
| + | |||
| + | == Основные задачи == | ||
| + | |||
| + | Основные задачи теории обычно состоят в том, чтобы на основании «локальных» свойств рассматриваемых случайных процессов изучить их стационарные характеристики или их поведение за большой промежуток времени. Одна из главных конечных целей исследования в этой области состоит в выборе наиболее разумной организации [[СМО]]. | ||
| + | |||
| + | На ж.-д. транспорте с той или иной формой обслуживания связаны почти все [[Грузовые операции|грузовые]] и [[Коммерческие операции|коммерческие]] операции (обслуживание входящих потоков транспортных средств на [[Грузовой фронт|грузовых фронтах]] и складах; выполнение [[Маневровая операция|маневровых операций]] по подаче и уборке вагонов на грузовых фронтах; коммерческие операции в товарных конторах; обслуживание [[Пассажир|пассажиров]] в [[Билетная касса|билетных кассах]]; определение структуры парка [[Погрузочно-разгрузочные машины|погрузочно-разгрузочных машин]] и др.). СМО различаются по структуре и по организации работы: с одним или несколькими каналами обслуживания, с одной или несколькими фазами, системы с ожиданием (с неограниченным ожиданием, с потерями). Обычно представляют интерес финальные средние характеристики системы: математическое ожидание числа заявок в системе, математическое ожидание длины очереди, среднее время пребывания заявки в очереди, вероятность простоя, вероятность отказа в обслуживании и т. п. | ||
| − | |||
[[Категория: Экономико-математические методы и информационные системы]] | [[Категория: Экономико-математические методы и информационные системы]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Стохастические методы]] | ||
| + | |||
| + | * [[Критерии оптимизации в транспортных задачах]] | ||
| + | |||
| + | * [[Моделирование экономических процессов]] | ||
Текущая версия на 10:05, 25 июня 2020
ТЕОРИЯ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ (теория очередей) - раздел теории вероятностей, изучающий математические модели разного рода реальных систем массового обслуживания.
Основные сведения
Эти модели описывают случайные процессы (процессы обслуживания). Под обслуживанием понимают любое удовлетворение (обработку) потока заявок, поступающих в системы массового обслуживания (СМО) в случайные моменты времени. Обслуживание поступившего требования продолжается случайное время.
Основные задачи
Основные задачи теории обычно состоят в том, чтобы на основании «локальных» свойств рассматриваемых случайных процессов изучить их стационарные характеристики или их поведение за большой промежуток времени. Одна из главных конечных целей исследования в этой области состоит в выборе наиболее разумной организации СМО.
На ж.-д. транспорте с той или иной формой обслуживания связаны почти все грузовые и коммерческие операции (обслуживание входящих потоков транспортных средств на грузовых фронтах и складах; выполнение маневровых операций по подаче и уборке вагонов на грузовых фронтах; коммерческие операции в товарных конторах; обслуживание пассажиров в билетных кассах; определение структуры парка погрузочно-разгрузочных машин и др.). СМО различаются по структуре и по организации работы: с одним или несколькими каналами обслуживания, с одной или несколькими фазами, системы с ожиданием (с неограниченным ожиданием, с потерями). Обычно представляют интерес финальные средние характеристики системы: математическое ожидание числа заявок в системе, математическое ожидание длины очереди, среднее время пребывания заявки в очереди, вероятность простоя, вероятность отказа в обслуживании и т. п.