Изменения

Строка 56: Строка 56:     
==Борьба с угоном пути==
 
==Борьба с угоном пути==
 +
[[Файл:Zp 3 49.jpg|right|thumb|320px|Пружинный противоугон для рельсов Р65]]
 +
[[Файл:Клиновой противоугон.jpg|right|thumb|320px|Клиновые противоугоны]]
 +
[[Файл:0 RG92U0fVE5BrYTR4.jpg|right|thumb|400px|Пружинные противоугоны XL-1 Fair]]
 
Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км.
 
Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км.
   −
[[Файл:Zp 3 49.jpg|right|thumb|320px|Пружинный противоугон для рельсов Р65]]
   
Для  закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на  подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс).
 
Для  закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на  подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс).
   −
[[Файл:Клиновой противоугон.jpg|right|thumb|320px|Клиновые противоугоны]]
   
Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также из-за значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления.
 
Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также из-за значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления.
   Строка 73: Строка 74:  
сам угон.
 
сам угон.
   −
[[Файл:0 RG92U0fVE5BrYTR4.jpg|right|thumb|400px|Пружинные противоугоны XL-1 Fair]]
+
 
 
В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на
 
В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на
 
шпалу. Для линий с высокой грузонапряженностью выпускаются усовершенствованные противоугоны Impruved Fair.
 
шпалу. Для линий с высокой грузонапряженностью выпускаются усовершенствованные противоугоны Impruved Fair.
2130

правок