Строка 56: |
Строка 56: |
| | | |
| ==Борьба с угоном пути== | | ==Борьба с угоном пути== |
| + | [[Файл:Zp 3 49.jpg|right|thumb|320px|Пружинный противоугон для рельсов Р65]] |
| + | [[Файл:Клиновой противоугон.jpg|right|thumb|320px|Клиновые противоугоны]] |
| + | [[Файл:0 RG92U0fVE5BrYTR4.jpg|right|thumb|400px|Пружинные противоугоны XL-1 Fair]] |
| Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км. | | Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км. |
| | | |
− | [[Файл:Zp 3 49.jpg|right|thumb|320px|Пружинный противоугон для рельсов Р65]]
| |
| Для закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс). | | Для закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс). |
| | | |
− | [[Файл:Клиновой противоугон.jpg|right|thumb|320px|Клиновые противоугоны]]
| |
| Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также из-за значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления. | | Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также из-за значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления. |
| | | |
Строка 73: |
Строка 74: |
| сам угон. | | сам угон. |
| | | |
− | [[Файл:0 RG92U0fVE5BrYTR4.jpg|right|thumb|400px|Пружинные противоугоны XL-1 Fair]]
| + | |
| В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на | | В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на |
| шпалу. Для линий с высокой грузонапряженностью выпускаются усовершенствованные противоугоны Impruved Fair. | | шпалу. Для линий с высокой грузонапряженностью выпускаются усовершенствованные противоугоны Impruved Fair. |