Просмотр кода страницы Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда

{{#seo: 
|keywords=Полезная информация про эксплуатацию установок кондиционирования воздуха
|description= Эксплуатация установок кондиционирования воздуха
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}

[[Файл:кондц.jpg|right|thumb|500px|Схема установки кондиционирования воздуха]]

На перспективных [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонах]] должно устанавливаться высокоэффективное надежное энергетическое оборудование, обеспечивающее высокий уровень комфорта на всех типах [[Вагон|вагонов]] Одновременно оно должно быть экологически чистым в отношении используемых материалов и воздействия на окружающую среду при работе. Оборудование также должно быть унифицированным и при менимым на всех типах вагонов, при этом разная конфигурация оборудования может обеспечивать разный уровень комфорта в зависимости от типа и класса вагона.

КРОСНА-ЭЛЕКТРА 2005.

__TOC__

Основу энергетического оборудования, обеспечивающего требуемый микроклимат вагона, должен составлять реверсивный кондиционер, в летнее время охлаждающий, а в зимнее — подогревающий вентиляционный воздух, поступающий в вагон. На ближайшую перспективу следует ориентироваться на компрессионный агрегат, работающий на экологически чистом фреоне, как наиболее надежный и эффективный с позиций энергозатрат при эксплуатации.

Кондиционер должен выполнять функции автоматического поддержания требуемых параметров воздуха внутри салона по температуре, влажности, запыленности, иметь возможность индивидуальной подрегулировки параметров воздуха по желанию пассажира (для классных вагонов). Раздача кондиционированного воздуха должна осуществляться через двух-трех канальную систему, обеспечивающую высокую степень равномерности распределения потоков по температуре и массе, комфортной скорости раздачи воздуха в месте пребывания пассажиров. На последующую перспективу следует ориентироваться на использование комбинированной фреоновой установки совместно с термоэлектрической, обладающей высокой степенью надежности в эксплуатации.

Несмотря на несколько худшие энергетические характеристики (по затратам энергии на единицу выработанного 112 тепла или холода) термоэлектрические кондиционеры при системной оценке (стоимость, эксплуатационные расходы, ремонт, срок службы и т.д.) уже сейчас могут оказаться конкурентоспособными с компрессионными установками и должны в первую очередь использоваться в качестве индивидуальных доводчиков температуры воздуха в купе по желанию [[Пассажир|пассажиров]]. В качестве альтернативы можно рассматривать кондиционер на базе воздушной холодильной машины, в которой в качестве теплоносителя используется воздух. В настоящее время отечественными разработчиками созданы опытные образцы кондиционеров трех указанных выше типов, находящихся в разных фазах готовности. Наряду с системой кондиционирования перспективный вагон должен иметь основную систему отопления, так как при наружных температурах от –10 °С и ниже использование реверсивной установки кондиционирования воздуха при современном уровне техники пока неэффективно. Основная система отопления не должна претерпеть значительных изменений по сравнению с существующей для пассажирских вагонов дальнего следования различных классов. Для межобластных вагонов может быть использовано воздушное электроотопление. Основная система отопления перспективных [[Вагон|вагонов]] должна быть жидкостной с неза мерзающим экологически чистым теплоносителем, электробойлером и резервным источником нагрева с применением горелки на жидком топливе. Система жидкостного отопления наиболее надежна, комфортна и наиболее пригодна для российских условий. Вместе с тем конструкция системы должна быть модернизирована с применением новых надежных узлов и приборов.