Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}

[[Файл:кондц.jpg|right|thumb|500px|Схема установки кондиционирования воздуха]]

[[Файл:кондц.jpg|right|thumb|500px|Схема установки кондиционирования воздуха]]

Как сказано выше, в эксплуатации в настоящее время находятся различные типы установок кондиционирования воздуха (УКВ). Рассмотрим обслуживание УКВ на примере УКВ МАВ-II, принципиальная схема которнй изображена н6а рисунке 1.9.

Как сказано выше, в эксплуатации в настоящее время находятся различные типы установок кондиционирования воздуха (УКВ). Рассмотрим обслуживание УКВ на примере УКВ МАВ-II, принципиальная схема которнй изображена н6а рисунке 1.9.

В случае обнаружения признаков утечки хладона, необходимо принять срочные меры, предупреждающие полную разрядку системы, влекущую за собой не только безвозвратную потерю дорогостоящего хладагента, но и попадание внутрь системы увлажненного атмосферного воздуха. Чаще всего утечка хладагента из системы появляется в местах соединений трубопроводов, подключения отдельных узлов, например, фильтров-осушителей и в сальниковых уплотнениях коленчатых валов компрессоров. В рейсе сохранить хладон R12 можно путем перекачки в исправную часть установки, после чего надо перекрыть специально для этого предусмотренные разобщительные вентили, отключив неисправный участок. Откачка хладагента из участка, имеющего утечку, производится с помощью компрессора холодильной установки, кроме случаев, когда сам компрессор имеет утечку или механическую неисправность. При необходимости отключают компрессор 5 (см. рис. 9.1), закрывая всасывающий 3 и нагнетательный 4 вентили. В компрессоре остается некоторое количество паров агента. Чтобы его перекачать в систему, можно при закрытом винтеле 3 включить компрессор на 2-3 мин, после чего закрыть нагнетательный винтель 4. Компрессор должен остановиться в результате срабатывания максимального давления (пресостата) при давлении 0,18 Мпа.

В случае обнаружения признаков утечки хладона, необходимо принять срочные меры, предупреждающие полную разрядку системы, влекущую за собой не только безвозвратную потерю дорогостоящего хладагента, но и попадание внутрь системы увлажненного атмосферного воздуха. Чаще всего утечка хладагента из системы появляется в местах соединений трубопроводов, подключения отдельных узлов, например, фильтров-осушителей и в сальниковых уплотнениях коленчатых валов компрессоров. В рейсе сохранить хладон R12 можно путем перекачки в исправную часть установки, после чего надо перекрыть специально для этого предусмотренные разобщительные вентили, отключив неисправный участок. Откачка хладагента из участка, имеющего утечку, производится с помощью компрессора холодильной установки, кроме случаев, когда сам компрессор имеет утечку или механическую неисправность. При необходимости отключают компрессор 5 (см. рис. 9.1), закрывая всасывающий 3 и нагнетательный 4 вентили. В компрессоре остается некоторое количество паров агента.

 

 

Чтобы его перекачать в систему, можно при закрытом винтеле 3 включить компрессор на 2-3 мин, после чего закрыть нагнетательный винтель 4. Компрессор должен остановиться в результате срабатывания максимального давления (пресостата) при давлении 0,18 Мпа.

В случае обнаружения неисправности у воздухораспределителя 1 сначала закрывают вентиль 12, после чего установка включается в работу. При этом пары хладагента будут отсасываться из воздухоохладителя, через винтель 4 накгнетаться конденсатор 13, откуда в сжиженом виде стекать в ресивер 9. Степень разрядки воздухоохладителя  можно контролировать по мановакуумметру 2. При давлении, равном нулю, когда испаритель можно считать пракически пустым, вентиль 3 закрывают и компрессор останавливается.

В случае обнаружения неисправности у воздухораспределителя 1 сначала закрывают вентиль 12, после чего установка включается в работу. При этом пары хладагента будут отсасываться из воздухоохладителя, через винтель 4 накгнетаться конденсатор 13, откуда в сжиженом виде стекать в ресивер 9. Степень разрядки воздухоохладителя  можно контролировать по мановакуумметру 2. При давлении, равном нулю, когда испаритель можно считать пракически пустым, вентиль 3 закрывают и компрессор останавливается.

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительный прогрев масла в картере компрессора. При этом должны загореться соответствующие сигнальные лампы компрессора и вентилятора конденсатора. Было бы ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для снижения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку системы кондиционирования воздуха при низкой наружной температуре, когда компрессор может настолько остыть, что замерзнет в нем масло, нет необходимости. Нагрев масла производится для предварительного выпаривания из него хладагента. Эта мера предотвращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следовательно, paбoтy подшипниковых узлов компрессора в условиях полусухого трения. В условиях эксплуатации подогревать масло на вагоне 47К по инструкции заводаизготовителя нужно за 5 ч до пуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается. Подготовив таким образом к работе компрессор, режимный переключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а многопозиционный — на любой требуемый режим. Включение компрессора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондиционирования воздуха проверяют при температуре окружающего воздуха ниже 12 °С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирующую термостаты отключения.

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительный прогрев масла в картере компрессора. При этом должны загореться соответствующие сигнальные лампы компрессора и вентилятора конденсатора. Было бы ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для снижения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку системы кондиционирования воздуха при низкой наружной температуре, когда компрессор может настолько остыть, что замерзнет в нем масло, нет необходимости. Нагрев масла производится для предварительного выпаривания из него хладагента. Эта мера предотвращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следовательно, paбoтy подшипниковых узлов компрессора в условиях полусухого трения. В условиях эксплуатации подогревать масло на вагоне 47К по инструкции заводаизготовителя нужно за 5 ч до пуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается. Подготовив таким образом к работе компрессор, режимный переключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а многопозиционный — на любой требуемый режим. Включение компрессора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондиционирования воздуха проверяют при температуре окружающего воздуха ниже 12 °С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирующую термостаты отключения.

[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]

 

 

 

 

[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]